GoPro

Если кому интересен опыт наших западных "друзей", ниже ссылка: http://www.northamer...eplacement.html

Нет, это не нормально.Если сотрудник ШМ видит, что не может открутить болт и сталкивается с трудностями, он должен известить тебя о том, что работы выполнять не будет, пока не устранена первопричина. У меня был случай, где ШМ не мог открутить 2 болта, отказался от работ и направил в сервис. Аргумент был следующий - если мы тебе сломаем болты, платить мы же будем, зачем нам этот геморой.

В общем в этом ведре с болтами ничего нельзя сделать, чтобы не разбирать пол машины. Сверху, открутить экран теплозащиты невозможно, часть болтов слишком низко расположены. Поэтому принято решение строить мини-эстакаду: Благодаря этому устройству (под два колеса наезд) и с учетом штатных колес машина приподнимется на 35-40 см от земли, и можно лезть снизу что-то крутить. Пока пытаюсь добраться до корпуса фильтра - раз 20 пожелал здоровья инженерам Мини.

Сталкивался с этой проблемой? Как разбирал?

Форум - это ресурс информации для тех, кто в будуещм столкнется с проблемой. Поэтому список запчастей и цену на работу (тут наверное можно в личку) выложи. Спасибо. Заодно можно указать пробег и год машины и как давно делалось.

В общем, пока жду клапана случился фейл: http://forum.minipeople.ru/index.php?showtopic=36366 Так же заметил, пока машина только что вышла на рабочую температуру - то она валит и спокойно дует больше 6 тыс. оборотов, как уже несколько раз надавишь на газ, или больше 30 минут куда-то тошнить, то все возвращается, после 5-5.5 оборовто не дует( Значит что-то где-то расширяется - и начинает спускать.

Добрый день. Хотел бы написать, как все хорошо, но есть два НО: 1) http://forum.minipeo...showtopic=35863 - проблема до сих пор акутальна, но чтобы в процессе ее решения возник пункт 2. 2) Появилась течь масла по передней стенке ДВС, течь бодрая, хорошая. Появилась с приходом морозов, когда заводишь ТС "на холодную". Течет пока ТС не прогреется до рабочей температуры, далее, видимо все расширяется и течь прекращает. После того как приехал и оставляешь ТС на ночь, под машиной сухо. Утром выходишь, заводишься и видишь, как на асфальте появляются капли. Первчиная диагностика показала, что течет по передней стенке ДВС: Если смотреть сверху, то там все сухо (крышка ГБЦ, турбина, открытая часть без экрана). В общем-то мысли есть, что это прокладки корпуса масляного фильтра, на схеме выделенные синим: Так же есть трубка, которая подает масло на турбину: Куда она крепится? К этому же корпусу масляного фильтра или к блоку? Она может течь снизу? Кто менял прокладки корпуса подскажите, откуда лезть то, что снимать? Слмваем ОЖ и масло. Снимать бампер, переднюю панель, снимать радиатор ОЖ и отодвигать радиатор кондея? Или снизу все чудесно снимается, если поднять ТС? В общем, чтобы закончить с пунктом 1 нужно починить пункт 2. Люди - как же я хочу проехать хотя бы 1000 км и знать, что ничего не сломано, а то как не выеду - плакать хочется (крик души). Поиском пользовался, есть похожая информация, но кокретной нет. Если тема дублирующая - то прошу переместить.

Русский метод починки всегда работает. Поздравляю с решением проблемы. Коль полез уж в систему - поменяй топливынй фильтр.

Я бы снял сидение и посмотрел, что насос точно молчит, когда включаешь зажигание. Потом полез бы в блок предохранителей и проверил, что они целы, и далее есть реле - его нудно прозвонить. Далее, от реле до бензонасоса прозвонил бы провод. Если все живое и работает - уже можно думать о замене БН.

ИМХО, меня масло (допуски которые подходят разработаны под Ваш авто) почаще, следить за уровнем и ждать пока конкретно кто-то застучит. Потом поменять виновника по-одному - это не дорого. Коромысла продаются выпускные по-одному, выпускные меняется парно на цилиндр.

Классный гараж! Яма это +150 к успеху.

Так, всем вечер добрый. Отчет за выходные, о тест-драйве и прочем: 1) Она валит, выехал, прогрелся, покатал в спокойном темпе, перешел в СПОРТ и ручной режим - тапка в пол, 6 тыс. оборотв и вторую, 6,5 оборотов и третью, 6 тыс оборов и четвертую - дальше скорость была около 160 - стал тормозить. 2) Потом в ДРАЙВе несколько раз бодро стартовал, все круто, Лада Приора в Шоке))) 3)Он опять умер(((( ФАК!!!! Нажимаю тапку в пол, дохожу до 5,5 тыс оборотов - машина замирает и чувствуется, как не хватает наддува. НО, как раньше, резко обрыва мощности нет. И возникает ошибка! А теперь о том, как я научился ее сбрасывать: если после ошибки остановиться и бодро набрать скорость до 4 тыс. оборотов - она сама исчезает и в меню ошибок на ISTA не пишется на каком пробеге и каких граничных условиях она возникла))))) Турба перестала дуть после 100 км общего пути и 6-9 "бодрых стартов", так что, кто-то еще мешает ТУРБО дуть)))) Заказ себе прокладки коллектора впусного и клапан электоромагнитный на турбине. Через неделю прийдет - будут менять. В общем - барабашка еще жив, будем его выгонять из машины.

