Comdir

Запотевает даже с кондиционером (в режиме Авто). И с открытыми окнами ))))) Это на самом деле ненормально. И я не понимаю, откуда берется влага. Она, чтобы ей выпасть росой на стеклах, должна откуда-то в немалом количестве поступать в канал обдува. Вариантов туда попасть два. С улицы или из системы охлаждения двигателя. Третьего придумать не смог. Все-таки фильтр салонный я бы проверил прежде всего. По нашей грязюке московской говорить о какой-то километровой периодичности его замены... лучше менять как только засрался. Бывает существенно быстрее 10 тысяч пробега. Добавление: знаю еще одну причину запотевания стекол при исправной вентиляции: вода в салоне. Такое тоже бывает. Иногда. А еще может заслонку рециркуляции заело в закрытом положении.

Из своего опыта я знаю про запотевание, когда салонный фильтр уже грязный и пухом забитый. Тогда да, запотевает. И вентиляция слабее "дует", приходится включать на ступень-другую сильнее. А на новой машине такая фигня от чего - не знаю. Можно предположить, что пар повалил из обдува тогда, когда в холодный (а значит мокрый) радиатор отопителя пошла горячая жидкость по команде климат-контроля. И еще одно соображение. При такой влажности как сейчас, без включенного кондиционера, а только с вентиляцией, запотевать будет что угодно.

Ну ладно, допуски, проценты... Важно другое. Цель установки дисков шириной 6,5 дюймов вместо дисков 5,5 дюймов? Зачем? Если есть понимание зачем, можно думать на тему "а что будет".

Применительно к круговому движению как надо учесть российскую специфику?

Коллега, ну какое же СМИ наш форум? Это практически заповедник свободы слова по сравнению с любым СМИ. Кроме того, в отличии от СМИ, бодро перепечатывающими одни и те же версии друг у друга, на нашем форуме принято публиковать лично написанные и самостоятельно проверенные новости.

На широких дисках шины будут иметь неправильную форму и в поворотах (под действием боковых усилий) могут легче "подламываться". Ширина обода должна соответствовать ширине и высоте профиля шины. Тогда езда будет безопаснее. P.S. Теорию вопроса можете изучить по специальным статьям, имеющимся на честных шинных сайтах.

До сих пор решать какая дорога главная можно произвольно. Захотели дорожники - круг будет главной. Или половинки круга. Или часть круга. Примеров такого кругового разнообразия полно. Так что перед каждым кругом желательно позырить по сторонам и сориентироваться, что там у них сегодня главное. Унификация правила проезда перекрестка с круговым движением будет великим благом. Единообразие правила снизит (а не повысит) аварийность.

Лучше сразу в Спортлото.

А не надо исходить из информации СМИ. Можно в зомби превратиться.

Не любой, полагаю. "...На место происшествия прибыли родственники 12-летнего мальчика... Инцидент произошел в понедельник около 23:00". При всем моем сочувствии родителям погибшего ребенка, я все-таки спрошу, а что делал двенадцатилетний мальчик на улице в 23:00 без родителей и без родственников?

Шрафы лупить и к сознательности призывать бесполезно. Всё решается только разумной организацией движения и грамотным проектированием. И когда есть нормальная дорога, а кто-то просто так едет поперек - тогда да, штраф помогает. К сожалению, "планированием" дорог в Москве последние 20 лет занимались коррупционеры. Да и сейчас тоже. Которые согласовывают строительство крупного торгового комплекса, непосредственно примыкающего к развязке. Или разрешают строительство высотки в 20 метрах от проезжей части (которую уже никогда теперь не расширить). Или "подмахивают" для нужной компании целый микрорайон, из которого потом выехать невозможно... На каждом шагу такие новации в проектировании города попадаются. Эти якобы градостроительные ошибки говорят только об одном: подписант не планирует жить в этом городе после окончания срока своих полномочий. И чтобы не получить еще один срок, но уже настоящий, он обязательно свалит. А нам жить. Вот один простой вопрос по теме. МКАД строили недавно, на наших глазах. И съезды в одну полоску сделали, и развязки-круги, замыкающиеся сами на себя. Это новострой, не наследие социализма. Сразу после этого, эти же люди согласовали магазины вдоль всей МКАД, сделав из скоростной (по назначению) автодороги самую большую торговую улицу (вот тут, кстати, Подмосковные чиновники очень даже подсуетились и всё нормально поделили). МКАД встал. Навсегда. Так вот, вопрос. Кто-то просто не знал? Не просчитал? Это, типа, случайная ошибка?

Насчет ПДД, пожалуй, не стоит пренебрегать опытом стран, где автомобильное движение (массовое) на дорогах началось лет на сто раньше нашего. Шишек набито больше, разумного в организации движения тоже больше. Для того, чтобы оценить степень приемлемости "их" наработок для нас достаточно поездить на машине по Европе.

Насчет знака "Уступи дорогу" при въезде на круг понятно. А вот каким боком сюда "Стоп" прикрутили? Это уже конкретная кормушка для ментов. В очередной раз имеем возможность убедиться, что даже на самое разумное и очевидное решение у нас сумеют через запятую нахлобучить нужную "шапку".

