SWELL RING - Автодром "Холмы"

[Zлобный_YOLK]

если интересно

могу выложить фоты

Это действительно песчаный карьер

Но такая стройка не может быть не замечена............нихрена в августе 11го не откроют

хотя если точно !!!! знать место, можно отправить адресно, чтоб не релизы читать а воочию посмотреть

[Kosta]

Всё верно, там карьер, трасса около дервни "Карпово".

Если ехать из москвы, после Коллонтая съехать с трассы налево и примерно 1 км. до деревни Карпово. слува должна идти стройка

Твои хлопчики могут туда заехать? http://maps.yandex.ru/-/CBQnjX-5

[Zлобный_YOLK]

какая задача будет поставлена так и сделаюТ

но я смотрел с космоса в гугле нихрена там не нашел, есть похожие вырубки........но уже успевшие зарости...........

а Яша что-то не открывается по твоей ссылке

скрин мож сделать ?

[Zлобный_YOLK]

открылася

но там деревня.........или садоводство..........!!!

вообщем завтра машина идет в Калугу, заедет и туда

[Zлобный_YOLK]

вообщем пригласил сведующего человека к нам на форум

захочет, сам все поведает))

Отредактировал May 27, 2011 Злобный_YOLK

[Kosta]

столько леса вырубить???

похоже на поле что справа от деревни (красная линия)... или там сейчас постройки уже есть?

судя по модели проекта - поле:

Отредактировал May 27, 2011 Kosta

[Zлобный_YOLK]

завтра тебе все скажу

я эту макет тож у них видел...........

Но если поле, то будем искать поле.......

[Zлобный_YOLK]

На одном из дружественном нам форумах уже идет заруба на эту трасу,.....

Цитата: Сообщение от

Хоть и без откровенных затыков, но все равно очень медленная. Для переднего привода будет самое то, на на мощных заднеприводных спрорткарах типа Porsche GT3 будет очень скучно. (мое ИМХО)

Медленная? Она ничуть не медленнее MoscowRaceway Тильке: если брать трассу Гран-при, то в Волоколамске средняя скорость для машин Ф1 185 км/ч, для ДТМ 147 км/ч. В Обнинске, соответственно 208 км/ч и 165 км/ч. Т.е. про Россию речь вообще не идет - сравнивать не с чем.

"Холмы" несколько медленнее Нордшляйфе, но при этом гораздо сложнее по конфигурации поворотов. Для 911 Carrera S 136/150 км/ч средняя скорость соответственно. Быстрые участки, практически не уступающие аналогичным в Нюрбургринге или Спа (разве что длина пары-тройки прямиков на этих европейских трассах позволит развить большую максимальную скорость) сменяются сложными участками, аналогов которым на Нордшляйфе или Спа почти нет, эти трассы проще.

Если смотреть общепринятый расчет скорости по ДТМ, то:

Из 38 поворотов только 9 проходятся на скорости менее 100 км/ч, самый медленный 85 км/ч. 16 поворотов имеют скорость более 170 км/ч, из них 7 - более 200 км/ч в апексе. Скучно? Подозреваю, что таких трасс в мире меньше, чем пальцев на одной руке. В Спа, к слову, всего 21 поворот.

Поворот Т1 для ДТМ проходится на 233 км/ч , для Порше 911 Carrera S на гражданской резине 200 км/ч. Для машин Формулы 1 скорость в Т1 295 км/ч, аналогов не так и много, например:

1. Поворот №8, Istanbul Speed Park (5-я передача, 260 км/ч, 5g)

2. Поворот 130R, Suzuka (6-я передача, 295 км/ч, 4g)

3. Поворот Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7-я передача, 295 км/ч, 3,5g)

4. Поворот Copse, Silverstone (7-я передача, 290 км/ч, 4,5g):

В связке Т1-Т2-Т3 скорость ДТМ ниже 214 км/ч не опускается, а там перепад высот 18 метров. Самый медленный поворот первой послестартовой связки (Т4) проходится на 167 км/ч, в нем перепад высот уже 23 метра относительно стартовой прямой. И перед Т5 скорость опять 247 км/ч (316 для Ф1). Медленно?

Т11 - для ДТМ 200 км/ч в апексе на 13% спуске (160 для Карреры на гражданской резине).

Слепой поворот Т19 - 205 км/ч для ДТМ (175 км/ч для стандартной 911) и проходится без торможения на разгруженной подвеске - это вершина 18-метрового холма.

"Гайка" - не так уж быстро (чуть за 150 в череде закрытых поворотов), зато по сложности в Спа или Нюрбургринге не с чем сравнить.

13 закрытых поворотов. Скорость в них ДТМ/911: 233/200, 164/143, 125/109, 200/160, 179/154, 205/175, 161/140, 105/94 (поворот с тремя вершинами, из них 2 - слепые), 137/121, 175/152, 135/119, 157/138.

