Customize

вроде тут видны две резбовые гайки под ними болты крепления направляющих цепи, может это имеется ввиду в мануале ?! или отверстие датчика распредвала ?

может под смотровым отверстием имеется ввиду резьбовая пробка на картинке обознач. 4 ? 1.bmp или клапан 1 ? 2.bmp

нет это просто рассуждения без огородов и камней. А может у меня натяжитель какой не такой? SWAG11 93 7587 https://www.google.ru/search?q=swag+11+93+7587&newwindow=1&espv=2&biw=1680&bih=949&site=webhp&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMI5sjuqLCoxwIVq55yCh2ttwAf#imgrc=ogiIuAc1Tg1iiM%3A то что я держу в руках работает как автоматическая шариковая ручка т.е. сжал оно защелкнулось и осталось в зафиксированном состоянии. Что бы разжалось нужно еще раз нажать и после щелчка поршень на пружине выдвигается в раб. состояние.

проблема в том, что давление это будет действовать в сторону противоположенную от сработки механизма отщелкивания, вся надежда на удар от направляющей цепи. и при таком кустарном(на коленке) способе надежность и уверенность конечно никакая, а опыт напоминает мысленный эксперимент с котом Шрёдингера. т.е. работает или не работает натяжитель можно убедиться только открыв крышку двигателя или открутив болт натяжителя снова и так по кругу ))). в рабочем состоянии натяжитель не в сжатом, его реально закрутить в двигло?! Вот меня и интересует, что за смотровое отверстие ?! Вот краем глаза видел как многие жалуются на то что цепь растягивается, может это как раз из-за неправильной установки этого самого натяжителя. Спецы и гуру по Миникам, где Вы ?!

Я правильно понимаю что все же не просто сжать натяжитель(защелкнуть), вставить и закрутить все обратно, а необходимо натяжитель(когда он уже установлен в двигатель) привести в рабочее состояние каким либо образом отщелкнув его обратно? Или же механизм натяжителя устроен чуть сложнее и иначе чем кажется и при старте давление масла приведет его в рабочее состояние, хотя лично мне кажется что нет и он так и останется защелкнутым без физического воздействия на него? или же в кустарном(быстром "на коленке") варианте имеется в виду что при первом старте двигателя цепь резко натянется ударит по направляющей, а та в совю очередь отщелкнет натяжитель ? Если я правильно понял мануал на инглиш http://www.minitorqu...ix-guide-35785/ , автор говорит что нужно сделать три коротких старта двигателя ?!?!? Чего делать то ?! Аааааааа ??!??!?!?

... открутить болт мне так и не удалось, закис и очень не удобно без подъемника. Поеду сегодня в ближайший сервис на подъемник... Для остальных кто захочет поменять самостоятельно скажу - высота головки на 19 + вороток(трешетка) должна быть не более 4,5см иначе не подлезть. а че тогда в мануале пишут фигню ?! ))) http://tis.bmwcats.com/doc1076493/ спасибо, понял.

и соответственно логично предположить, что отжать правую планку нужно через смотровое отверстие.

В мануале по замене говориться про: я так понимаю что этой самой направляющей его нужно отщелкнуть в раб. состояние. т.е. без отщелкивания он не выдвинется или нет ?!

Это все платный секрет что ли ?! А можно узнать где находиться и как снимается крышка смотрового отверстия на двигателе ?!

Люди АУ ! Очень не хочется что бы цепь перескочила или вообще порвалась !

Не получилось у меня сегодня имеющимся инструментом открутить болт. Пришлось купить более короткую головку на 19. А в каком положении вставлять натяжитель в сжатом или разжатом состоянии ? В мануале говориться про сжатое, а затем отжать правую (подвижную) направляющую планку приводной цепи, чтобы натяжитель выдвинулся и натянул цепь. Примечание: Для этого нет необходимости снимать крышку блока ГРМ. Рисунок показывает расположение направляющей планки приводной цепи. Вот тут совсем не понятно, как отжать эту планку и вообще можно ли без этого обойтись, если к примеру закрутить натяжитель в разжатом состоянии ?! Как говориться ХЕЛП !

О ! Спасибо ! теперь вроде визуально понятно ...

Есть гараж и яма, думаю должно получиться. Да это все понятно, но спасибо ... (Натяжитель куплен уже давно, так что я его видел, трогал, нюхал) не понятно только про фазы сжатия разжатия http://tis.bmwcats.com/doc1076493/

так он со стороны выхлопа на блоке или со стороны роликов ремня агрегатов ?! еще волнуют вопросы: - про "переходные режимы" натяжителя ну сжал, разжал, вставил нажал и т.п. ? - кроме колеса что то еще обязательно снимать или возможно изловчиться ?!

появился шум в районе ГБЦ, думаю на натяжитель цепи. tis.bmwcats - как то не информативно и картинки мелкие. Есть где фото руководство как его менять, и что 100% нужно снимать с двигателя дабы до него долезть ? Я так понимаю что натяжитель где- то в районе цепи находиться))), а вот под каким болтом и какой стороной его вставлять не пойму ?!

Огромное человеческое спасибо !!!!!

В FAQ смотрел и для R53 не видел сброс масла... Видел только где две кнопки на спидометре, для одной не видел! Ткните где смотреть ПЖЛСТ !!!?

Вопрос такой как скинуть пробез замены масла ? Есть видео на ютубе, но моего англ. не хватает. Автор видео вроде бы педаль какую то зажимает ?! з.ы. От себя скажу, что в книге по минику есть статья как считать коды ошибок по вспышкам фар. Там серия манипуляций поворот ключа + педаль газа. На форуме таких описаний не нашел.

