GoPro

Я бы сразу проверил какой сейчас уровень масла, чтобы понять на сколько поднялся, опустился и принять поправку будущее. Не знаю как вы часто проверяете уровень масла, я лично? перед каждой поедкой, и всегда знаю какой был и на сколько он меняется.

Я тоже подозреваю, что пока масло не накачается в натяжитель - шелест не проходит, а если учесть, что на машине я ежу раз в две недели, то все масло спускается в поддон. Но так же есть мнение, что возможно в новом натяжителе пружина более мощная, или меньшее устала, и симптом должен пропасть.

Есть мнение, что с 2011 года натяжитель изменился. Так же хочу убрать утренний 10 секундный шелест цепи при заводе, судя по форуму замена натяжителя помогла. Так же почитал Пежо-Ситро форумы, они все повально меняют и все думают, что помогает передвинуть замену цепи на 20 тыс. ОК, спасибо. Будем делать.

Всем привет. Заказал натяжитель цепи последней ревизии, хочу поменять в плане профилактики. Пробег 48 тыс. км. Пока что из симптомов - на холодную первые 10 секунд есть шелест цепи, потом проходит. Сам натяжитель относительно недорогой, поэтому не стал особо думать. Могу поменять сам. Я так понимаю нужно снять патрубок от интеркудллера, котороый возле впускного коллектора и там трубки по мелочи. Далее ключ на 27 и вроде бы все. Сборка затянуть на 65 ньютонов (Как-то дофига полчается). Но у меня есть опасения, что могут уехать фазы. Как мне кажется, чтобы заменить натяжитель, нужно снимать крышку клапанную и фиксировать распедвалы и снизу фиксировать колено. После это снимать старый натяжитель, ставить новый и снимать приспособлениея. Но это уже какой-то попадос по работе + прокладки еще нужны будут новые. Теперь вопрос: Кто как делает? Легким путем или сложным? И в КС за 2000 рублей кто-нибудь знает, как происходит работа? И еще вопрос? Уплотнительное кольцо идет вместе с новым натяжителем или отдельно нужно покупать?

Не правильно/ При выходе на большой круг температура сохраняется. На малом круге нет достаточного охлаждения ОЖ, тем самым достигается температура в 105 градусов, далее температура сохраняется и ногда доходит до 111 градусов, после чего включается вентилятор. То что дергается - нужно разбираться. Что делали с мотором?

Идем дальше. А сейчас кондей холодит? Если поставить температуру 16-18 градусов. Вентилятор при включенном компрессоре до сих пор не включается?

Я юзаю http://tis.bmwcats.com/document/repair/R56/ 60% нужной мне информации получается почерпнуть оттуда.

Ответил лишь на поставленный вопрос. На моей практике замены прокладок крышек, а так же теплообменников, помп, термостатов и прочего - нет не может прокладка так быстро "сломаться", и если все сделано в штатном режиме: уровень масла, момент и последовательность сборки/затяжки, условия эксплуатации.

Это все зависит от того, какие документы вы подписывали и какие гарантии предоставляет сервис.

105 - норма. 1я скорость включается при включение кондея?

С термостатом или всегда "Большой круг"?

Идем по порядку. Включаем сейчас кондей - включается первая скорость вентилятора практический сразу, и если на цлице больше чем 20 градусов, то практический не выключается. Температуры включения: Лично на моем двигателе (184лс): 1) Температура открытия термостата 105 градусов 2) Температура включения вентилятора: 107 градусов 3) Охлаждает до 101 градуса. Это на холостых. Так нужно понимать, что в движение термостат управляемый, и машина может сама открывать закрывать вплодь до 80 градусов.

Сейчас обрадую - у нас нет датчика уровня масла. Есть щуп. Его нужно каждый день проверять.