Имхо, на спорткарах типа GT3 в Обнинске будет интереснее, чем где-либо в Европе. Где-то рядом только Спа и Нордшляйфе, ставить их по ранжиру - дело вкуса. Спа - замечательная трасса, но она короче и в силу этого имеет более простой набор поворотов. Нордшляйфе по сравнению с Обнинском - более длинная, более быстрая, менее сложная по конфигурации поворотов, узкая, без зон безопасности. Берет количеством поворотов. Но на автодроме "Холмы" поворотов не меньше. Она полностью двусторонняя. Так что 38 "официальных" поворотов по часовой и столько же поворотов против часовой.

Отредактировал May 27, 2011 Злобный_YOLK

[Kosta]

как представил связки на этих скоростях - аж мурашки по спине!!!!

[Zлобный_YOLK]

вот почитай с этого момента, а то до этого одна вода была...........там есть парень в курсе дел vlp, ты его 100% должен знать.........

пусть и нам тут порасскажет всяких интересных вкусностей)))

...ща напишу ему, пусть сориентирует по месту, чтоб лишний раз не кататься

[Владимир VLP]

Всё верно, там карьер, трасса около дервни "Карпово".

Если ехать из москвы, после Коллонтая съехать с трассы налево и примерно 1 км. до деревни Карпово. слува должна идти стройка

Твои хлопчики могут туда заехать? http://maps.yandex.ru/-/CBQnjX-5

Вычислили

На поле еще нет никого кроме геодезистов, так что фотографировать там кроме пейзажа пока нечего.

Стройка начнется, по всей видимости, недели через 2-3, еще рабочая проектная документация не готова. Трассу Гран-при к осени планируем открыть, "горную" можем не успеть - там гигантский объем земляных работ, только привезти надо 16500 КАМАЗов грунта, 10000 КАМАЗов песка и 4 ж/д состава гравия, а потом всё это уложить, утрамбовать, заасфальтировать. Посмотрим, если с погодой повезет, в конце осени мэйби сделаем и ее.

[Zлобный_YOLK]

Вооооот !!!!

спасибо Володя что откликнулся.....

вчера на нашем мероприятии одна из тем была.... как ты думаешь какая ? ХОЛМЫ))

и один мой товарищ (он тут тож постил)) с задумчивым видом сказал:

- У меня появилась новая мечта -цель,

- Какая открой секрет.....

- GT3......

Спорное желание, но оно это желание - его желание а мысль как мы знаем материальна, что пожелаешь то и получишь, так что все у него получится...

но

100% на принятия такой цели к исполнению повлияли события с постройкой таких супер трасс.....как Волоколамская и Ваша.....

ну если я неправ

он меня поправит ))) если захочет))

[Kosta]

хорошая мечта )) и по поводу взаимосвязи с трассами - 150%

Володя, тут интересовались соклубники из отдаленныйх от трассы мест, по поводу проката авто - какие машины планируете и какие ориентировочные суммы на прокат?

Отредактировал May 29, 2011 Kosta

[Владимир VLP]

Володя, тут интересовались соклубники из отдаленныйх от трассы мест, по поводу проката авто - какие машины планируете и какие ориентировочные суммы на прокат?

ближе к теме видно будет... у нас же тоже бюджет не резиновый все сервисы одновременно запускать... цена аренды будет зависеть от стоимости страховки, пока планирую в качестве базовой машины брать что-то вроде Fiesta ST, по ней примерные расценки

½ дня 1 день Всё включено

Цена, руб. 8190 12500 10500

Дистанция 11 кругов (135 км) 22 круга (260 км) 8 кругов (95 км)

Превышение пробега 40 руб/км 40 руб/км 80

2 пилота включено включено включено

Максимальное время 4 часа 1 день 2 часа

Бензин Не включено Не включено включено

Оплата кругов Не включено Не включено включено

чуть дороже Фокус 2.0 (9240/14200/11800), Гольф GTI уже существенно дороже (15540/21420/18900), Фокус ST (16380/22260/21000), БМВ 135 (18900/29400/23000), БМВ М3 Е46 (25200/37800/35700), 911 Турбо 996 (27300/41000/37800). М3 и 911 для приехавших в первый раз - только с инструктором на борту.

[Kosta]

Спасибо!!

[RoNN]

Спасибо большое за предварительную информацию о прокате машин. Информацией интерсовался я. Строим планы небольшим коллективом 3-5 человек прилететь покататься.

И еще - планируете выпустить какой-нибудь симулятор для виртуального ознакомления с трассой, хотелось бы дистанционно немного подготовиться

Отредактировал May 29, 2011 RoNN

[Владимир VLP]

И еще - планируете выпустить какой-нибудь симулятор для виртуального ознакомления с трассой, хотелось бы дистанционно немного подготовиться

Планируем... но симулятор пока не готов. Мэйби виртуальный круг выложим на сайте скоро - по нему в основном всё есть, 3D модель автодрома готова, осталось программера озадачить, чтобы траекторию движения нанес да выделить компьютер просчитать видео - несколько суток работы.