Так что такое функция меню L_On и L_Off не выяснилось ?! Вот что нашел Я, у r53 по моему идентично. Instructions to access the hidden OBC functions: 1. Hold Trip Reset while turning ignition key to on position 2. OBC should show "Test" 3. Use Trip Reset to select function 19.0 that unlocks all the features 3. Wait for display to show "Off" 4. Depress Trip Reset for 1/4 second and release it 5. With no delay press Trip Reset several times to select one of the following function s BMW E46 On-Board Computer (OBC) Hidden Codes # - example description 1 - Car Engine and cluster data 1.0 - 46nnn Chassis nr/VIN serial number (last 5 digits) 1.1 - 4nnn K-number 1.2 - 690236 Cluster Part # 1.3 - 045210 Coding (04)/diagnosis (52)/bus index (10) 1.4 - 1200 Week (12)/year of manufacture (2000) 1.5 - 09_160 Hardware (09) and software # (16.0) of cluster 1.6 - Not used 1.7 - 04__44 CAN-version (04) KI-revision index (44) 2 - (test) Cluster System Test - Activates the gauge drivers, indicators and LEDs to confirm function 3 - SI Data 3.0 - 1098 Used fuel in liters since last SI (Service Inspection) 3.1 - 0231 Periodic inspection days; elapsed days (since last SI) 4 - Momentary Consumption 4.0 - 0145+ Instant fuel consumption - 0145=14.5 liters/100km 4.1 - 0018 Instant fuel consumption - 0018=1.8 l/Hour 5 - Distance Gone Consumption 5.0 - 082 Average mileage; 082=8.2 liters/100km 5.1 - 0536 Calc. km to refuel (momentary distance to go) 6 - Fuel Level sensor inputs in liters 6.0 - 109330+ Fuel level averaged; Left half sensor input=10.9 liters; Right sensor input=33.0 liters 6.1 - 0439+ Total tank level averaged; vlgs 6.0: 10.9+33.0=43.9 liters 6.2 - 0442+ Indicated value (44.2) and tank phase 7 - Temperature and Speed 7.0 - 021+ Coolant/Engine temperature (2.1C) 7.1 - 130 Ambient/Outside temperature - chg met 5 pts. 125/130/135 7.2 - + Engine speed / Current RPMs 1/min 7.3 - + Vehicle speed / Current Speed in km/hour 8 - Input value in HEX form 8.0 - 1d0+ System voltage ADC-Value Hex code 8.1 - 26C33C+ ADC Values HG left/HG right 8.2 - 0000 ADC Value brake degradation sensor (000=o.k.) 8.3 - 18C ADC Value outside temperature 9 - Battery 9.0 - 140 Battery Voltage - 140 = UB 14.0v 9.1 - 242013+? 9.2 - 074_78+? 9.3 0011+? 10 - Not used 11 - Not used 12 - Not used 13 - Gong Test 14 - Not used 15 - Status cluster I/O-ports (bit codes) 0=low; 1=high 1st-belt contact, seat belt fastened=0; 2) ignition lock contact, key inserted=0; 3) door contact, door open=0; 4) clock button pressed=0; 5) SI reset=0, for reset=0; 6) EGS transmission failure=0 Status Digital Outputs (bits) 0=inactive, 1=active 1) Gong output; 2) Brake warning lamp; 3) Low fuel warning lamp; 4) EGA lamp; 5) seat belt lamp; 6) manipulation dot 16 - Not used 17 - Not used 18 - Not used 19 - Lock Status; unlocks functions in range 3-18 19.0 - L-On/L-Off Unlock: press button when "L-Off" 20 - Not used 21 - Software Reset; reset OBC settings 00 - End of test Мне

корзина сцепления от этого комплекта 21 20 7 551 383.

рейка б.у. - 8 000 т.р. рейка рабочая, причину замены на новую можно проследить на форуме. маховик одномассовый Exedy (без выборотки, пробег тысяч 15) - 4 т.р. корзина сцепления для двухмассового маховика - 2т.р. состояние на фото

Ну я сам приверженец менять все и с запасом, резать и не дожидаться перитонита, но ... когда у меня просто потекла трубка от ГЦС до ИЦС, то диагностировали смерть корзины и выжимного - итог покупка комплекта экседи, снятие коробки, замена маховика, сцепления и выжимного. Оказалось что этого можно было не делать. Мало того маховик и корзина были без выработки почти, выжимной конечно потрепало. ... когда осенью у меня выключился гидроусилитель руля и я пытался выяснить причину, то в одном сервисе констатировали смерть всего вообще (от насоса, рейки до карданчика) и в течении пяти минут пытались показать мне люфт, который я так и не увидел, во втором сервисе констатировали смерть насоса и рейки, в третьем смерть рейки. Я как всегда на всякий случай решил поменять все и рейку и насос и трубки все и карданчик. И как только пришла новая рейка свершилось чудо. Гидроусилитель заработал сам по себе(окислились контакты) ! Проработала старая система гидроусилителя больше года без нареканий, а новая рейка и запчасти пылились в гараже до момента замены сцепления на родной старый маховик и родной комплект корзины с выжимным. По итогу имею много запасных частей к гидроусилителю и сцеплению ))) Так что я лучше подожду посмотрю на поведение машины. Думаю или песчинка или ледышка попала в крыльчатку моторчика бензонасоса, а корпусе есть место где может проскочить. На фото выделено место откуда идет забор бензина именно для нагнетания не в сам стакан, а в систему. Проскочить мусор может сверху через зазор.

поставил обратно насос - машина завелась ... думаю что лёд. ближайшие недели эксплуатации проявят состояние насоса ...

Я правильно понимаю, что привязать ключ можно только в СЦ ?