ДАвай перечисляй, что сделал! Всем на заметку и кому-то поможет сэкономить нервы и виски)

Все зависит от жадности и ловкости. Обычно, компенсатор "внешний" стоит 100-300 рублей. Многие говорят что направляющая клапана меняется вместе с ГБЦ, я же их выпрессовываю спец. приспособлением, которое сам изготовил. Точнее на БМВ 5ер выпрессовывал, здесь еще не разбирал. На Мини гидрик стоит 1600 рублей. Если умер какой-то один - то понятное дело, лучше купить коромысло, если 16 - 1300*16= 21 000 рублей экономии)))) Но и гемора на такую же сумму))))) Но по практике - умирает 1-2.

Точно не МИНИ! Большая вероятность VOLKSWAGEN GOLF R.

ИМХО самозажимные более надежны, т.к. нет вариантов сорвать резьбу или недотянуть - но меняя патрубки или давление - меняй и хомут на более мощный. Или вот крайний случай, на который думаю перейти:

Следуя схеме гидрик есть! Но сделан, как и все в МИНИ, через ...., то есть интеренсо: Стоит в самом коромысле, коромысла продаются отдельно. Я думаю, знающие люди знают, как можно выпрессовать его оттуда и что вместо него поставить. См. схему.

Подобный случай у Ваг(Шкода) приговорили к куланцу, 90% запчастей и 50 % работы оплатил дилер. Итог в 60 тыс рублей.

Отчет как я вчера провел вечер: 1) Поставил преобразователь давления на место. Проврерил все трубки еще раз. Так как на шлангах нигде нет хомутов - затянул все в пластиковые хомуты, для спокойствия: 2) Решил посмотреть еще раз внимательно, как снимается клапан блоу-офф, купил тонкие шестигранники - один фиг, не снимая трубку с турбокомпрессора и не убирая бачок ОЖ клапан не снимешь. Были попытки снять шланг с аккуатора, открутить болт, который держит железную трубку на турбо, снять бачек ОЖ и так подлезть, но как уже сказал Кефир - трубку может легко сломаться, вместе соединения железа и резины, и тройник надежды на крепость не подает. 3) Пока собирал обратно впуск: 3.1) Протянул еще раз все хомутики от турбо до дросселя (самое сложно добраться до тех, что идут к кульку и от него под бампером), был не затянут, или практический не затянут, хомут обозначеный на фото цифрой "2". 3.2) Очень сильно беспокоит соединение "1" с фото - фиксируется оно стопорным кольцом, соединение на вид надженым не пахнет. Если учесть, что перед тем, как у меня машина перестала ехать больше 5 тыс. оборотов, я менял помпу (механический насос ОЖ), патрубок под цифрой "1" снимал. Когда ставил на место, удивился, что легко входит и немного "болтается" само соединение. Кто знает, были ли зафиксированы случаи, когда давление стравливалось через этот патрубок? Если способы надежно его зафиксировать, по мимо герметика? Hlamin, завтра выеду - посмотрю на результат недели, может будет результат и наша с Мини жизнь наладится. А то секс с машиной в несколько раз превышает сек с женой, как-то это не правильно. Если нет, то буду снимать трубку охлаждения ОЖ с турбо, снимать ппатрубки с термостата и снимать клапан Блоу-офф. Если не поможет, сможем увидеть как выглядит впуск на 44 тыс. км и 7 замен масел))))) Кефир, если не секрет, как диагностируется порванная мембрана клапана и сам клапан, какие симптомы? По ISTA все ок. ОФФ Топ: Посмотрел сколько стоит новая Лада Калина с кондеем и обвесом "Спорт" - думаю, может купить как техничку для Мини, в автозапчасти уже замечался пешком ходить. А то получается ,что машина есть, но в разобраном состояние она проводит больше, чем ездит)))))

Для справки, что было найдено в впуске: 1 - это нормально? Полагаю идет из клапаной крышки, что-то подобие КВКГ. Потом это же идет на клапана в виде нагара. 2 - чтобы снять этот клапан, нужно снимать охлаждение турбины. Потом нужно прокачивать систему ОЖ, и много не сольется? Болты и прокладки одноразовые? Хочу посмотреть не сломана ли мембрана.

Если дело будет в фильтре - напиши, пожалуйста, каталожный номер фильтра, который сейчас купили и как он был установлен сейчас. Информация будет полезна для общества.

Как человек, который купил Мини советую сначала зайти в разде "болтики-винтики" и внимательно ознакомился со всеми проблемами С-ки, да и Мини, в общем. После этого зашле бы на сайт любого сервиса Мини, посмотрел стоимость владея данным ТС. И потом ответил себе на вопрос - а нужна ли эта машина? Если да, то зачем?

Привет. ДТ поставил неоригинальный? Если да- то какая фирма? Крепеж оригинал или как?

Простите за оффтоп. Стоит контролер давления и датчики высоты? Или вручную выставляется высота ТС перед поездкой?

Попробуйте перевернуть. Замена фильтра и частичный слив масла, в случае удачи, сильно окупит сервис. Нет - так в любом случае поедете с уверенностью, что дело не в этом. Я бы, в этом случае, купил оригинальный фильтр.