[Svetlano4ka]

Есть какие новости, когда постройку планируете начать?

[Zлобный_YOLK]

цитата

В феврале этого года поползли слухи о невероятной трассе, которую собираются строить под Обнинском. 11-километровое кольцо тут же назвали русским Нордшляйфе. Сейчас можно с уверенностью сказать, что проект действительно начинает осуществляться.

Сооружение данного объекта, в отличие от широко разрекламированного автодрома в Сочи, не требует государственных вложений. Идейным вдохновителем проекта является Владимир Анатольевич Павлов, инвесторами выступили предприниматели из Калужской области и Москвы. Идею постройки активно поддерживает администрация Калужской области.

Мысль о создании подобного комплекса зародилась после посещения Владимиром Анатольевичем Нюрбургринга. Авторами проекта трассы стали специалисты известного бюро Race Tracks Михаила Горбачева и Андрея Китова.

Грандиозный комплекс будет включать в себя сразу две трассы и всевозможные их модификации. Для крупных международных соревнований предусмотрено кольцо Гран-при, а для марафонских гонок построят дополнительную «горную» часть. Размеры полного кольца таковы, что две его отдельные петли позволяют проводить одновременно два полноценных заезда. С подробной схемой и рассказом о прохождении трассы можно ознакомиться на официальном сайте автодрома – swellring.com.

Основная задача, стоящая перед строителями, – выполнить большой объем земляных работ. Именно на это уйдет значительная часть времени. На укладку асфальта потребуется меньше месяца. Строительство организует Корпорация развития Калужской области, которая участвует в развитии нескольких индустриальных парков.

Вдохновитель проекта поделился с читателями «Автоспорта» некоторыми подробностями, касающимися будущего комплекса.

– Владимир Анатольевич, каков примерный график строительства автодрома?

– В первую очередь строители займутся трассой Гран-при. После завершения земляных работ, на которые уйдет основная часть времени, соответствующий подрядчик переместится на «горное» кольцо. Другие подрядчики начнут работать на трассе Гран-при по дорожным одеждам, отсыпке гравийных зон безопасности, устройству дренажа, а затем уйдут на кольцо № 4 («горная» часть по срезке 1). На трассе Гран-при начнется асфальтирование, затем будут оборудованы отбойники зон безопасности и установлена специальная электроника. Первый этап – строительство трассы Гран-при, возможно, удастся завершить в этом году. В начале этого года мы с нашими подрядчиками предполагали, что к осени успеем выполнить основной объем строительных работ по трассе, в том числе асфальтирование всех 11 км, и начнем строительство зданий. Однако из-за того, что документация, относящаяся к проекту, довольно медленно продвигается по кабинетам, мы уже пропустили часть строительного сезона. Например, изменение целевого назначения земельного участка, необходимое для возможности строительства на нем автодрома, по согласованному с администрацией области графику работ должно было произойти еще в феврале. По факту эти работы не завершены до сих пор. Понятно, что, прежде чем мы сможем приступить к реализации проекта стоимостью в многие сотни миллионов рублей, все предусмотренные законодательством процедуры в плане оформления земельных отношений должны быть завершены. Выйти на стройплощадку для производства работ нулевого цикла после всех отсрочек мы можем в июле, а окончательное решение по графику работ будет приниматься в сентябре, и в значительной степени оно будет зависеть от характера погоды этой осенью. Возможно, мы откажемся от укладки всех трех слоев асфальта на трассе Гран-при в этом сезоне, а предпочтем накрыть хотя бы одним слоем асфальта всю трассу, с тем, чтобы снеготаяние не повредило дорожные одежды на «горном» кольце. В этом случае работы по асфальтированию и оборудованию обеих трасс мы завершим в мае-июне 2012 года. Если из-за осенних дождей придется останавливать работы на стадии дорожных одежд, то окончание работ по трассе может произойти примерно в середине лета-2012.

Общая протяженность кольца Гран-при и трассы № 4 составит 7061 метр, что уже превышает длину круга Спа-Франкоршам. Такой вариант вполне пригоден для проведения марафонских гонок (если закольцевать трассу по срезке № 2, то длина круга составит 7660 м). Так как основная часть инфраструктуры автодрома находится на трассе Гран-при, «горное» кольцо может вводиться в эксплуатацию двумя этапами по мере готовности – сначала общая длина трека составит 7,6 км, а затем будут введены в строй все 11 км.