О развязках не думать бы надо, а строить их скорее! И полосы для въезда на развязку метров за 400 ограждать барьерами (как на дорогах в Германии, например). Иначе "наверняка найдутся умельцы, и их будет немало", которые так же как и сейчас станут загогуливаться из третьего и даже четвертого ряда, чтобы обскакать всех дураков, стоящих в очередь на съезд. Если же говорить "вообще за дороги" в Москве, то исправить столько ошибок, сколько их было (случайно или намеренно) сделано вот сейчас, в последние годы дорожного строительства - то их исправить просто нереально.

Глаза которых мы видим потом в будках паспортного контроля в аэропорте? Хорошие девушки, милые, улыбчивые. С профессиональным праздником их.

Ценник на МИНИ действительно теперь впечатляет. Но сравнивать с прошлым (в духе как я навороченную 53-ю эску со всеми возможными опциями взял за лимон двести, а теперь...) - это неверно. Инфляция долларов (а теперь и евров) и неизбежный рост цен на сырье плюс акционеры кушать хотят равно высокие цены на новые машины. Но зато же в упаковку с машиной нам добавляют красивых фенечек про лошадиные силы, уменьшение сил трения, регулируемое то-что-вы-никогда-не-увидите-потому-что-внутри-мотора, и еще управление температурой. Улучшенное! Вы до сих пор как ею управляли? Никак? Теперь это будет еще легче.

Все эти нанотрубки, карбоновые проводочки - фигня и голимое разводилово. В десять раз большая проводимость - это самое важное. А то ведь как сейчас? Ничего не проводит, всё стопорится в проводе, не доходя до нужной лампочки! Машины будут точно такими же, двигатели тоже. Всё идет по пути стандартного маркетинга: а вот новая модель, имя её по-латыни, а из главных зажигательных особенностей - колеса черного цвета и хромированная вставочка в зад. Ценник плюс пять штук Евро.

Вы где это, уважаемый, начитались такого?

Я почти уверен, что в Москву "просто так" дилеры повезут исключительно и только на автомате и с комфортной подвеской. Чтобы пожеланиям клиентов соответствовала. На механике или со спортивной подвеской надо теперь специально заказывать. Не то что раньше - приходишь в салон, а там вдруг стоит Эска на ручке, коробка с блокировкой дифференциала, подвеска спорт, опции вообще все. И стоит себе, ждет покупателя...

Довольно быстро первое впечатление о МИНИ как о жесткой машине проходит. Иначе откуда бы на форуме в разделе про ходовую появлялись темы про "как сделать пожестче"? Если процесс вождения сопряжен с азартом, рулить нравится - не надо стремиться сделать подвеску вальяжной. Если же азарт не присутствует - надо заказывать Эску с "комфортной" подвеской. И с автоматической коробкой. Кстати, тоже вполне зажигательный вариант.

Не одного тебя. Выделенное жирным тоже сразу отметил.

А как по-Вашему, почему мы здесь?

Полагаю, что у МИНИ подвеска все же своя собственная, хоть и БМВ-шная. Но про "подвеску от трешки" я слышу уже не в первый раз. Предметно по отдельным элементам я не интересовался, потому что не было необходимости. Судя по форуму, проблема "убитой подвески" как-то не беспокоит владельцев МИНИ. Точнее, подвеска не входит в число вопросов-лидеров. Часто встречающиеся болявки другие. Их немного, но есть. Хотя, абсолютисты из числа Минипиплов обоснованно считают МИНИ некачественной машиной. Дорогой и некачественной. Отчасти с ними можно согласиться. Особенно про цену.

У меня Эска с апреля 2005 года. Не единственная в семье (есть еще семейный седан), но ездить в качестве водителя мне больше нравится именно на ней. Подвеска спортивная, то есть, максимально жесткая из заводских. Коробка механическая. На своей Эске я ездил не только по Москве, но и по Подмосковью. Была, например, зимняя поездка в Минск, два раза в Британию (каждая по 7 тысяч км). И я далеко не из первых среди путешественников на МИНИ. По этому показателю я в отстающих. Никаких нареканий на комфорт во время поездок. Только восторг от вождения, особенно по узким извилистым дорожкам Шотландии. А тошнить в московских глухих пробках, конечно, удовольствия мало. И въезжать в провалившиеся прямоугольными впадинами люки тоже неприятно. Если сравнивать комфорт МИНИ с тем же большим седаном - конечно седан выигрывает. Но во всем остальном этот большой крокодил такой скучны-ы-ы-й... Добавление: P.S. Про дорогу от Москвы до Питера меня спрашивать нельзя. Я начинаю ругаться матом на этот Позор России. Оба наших /пи-и-и/ уже десять лет не могут дорогу от своего дома до своей работы поправить. Я на Ленинградке за два года четыре покрышки в хлам убил. На седане, кстати.

Да, качество дорог на Эске ощущается на все 100. МИНИ машина спортивная по своей идеологии. Не "совсем спортивная" (тогда бы у Вас зубы от московских дорог стучали), но со спортивными наклонностями. На мягкой подвеске Эска рулится не так замечательно, как на жесткой (мое мнение отличается от предыдущего). Так что, выбор за Вами.