Будь у меня выбор между А3 и новым Купером С, я бы взял Купер С. А3 на каждом углу, а то, что она будет 1.8 - узнают только единичные владельцы А3. Но если в место А3 поставить S3 - тут ландшафт может измениться

В чем принципиальное отличие кулера от теплообменника?

Фаркоп зачет, при любом раскладе одного символа никогда не будет видно.

Правильно ли я понимаю, что на 56 кузове на блоке под выпускным коллекторо стоит маслокуллер, где охлаждение масла происходит за счет прогона рядом ОЖ? Там еще постоянно прокладки у всех текут (сам уже менял на 45 тыс.км.). Как по мне, вещь достаточно эффективная должна быть, т.к. охлаждение идет не потоками воздуха, а жидкостью. В свою очередь ОЖ уже охлаждается через большой радиатор и вентилятор.

Вижу "правильную" резину на дисках.

Ок. Спасибо. Ферродо ДС2500 не решают проблему? На скрип по городу пофиг.

Мне кажется АКПП сломается по нескольких боевых кругов. Либо перегреется, либо еще чего-то. Не доверяю я этим коробкам. Есть ли удачные примеры, кто ездит на трек на АКПП и проблем нет? Плюч мне не очень нравиться контроль над коробкой, даже если полностью в ручном режиме ездить, нет точного понимания, на сколько быстро машина понизит передачу или повысит. Не будет ли потом проблем с тем, что либо сальники выдавит, либо из под прокладок масло пойдет? С одной стороны, если производитель указывает на щупе макимальный уровень - ог гарантирует, что все просчитал и никаких последсвий быть не должно, но если превысишь максимум, то извини. Но с другой стороны, на одной из прошлых машин держал уровень на максимуме, в итоге на 15 тыс. км. потек сальник коленвала возле коробки.

Все отлично.На 105 градусах открывает термостат и пускает ОЖ по "Большому кругу", то есть через основной радиатор охлаждения. Первая скорость вентилятора срабатывает на 108 градусах, на 111 срабатывает вторая. Но иногда, ЭБУ пропускает сработку первой скорости и сразу на 111 врубает вторую. Лично у меня после 111 градусов и включения вентилятора температура падает на 99-101 градус. То, что после замены термостата требуется сброс ощибок - это верно. Так же, одним из симптомов, что двигатель работает в аварийном режиме - повышенные обороты до 900-1000 об/минуту.

Тут либо титанический труд проделать, либо смириться. Нужно разобрать абсолютно весь салон на маленькие детали, и каждое соединение проклеить маделином(антискрипом), причем везде. А так же http://shumoff.biz/the-silencers чем-то подобным все набить, чтобы наверняка. Честно говоря уже нет желания. Я летом музыку ставил и пол, двери и задние крылья виброизолировал и обшивки дверей набивал http://shumoff.biz/the-silencers. Я шел в гараж после работы, по 2-3 часа в день ковырялся в машине. Ушло около месяца на то, чтобы поставить музыку и зашумить Мини. Так что - музыку погромче, и пофиг. Но если честно, я не могу понять, какого лешего в машине за 1680 тыс. рублей такой ужасный пластик, качество сборки салона и, принципе, шумоизоляция. У меня была Шкода Октавия, которая стоила в 2 раза дешевле, а все было сделано в 4 раза лучше

Извиняюсь, что вмешиваюсь в тему, но быстрый вопрос: На Миниках, если любишь в повороты "надавить" по городу, на 56 кузове какой уровень малса держать на щупе? У меня всегда 3/4. Я так понимаю, что если нет лабирината в картере, может масло отлить и случится масленное голодание. Давно хотел съездить на трек - но с АКПП явно не стоит

Ок. Значит какая-то температура от датчика приходит. Ок, предлагаю снять показания по ОЖ, будем думать. Дам делов на 15 минут и не нужно в сервси ехать.

Дайте две. Если без шуток: 1) Ошибки сами прочитали или в сервисе? 2) Если в сервисе, то в каком? они занимаются АКПП?