К началу функционирования трека будет построено временное быстровозводимое здание 600 кв. м для размещения пункта управления и помещений для обслуживания клиентов. В планах на 2012 год – введение в строй пит-билдинга и сервисного центра, а также оборудование всего автодрома для омологации РАФ. На 2012 год также планируется строительство Центра контраварийной подготовки, на прилегающем к автодрому участке площадью около 200 га будут спланированы внедорожные трассы для автомобилей и мотоциклов и начнутся работы по их строительству. Готовится также концепция строительства рядом с автодромом инфраструктуры активного отдыха: гостиницы, парка аттракционов, объектов водного отдыха – эксплуатация всего комплекса планируется круглогодичной.

На данный момент известно, что трасса № 1 у нас получается профицитной по земельному балансу. Однако трасса № 2 имеет дефицит и общая его величина с учетом профицита трассы Гран-при – 330000 куб. метров. Это приблизительно 16500 КамАЗов. Плюс 200000 кубометров песка, что в сумме дает 26500 самосвалов. Если с близлежащего карьера выпускать по 200 грузовиков в день, то 133 дня надо завозить только материалы на нулевой цикл работ. Еще нужно 4 железнодорожных состава щебня.

– Как отнеслись представители РАФ к подобному масштабному проекту?

– В РАФ поддержали нашу идею, так как им тоже хотелось бы видеть больше трасс, хороших и разных. «Горная» трасса получит национальную омологацию, а трасса Гран-при – международную.

Мы изначально планировали заложить в проект возможность омологации части длинного кольца по 2–3 категории FIA. Когда проектировщики стали вписывать трассу в рельеф участка, получилась очень удачное кольцо длиной 4446 м. И в данном случае категория определяется его длиной, это главное отличие трасс категории 1Т от категории 2. Понятно, что «тестовый» статус для российского автодрома не актуален – официальные испытания F1 проходят зимой, когда у нас лежит снег. Но процедура омологации трассы по 2-й категории та же самая, что и по категории 1Т, требования к ним практически не отличаются. Так почему бы нет? На гонки Формулы-1 мы при этом не претендуем, так как двух проектов (Сочи, Волоколамск) вполне достаточно. Однако опция все же остается – подготовить автодром для приема гонок Формулы-1 возможно в течение одного строительного сезона. Для этого нужно будет построить несколько объектов инфраструктуры и, возможно, переместить основной паддок внутрь трассы Гран-при. Планировка автодрома вполне позволяет это сделать. Если у проектов в Сочи или Волоколамске возникнут какие-либо проблемы в реализации, автодром в Обнинске можно достаточно быстро подготовить для приема этапа гонок Формулы-1.

– Каких зарубежных «гостей» Вы планируете пригласить на трассу?

– Из международных серий нам интересны прежде всего FIA GT и марафонские «длинные» гонки LMS (WEC). Расчет скорости по автомобилям DTM сделан по всей 11-километровой трассе для того, чтобы понять скоростной потенциал трассы для старших классов машин GT, которые могут принять участие в длинных гонках, и соответствующим образом рассчитать зоны безопасности. Для национальных требований омологации зоны безопасности обеих трасс избыточны – ширина и конфигурация зон безопасности трассы Гран-при рассчитана на машины Формулы-1, а зоны безопасности «горного» кольца в целом соответствуют требованиям к трассам 2-й категории. Таким образом, для проведения этапов международных соревнований, например, длинных гонок серии «Ле-Ман», омологация FIA может быть получена и по 7-километровой конфигурации, и по 11-километровому кольцу.

– Подойдет ли автодром для мощных прототипов?

– Прототипы на «горное» кольцо поместятся – трасса очень быстрая, много прямиков и быстрых поворотов, на которых легко реализовать преимущество в скорости. Да и на трассах, построенных до 2005 года, с шириной трассы 9 метров, как на нашем «горном» кольце, гонки спортивных машин проходят нормально. Так что если со временем в России появится своя серия гонок прототипов – здесь гоняться им будет в самый раз.

– Главная «изюминка» трассы состоит даже не в ее протяженности. Ранее подобный трюк использовался только в компьютерных играх – проехать по кольцу можно будет и по часовой, и против часовой стрелки!

– Никто из тех, с кем обсуждали эту тему, не смог припомнить трасс, омологированных для движения в обе стороны. Возможно, наша станет единственной в мире. Для этого пришлось проектировать двусторонние зоны безопасности и вместо металлических гардрейлей везде закладывать бетонные стенки (металлические гардрейли – односторонние, если влететь в стык рельсов с обратной стороны, он раскроется, и случится то, что случилось с Робертом Кубицей этой зимой). Нужно также закладывать ненаправленные поребрики. Необходимо спроектировать въезды-выезды на пит-лейн таким образом, чтобы они соответствовали требованиям FIA в обоих направлениях, что непросто. Кроме того, требуется земельный участок большей площади, позволяющий всё это вписать, – а это дополнительные издержки при строительстве. Возможно, поэтому никто и не реализовал эту идею до сих пор.

– Не окажется ли «обратная» трасса менее интересной, чем обычная?

