hlamin

Нет, комплект продан.

Ув. клубный сервис. Какова цена у вас на снятие и установку турбины на r56s? Попутно желаю заменить масляный трубопровод(2 трубки) и трубопровод охлаждения(2 трубки). Вообще цель всего действа - замена горячей части турбины из-за вот такого вот состояния заслонки весгейта: Можете ли Вы сами заменить горячую часть? И нет ли у вас б/у погибших турбин откуда можно свинтить горячую часть в нормальном состоянии. Обе крыльчатки у меня в идеале, люфта в картридже тоже нет. Поврежден только вестгейт.

Ремень и свечи не могут влять на расход масла. Потрогай выхлопную трубу изнутри, если жирная, то масло жрет, если сухая и копоти не очень много, то масло вытекает где то. Судя по твоему уровню знаний в авто, необходимо посетить сервис.

Уже дважды? =)

Тебе повезло, что не взял, машинка с проблемкой =) Спасибо. Swallow Пасиб

А мне нравятся доп фары, в стиле классик мини. Автомат или ручка?

Мне тоже понравился )

Такие диагносты это я и брат) В СДК сказали "нужно разбирать". Вообще, грустно что по мини очень мало "райтапов" на русском, приходится штудировать американские сайты.

Итак, был благополучно заменен клапан управления вакуумом. Старый, со следами разбора: Новый от пежо/ситроен: Была также снята термозащита турбины, дабы перевернуть неправильно установленный акуатор и отрегулировать его "руку". Что то подводящая трубка охлаждения устала =) Вот собственно рука акуатора, между серебристым бочонком и первой гайкой должно быть 14 полных витков резьбы. У меня уже было меньше, а после регулировки стало еще меньше. Собственно вся беда, на мой взгляд, заключается в вестгейте. 1) Такое ощущение что он уже ремонтированный, а именное приваренный и от "таблетки" лапки откололся кусочек, который теперь валяется на катализаторе: Как выглядит нормальный вестгейт: Как видите на оригинальном нет ни малейших следов сварки. И не понятно каким образом он мог так разломиться. 2) Ходит вестгейт как то странно: Для примера нашлась старая турбина гаррет в гараже, на ней вестгейт не имеет ни малейшего люфта: Следующий этап - попробую заменить горячую часть турбины - так называемый Exhaust housing. Диагностика камерой показала отличное состояние горячей крыльчатки, выпуск и впуск абсолютно чистый. значит нет утечки масла в турбе, люфта на оси так же нет, так что турбу полностью менять резона никакого.

так а что по ценнику? можно в лс) не можешь плавно тронуться? возможно двухмассовому маховику приходит конец.

Я в области прописан, так что полтинник в регионе)

Четкий купер. Сцепа довольно мягкая, не керамика экстеди, но жестче чем у обычной современной ино. Нравятся фары, на белом айс. Смотрю комплектация неплохая. Люки есть? Транзит московский, видимо недавно выставили, т.к. сам недавно купил с-ку на палке, рынок мониторил и этого не видел. Какой ценник и какой год?

Получил номера!

Спасибо за поздравления!

Купил =) В хорошей комплектации (кожа, люки, нави, ксенон, датчики дождя и света) С проблемой по наддуву(решаемой), которая вылезла сразу как забрал и втопил =( 2009 год, год назад из Германии, с пробегом на приборке 59, а в мозгах похоже 139 )) но состояние салона и авто в целом более чем бодрое.

К сожалению, диагностика камерой показала, что отломился кусочек от лапки, управляющей вестгейтом. Теперь этот кусок валяется на сетке катализатора и плавит его =) Видимо это и служит причиной того, что вестгейт не полностью перекрывает поток выхлопных газов, турбина не раскручичается как нужно и вылазит ошибка. Возможно, это и послужило причиной того, что расковыряли клапан управления вакуумом. Еще обнаружили, что акуатор, управляющий вестгейтом прикручен вверх ногами, возможно что и рука акууатора не настроена: Видео будет чуть позже.

Заехал в СДК, отдал 1200 за диагностику - вывод: турбо не дует как нужно. Вакуумное управление наддувом в порядке. Крыльчатка впорядке. Для дальнейшей диагностики необходимо снимать катализатор. В принципе на такую диагностику я способен и сам =) В итоге с братом (владельцем ниссана турбокорча) начали штудировать американские сайты. В итоге для самостоятельно диагностики рекомендую к прочтению: Траблшутинг Коллега по несчастью Хороший подход к диагностике Моем случае был найден раскуроченным такой клапан PRESSURE CONVERTER 11657599547: Заказал от Пежо-Ситроен, он дешевле. код 1922v6 или 1922.v6. Ценник 2800, против 6000 за БМВшный при одинаковых сроках поставки. Клапан придет в пятницу, отпишу как установлю. А также похоже на проблему с вестгейтом как на видео, сегодня постараюсь снять его работу через отверстие лямбды.

Таких полфорума) приедь на встречу, уж точно будет кому сравнить и с чем сравнить)

Заказал от Пежо-Ситроен, он дешевле) код 1922v6 или 1922.v6. Ценник 2800.

привет с редсов) когда то собирался купить у тебя белый ек)) резя не ранфлет?

Не ранфлет?

а ваня еще и дешевле купера, что ж теперь его брать? Ты точно так же не узнаешь как обслуживали атмосферник. Турбина не требует какого то особого обслуживания сама по себе, просто нужно более ответственно подходить к обслуживанию автомобиля в целом, следить за жидкостями, почаще менять масло, не глушить сразу и не жарить на холодную, следить за системой охлаждения.

А что нынче срок службы турбины 6 лет? Если нормально обслуживать двигатель, то она будет долго ходить.

Привет. Ищу Преобразователь давления 11 65 7 599 547 (номер 2) Куплю по дешману или возьму на пару дней за пиво на тест. Есть подозрение, что у меня стоит не родной, а покупать новый за 4.5к не хочется.

Обязательно только смотри либо в клубном, либо в бмв/мини сервисе, что бы у них было БМВшное диагностическое оборудование (DIS/INPA).