Выпускной коллектор R56 JCW

[Bormotyxa]

Всем привет,

Подскажите по выпускному коллектору на N14/N18 моторы.

По каталогу идут одинаковые номера для простых купер С и купер С JCW

11627597031 = 11627574366 (старый номер) для N18 мотора

11627593149 = 11657568591 (старый номер) для N14 мотора

Коллектора ничем не отличаются на куперС и куперС JCW?

В рамках одного мотора значит ли, что старый номер сменился на новый, потому что коллектор доработали? Или это просто смена поставщика, завода итп?

+ я так понимаю, что коллектор с N14 можно поменять на N18 без переделок.

[VerQ]

На С и на JCW коллекторы разные.

Я у меня на Эске дорестайлинговой стоял толи 66 толи 31 номер, я заменил на 49. Все встало нормально

Актуальные номера сейчас:

11627593149 номер JCW коллектора

11627597031 от С-ки

Фото прилагаю

А в чем цель замены коллектора?

Отредактировал September 8, 2014 VerQ

[wannaDIE]

На С и на JCW коллекторы разные.

Я у меня на Эске дорестайлинговой стоял толи 66 толи 31 номер, я заменил на 49. Все встало нормально

Актуальные номера сейчас:

11627593149 номер JCW коллектора

11627597031 от С-ки

Фото прилагаю

А в чем цель замены коллектора?

ты жкв ставил? С какой целью Мих?

[Bormotyxa]

я все номера по bmwcats.com пробивал.

149 коллектор от jcw с мотором n14, а 031 с jcw с мотором n18. но эти же номера идут на обычные c-ки. вот хочу понять, чего заказать на n14.

у коллектора от jcw лучше обработана внутренняя поверхность, шире окна и каналы. но после допила коллектор от n18 выигрывает

http://www.minitorque.com/forum/f13/r56-exhaust-manifold-info-39609/

Отредактировал September 9, 2014 Bormotyxa

[VerQ]

Познавательно, а я думал это ошибка в катсе.

Мой стоковый дал трещину и на форуме было очень хорошее предложение по 49 коллектору.

Еще хотел поставить максимум полезных железок не залезая в мотор перед прошивкой и успокоиться.

Расскажите, что еще сделано, раз уж до коллектора решили добраться)

Отредактировал September 9, 2014 VerQ

[Bormotyxa]

да ничего особенного, стандартный набор, впуск forge, полный выпуск от upower на 63 трубе, интеркулер от seat ibiza cupra, чип от etuners 1 stage. сейчас хочу почистить нагар, потом покатаюсь, сниму логи и новую прошивку залью под эти железки.

вот думал заказать из литвы коллектор jcw, но непонятно в итоге, какой заказывать, если от n18 брать, то дешевле новый у дилеров пежо купить, он 10ку стоит... правда на пежо еще есть 270сильный мотор N18, там какой-то коллектор другой и стоит он уже за 40р.....

[kimi]

да ничего особенного, стандартный набор, впуск forge, полный выпуск от upower на 63 трубе, интеркулер от seat ibiza cupra, чип от etuners 1 stage. сейчас хочу почистить нагар, потом покатаюсь, сниму логи и новую прошивку залью под эти железки.

вот думал заказать из литвы коллектор jcw, но непонятно в итоге, какой заказывать, если от n18 брать, то дешевле новый у дилеров пежо купить, он 10ку стоит... правда на пежо еще есть 270сильный мотор N18, там какой-то коллектор другой и стоит он уже за 40р.....

Авто пежо 207ой?

[deroken]

Авто пежо 207ой?

Rc скорее всего

[deroken]

Rc скорее всего

Или от rcz, там как раз н18 и 270 лс

[Bormotyxa]

у меня rcz с n14

[Kardan]

если судить по сайту то подходит на оба двигателя n18\n14

а какой номер детали на rcz, rcz-r?

[D_guest]

хватит ерундой заниматься ) ИМХО . в выхлопе с турбиной постоянного давления все эти нюансы коллектора совершенно ничего не значат (меня особенно порадовал на НАМе рисунок с описаниями отличий.. "выхлоп из 3 его цилиндра в стену" )

идеология такого коллектора построена на принципе полного преобразования кинетической энергии газа выходящего из цилиндра в потенциальную (торможение), поэтому КАК вы его (газ)затормозите принципиального значения здесь не имеет(т.к все равно доступные способы энергетически невыгодные). были бы нюансы, если бы вам надо было сохранять энергию(ну к примеру была бы еще силовая турбина), но ЗДЕСЬ энергии хватает с огромным запасом (все в wastegate приходится сбрасывать с 100% потерей скоростного напора). поэтому все эти отличия в коллекторах могут привести к разнице скажем в 20об/мин спула при WOT. чтоб более ясно: не мощности там какой-нибудь или моменте,а в ничтожной разнице в выходе агрегата наддува на режим.. поэтому тратьте "коллекторные" деньги на что-то намного более полезное. разница в коллекторах скорее может быть обусловлена разницой в технологии/материале/производителе.. цель хз какая была.. может надежность (если для воркса) про авторов топика НАМа лучше не вспоминайте-всегда и везде хватает людей , которые не до конца понимают что делают

Отредактировал December 2, 2014 D_guest

[Aluminius]

Дэн, а что касательно более плавных обводов, онеж позволят сохранить ту самую кинетическую энергию до самого колеса турбины, а не растерять её "по стенкам"

[D_guest]

Дэн, а что касательно более плавных обводов, онеж позволят сохранить ту самую кинетическую энергию до самого колеса турбины, а не растерять её "по стенкам"

привет!

касательно плавных обводов, то это не сюда.. я же обратил внимание на то , что у мини турбина скорее постоянного давления(т.е идеологически в коллекторе кинетическая энергия должна преобразоваться в потенциальную(давление)и потом сработаться в рабчем колесе(ну или в wastegate ). понятно что это схема, полностью по схеме ничего в мире не происходит, но реализация этой конструкции не сильно далека от обычной. кстати я же написал, что даже потенциально сохранив несколько больше кинетической энергии без преобразования мы можем выиграть только в перепаде на турбине (и то очень мало), что может дать всего лишь немного более ранний спул(ну или меньший нагрузочный лаг) именно в этом и есть потенциальный выгрыш импульсных турбин

Отредактировал December 14, 2014 D_guest

[Aluminius]

Погодь, а я думал, что twin scroll турбина всегда импульсная или нафига усложнять систему и разводить цилиндры?! Megaмозг required!

[D_guest]

в таких мегагабаритах не получается чистой реализации, но, в любом случае фраза

.......что даже потенциально сохранив несколько больше кинетической энергии без преобразования мы можем выиграть только в перепаде на турбине (и то очень мало), что может дать всего лишь немного более ранний спул(ну или меньший нагрузочный лаг) ....

остается .. на количественные показатели меньшие потери скоростного напора в коллекторе не повлияют, ну только если спул на 50 оборотов раньше станет..