– При проектировании трассы в основном направлении повороты «программируются» на определенную сложность, и при езде в обратном направлении задумки уже не работают, так что если трасса плоская и короткая, то интересной она может получиться только случайно. Учитывая все вышеперечисленные сложности проектирования, попытка сделать ее двусторонней теряет смысл. Если же трасса трехмерная, то в обратном направлении она может быть не менее интересной – крутые подъемы превращаются в крутые спуски, закрытые повороты остаются закрытыми, но при этом меняют направление, – трасса становится неузнаваемой. При реализации получаются две совершенно разные трассы, пусть одна из них и несколько проще по конфигурации поворотов.

– Какие места получатся особенно интересными на «обратной» трассе?

– Я обсуждал конфигурацию «Холмов» в обе стороны со спортсменами. Олегу Кесельману, например, трасса Гран-при больше нравится по часовой стрелке, а Максиму Травину – против, прежде всего из-за спуска от поворота Т5 к Т4. Там получается очень сложный и очень быстрый поворот, в котором торможение происходит на самом крутом спуске трассы Гран-при прямо в дуге поворота. Все пилоты будут искать свои точки начала замедления, кто-то будет тормозить раньше, кто-то позже. В этом месте во время гонки постоянно будет происходить острая борьба.

Поворот Т13/Т38 становится классическим медленным поворотом после быстрой прямой. Это будет зоной самого интенсивного торможения на трассе (самая высокая скорость в конце прямой и один из самых медленных поворотов), здесь также будет хорошее место для обгонов.

В целом, слепые повороты остаются слепыми, но, естественно, меняют конфигурацию. Например, совсем по-другому заиграет поворот Т21 – к нему ведет длинная прямая с подъемом на 20 метров, затем следует жесткое торможение (для Порше 911 это будет торможение со скорости 215 км/ч), слепой левый поворот, из апекса которого машина валится вниз в 10-метровую яму с 8-процентным уклоном дороги, оттуда взлетает вверх на 11 метров к слепому правому повороту Т19 и оказывается на крутом 9,4-процентном извилистом спуске. До апекса Т16 предстоит спуститься на 18 метров, а в нижнюю точку «змейки» – на 42 метра. При этом на входе в Т14 пилота ждет ловушка, аналогичная повороту Т26 в направлении по часовой, – ступенька, приводящая к разгрузке подвески на входе (не трамплин – прыжка не будет). Ловушка не столь экстремальная как в Т26, но, тем не менее, неожиданная.

Такая же ступенька с разгрузкой находится практически в апексе поворота Т29, таким образом, этот медленный поворот тоже содержит свою «изюминку».

Вираж «Гайка» против часовой стрелки сложен реализацией поддержания максимальной скорости – правильно найденная коррекция поворота руля на несколько градусов позволит проносить через вираж максимум скорости. Поворот завершается быстрым и крутым 10,5-процентным спуском, который проходится «педаль в пол» и приводит к слепому левому повороту Т23. Это место теперь несколько напоминает выход из «Фухсрере» на Нордшляйфе, хотя скорость внизу поменьше.

Поворот Т22 не только становится сложным, но и приобретает большое значение для времени круга – выход из него теперь ведет на очень длинную прямую. При этом торможение на входе в Т22 происходит на крутом спуске, а выход на прямую из нижней точки поворота не просматривается, что провоцирует ошибки, упущенные здесь 2–3 км/ч приведут к потере 10 км/ч в конце прямой.

В целом трасса остается очень быстрой, но становится более спокойной и академичной: те повороты, которые были спроектированы как сложные в направлении по часовой стрелке, против часовой становятся «классическими», в которых можно совершить классические же ошибки. Например, поворот Т12 становится «закрывающимся» – его радиус к выходу сужается. Небольшой перебор по скорости (а торможение перед ним происходит со 190 км/ч на крутом спуске) – и вот уже машина уперлась на выходе во внешнюю обочину, и вместо начала разгона приходится докручивать руль, чтобы вписаться в классический, раскрывающийся (но по-прежнему слепой) поворот Т11. А на выходе из этой связки – самая длинная прямая автодрома, и те же потерянные в Т12 2–3 км/ч превратятся в недобор 10 км/ч в конце прямой, что приведет к очень существенной потере времени на круге и закономерному обгону более быстрым соперником в конце прямой. К такому же недобору скорости в конце прямой приведет излишняя осторожность и перетормаживание на входе в Т12 – а как не быть осторожным, если тормозишь со 190 км/ч на дуге (разгруженная на торможении задняя ось норовит обогнать переднюю), да к тому же на спуске? Как и поворот Т4, это место во время гонки станет ареной острейшей борьбы пилотов и отличной зоной для обгонов.

– И трасса получается весьма скоростной.

– Я сравнил скорость прохождения нашего поворота Т1 (295 км/ч для машин Формулы-1) со скоростью прохождения известных участков на других автодромах. Так же быстро проходятся поворот № 8 в Стамбуле (пятая передача, 260 км/ч, 5g), поворот 130R, Сузука (шестая передача, 295 км/ч, 4g), поворот «О'Руж», Спа-Франкоршам (седьмая передача, 295 км/ч, 3,5g), поворот «Коупс», Сильверстоун (седьмая передача, 290 км/ч, 4,5g).

Любопытно было бы посмотреть расчет скорости для машин DTM по Спа. Сдается мне, что у нас на полном круге одних только быстрых поворотов (свыше 145 км/ч) будет больше, чем всего поворотов на трассе в Арденнах (21).

Если же сравнить нашу трассу с другими российскими автодромами, то у нас, конечно, более скоростной трек. Данные по Сочи пока не известны, но, например, в Волоколамске максимальная скорость для машин Формулы-1 311 км/ч, средняя скорость для машин Формулы-1 185 км/ч, для машин DTM – 147 км/ч. У нас соответственно 316, 208 и 165 км/ч. «Горное» кольцо в точности совпадает с трассой Гран-при по средней скорости. А в направлении против часовой стрелки она становится даже более быстрой. Мы также постарались максимально использовать рельеф для создания интересной конфигурации трассы – перепад высот на нашем треке составит 51 метр (Казань – 28 м, Moscow Raceway – 22 м, Смоленск – 18 м). Максимальный продольный уклон трассы достигает 13 % (Moscow Raceway – 4,5 %), максимальный поперечный уклон в профилированном повороте – 10 % (левый край дороги при этом ниже правого на 1,2 м).

Подход к развитию проекта всеобъемлющ. Не остались в стороне и любители компьютерных гонок. Уже заказано изготовление полигона для популярного симулятора rFactor. Затем эту компьютерную версию можно будет конвертировать под игру GTR2. Такой шаг, безусловно, положительно скажется на популярности автодрома не только в России, но и за рубежом. Возможно, вдоволь накатавшись по виртуальной трассе, любители автоспорта решат опробовать и ее реальный прообраз. У «Холмов» есть все шансы со временем стать настоящей альтернативой Нордшляйфе.

[coolcat]

очень и очень амбициозно! жду-недождусь

[Stranger]

Впечатляет.

[Zлобный_YOLK]

А я после прочитанного сразу купил себе новое крыло.............

))

[Kosta]

Описание поворотов в направлении движения по часовой стрелке

Полный круг автодрома «Холмы»

Длина - 11243м

Ширина - 9-15 м

Направление – в обе стороны*

Количество поворотов (правых+левых) 38 (19+19)

Расчётное время круга для автомобиля Порше 911 - 4мин 55сек *

В режиме заездов на лучшее время круга и ознакомительной поездки

Рис. 1 – Панорама Автодрома “Холмы» со стороны Киевского шоссе

Концепция автодрома «Холмы» схожа с немецкой трассой Нюрбургринг, построенной в 1927 году. При проектировании данной трассы было принято решение не повторять и не копировать повороты Северной петли Нюрбургринга. Слишком уж с тех пор изменились подходы к строительству автодромов и характеристики автомобилей по управляемости, динамике и скорости. Если автору проекта Нордшляйфе, немецкому инженеру-строителю, гонщику и авиатору Густаву Айхлеру в 1925 году приходилось летать над местностью, делая зарисовки трассы на карте, вписывая будущий автодром в естественный ландшафт, то современные архитекторы имеют возможность сразу работать с идеально точной 3D-моделью местности. А ландшафт можно и подвинуть с помощью современной мощной строительной техники таким образом, чтобы задуманная трасса вписалась в существующий рельеф наилучшим образом, при этом можно усилить и драматизировать акценты в конфигурации тех или иных поворотов. Авторы проекта решили сделать прохождение трассы автодрома «Холмы» намного более сложным по сравнению с Северной Петлей Нюрбургринга. Дело в том, что головокружительные подъемы и спуски Северной петли (за исключением одного-двух мест) мало влияют на приёмы управления автомобилем. Там нет надобности в торможениях на полностью разгруженной подвеске, в торможениях на дуге, нет необходимости входа в поворот на разбалансированном автомобиле. Всё это есть на трассе автодрома «Холмы», которая будучи расположена в равнинной местности, не имеет перепадов высот в сотни метров и столь затяжных крутых подъёмов и спусков как на Северной петле, тем не менее, предъявляет к мастерству водителя очень высокие требования. Автодром «Холмы» - высокоростная трасса и практически все её повороты проходятся на скорости далеко за 100 км/ч, а средняя скорость автомобиля Порше 911 составляет 136 км/ч. Трасса прекрасно сбалансирована – 4 главных прямых автодрома имеют очень близкую максимальную скорость, что позволяет при желании оптимально подобрать передаточные числа трансмиссии для достижения максимальной динамики автомобиля. Автодром «Холмы», будучи современным автодромом, имеет ширину дорожки намного шире Северной петли Нюрбургринга – 9-12 метров на "горной" трассе и 12-15 на трассе Гран-при, против 6.7 м на Нордшляйфе. Перепад высот на автодроме «Холмы» составляет 51 метр, что значительно превышает перепады высот, встречающиеся на любом из построенных и строящихся сегодня автодромах в РФ. Для создания интересного профиля поворотов в дополнение к естественному рельефу на трассе используются три насыпных холма, высотой до 15 метров, подчеркивающих преимущества естественного природного ландшафта участка.

Рис. 2 – стартовая зона трассы Гран-при, на заднем плане Паддок 1 трассы Гран-при, вертолетные площадки и медицинский центр

Итак, приступим к проезду полного круга автодрома «Холмы», начиная со стартовой прямой трассы Гран-при, которую проходим с хода. Учитывая, что данная трасса будет открыта для всех желающих, в приведенном ниже описании трассы расчёт скоростей по полному кругу произведён по данным разгонной и тормозной динамики гражданского автомобиля Porsche 911 Carera S (355 л.с., покрышки Michelin Pilot Sport 2). Направление – по часовой стрелке.

Рис. 3 - Прямая старт-финиш трассы Гран-при, камера смотрит против часовой стрелки

Прямая старт-финиш кольцевой трассы имеет уклон продольного профиля до 0,7 и длину более 800 метров. Скорость в конце прямой достигает 210 км/ч и вход в первый поворот почти не требует торможения. Тормозной путь перед поворотом всего 12 метров, скорость в апексе 200 км/ч. На спортивных покрышках в первый поворот, возможно, правильным будет входить вообще без торможения (расчетная скорость прохождения поворота для машин DTM составляет 233 км/ч, а для Формулы-1 запредельные 295 км/ч). Первый поворот Т1 можно с уверенностью назвать «поворотом мужества» и подобными скоростными поворотами не может похвастать большинство современных гоночных трасс. Именно такой суперскоростной поворот очень интересен пилотам и от скорости его прохождения сильно зависит время круга. Дело в том, что в скоростном повороте можно выиграть или проиграть значительно больше, чем в медленном, значит, от его прохождения время круга зависит больше. Это придаёт больший накал борьбе, к тому же утверждение о том, что медленный поворот после прямой – это идеальное место для обгона является весьма спорным – в данном случае гонщик, лучше контролирующий машину в скоростном повороте, будет иметь отличный шанс на обгон соперника сразу после поворота Т1.

Рис. 4 - Поворот Т1, камера смотрит против часовой стрелки

Связки быстрых поворотов с минимальными торможениями, которыми изобилует трасса автодрома «Холмы», создают условия для щадящего использования тормозов, что очень важно для мероприятий, в которых задействованы гражданские автомобили и суперкары. По расчётам, перед поворотом Т1 в результате лёгкого торможения либо просто короткого отпускания педали газа, скорость падает всего на 10 км/ч. Это означает, что многие пилоты машин менее мощных по сравнению с Порше 911, смогут проходить этот поворот практически без торможения. Конфигурация скоростного поворота Т1 осложнена рельефом, перегиб местности делает выход из этого поворота плохо читаемым для пилота, подлетающего к нему на максимальной скорости. Далее дорожка летит вниз к правому скоростному двойному повороту Т2, выбор правильной траектории входа в который осложняет изгиб дорожки влево, не считающийся для этой трассы полноценным поворотом, так как он не закрывает видимость точки входа в следующий поворот. Сложность в том, что торможение придётся делать в зоне изменения баланса автомобиля, перекладываемого из левой дуги в правую. Здесь, в первой послестартовой связке поворотов, перепад высот по сравнению с уровнем стартовой прямой уже достигает 18 метров, а уклон составляет 4,2%.

Рис. 5. - Вход в поворот Т1, вид с места водителя, скорость 210 км/ч

Рис. 6. - Выход из поворота Т1, вид с места водителя, скорость 200 км/ч

В поворот Т2 выходит выезд из пит-лейна и это обещает зрелищную борьбу во время гонок: пилоты, выезжающие с пит-стопа, будут стараться не пропустить нагоняющих их соперников. Для этого им будет нужно перестроиться вправо и занять внутреннюю траекторию перед поворотом Т3. Но у догоняющих выше скорость! Ширина дорожки перед поворотом Т3 всё еще составляет 15 метров, что позволяет более быстрым пилотам строить разнообразные траектории для обгона машин, разгоняющихся после выезда с пит-лейн. А в самом повороте Т3 дорожка сужается до 12 метров, что приведет к острой и зрелищной борьбе за место в пелетоне. Вся эта борьба будет прекрасно просматриваться с трибун пит-билдинга и зрительских зон вдоль трассы.

Рис. 7 – Поворот Т2, выезд из пит-лейн, камера смотрит против часовой стрелки

Правый поворот Т3 так же скоростной (в апексе 185 км/ч), идёт под гору и ведёт к открывающемуся, с широким выходом, быстрому повороту Т4. Перед поворотом Т4 пилот успевает начать разгон, затем должен выполнить довольно интенсивное торможение со 191 км/ч, до 145 км/ч. Важно не «пожадничать» со скоростью прохождения Т4 – т.к. излишне высокая скорость приведет к тому, что на выходе машина упрется в левую обочину и пилот будет вынужден прекратить набор скорости для изменения траектории.

Рис. 8 – Повороты Т3 и Т4, камера смотрит против часовой стрелки, скорость перед Т4 190 км/ч

Прохождение поворота Т4 по оптимальной траектории и с ранним ускорением из него очень важно для разгона на следующем участке трассы, который расположен на подъёме и является более скоростным, чем стартовая прямая. Этот участок самый быстрый на трассе Гран-при и в конце его за переломом рельефа местности, перед которым пропадает видимость, скорость Порше 911 достигает 225 км/ч. Пилоту нужно обладать мужеством, чтобы в этом месте не снять ногу с педали газа раньше времени – поворот находится за перегибом.

Рис. 9 – подъем к повороту Т5, скорость на вершине холма 225 км/ч

Это самая высокая точка трассы, разница высот между апексами поворотов Т4 и Т5 составляет 26,5 метров, уклон дороги между ними 6.5%. Разница высот между стартовой прямой и нижней точкой первой связки поворотов 25 метров. После левого поворота Т5 (скорость в апексе 143 км/ч) трасса ныряет вниз. Найти идеальную траекторию здесь не просто, так как поворот находится за вершиной холма и видимость пропадает, кроме этого у поворота Т5 две вершины, а в данной конфигурации трассы – даже 3 вершины, так как дополнительно усложняет эту связку переход с трассы Гран-при на более узкую «горную» дорогу - Трасса №2 автодрома "Холмы" имеет ширину 9-12 метров, в отличие от трассы Гран-при, ширина дорожки на которой 12-15 метров. Перемычка между трассами представляет собой идущую под уклон левую дугу затяжного поворота Т6, здесь нужно интенсивно разгоняться и на скорости 160 км/ч дорога уходит из поля зрения, спускаясь с естественного бугра.

Рис. 10 – Выход из поворота Т5, налево идет переход с трассы Гран-при на «горную» трассу

Перепад высот между Т5 и Т7 - более 10 м! Сложное место! К точке торможения автомобиль подлетает на скорости 165 км/ч и в данном месте рисунок трассы предусматривает достаточно интенсивное торможение на дуге поворота, что создаст определенные сложности для пилотов, особенно в дождь. Следующий поворот Т8, выводящий на стартовую прямую Трассы № 2, кажется очень крутым и медленным. Однако трасса вновь становится широкой на выходе из Т8 и для пилота остается довольно много места, куда можно распускать автомобиль. Поворот проходится на скорости 82 км/ч, а так как трасса вновь расширяется в этой зоне до 12 метров, здесь удобно обгонять медленные машины.

Рис. 11 – Вход в поворот Т8, торможение со 165 до 82 км/ч происходит на дуге правого поворота Т7

Рис. 12 – Поворот Т8, камера смотрит против часовой стрелки

Рис. 13 – Прямая старт-финиш «горной» трассы №2

Рис. 14 – Прямая старт-финиш «горной» трассы №2 переходит в скоростную дугу, скорость 200 км/ч

Если трасса Гран-при и «горное» кольцо работают в раздельном режиме, как это часто бывает на немецком Нюрбургринге, на эту прямую ведет отдельный выезд из Паддока № 2. В нашем случае, «Русский Нюрбургринг» функционирует по схожему, отлично оправдавшему себя принципу.

Рис. 15 – Паддок № 2 «горной» трассы

Разгоняемся по стартовой прямой «горной» трассы и летим по затяжной, быстрой дуге вниз к змейке Т9-Т10. Скорость внизу достигает 200 км/ч, так как перепад высот от уровня предыдущей прямой до этих сопряжённых поворотов достигает 11 метров. А если брать самую нижнюю часть трассы, то разница в высотах между началом стартовой прямой «горной» трассы и поворотом Т12 составит более 37 метров. Здесь, в довольно быстрой «змейке» Т9-Т10, со скоростью выхода 110 км/ч, трасса действительно напоминает Северную петлю, так как повороты проходят между небольшими рощами, то и дело прошивая эти перелески насквозь – при этом каждый раз теряется видимость, - а перед выходом на следующую прямую трасса так же, как и на Северной петле, плотно зажата отбойниками.

Рис. 16 – Поворот Т9

Отредактировал September 12, 2011 Kosta

[Kosta]

Рис. 17 – Поворот Т10, камера смотрит против часовой стрелки

Прямая, открывающаяся после поворота Т10, является самой длинной на трассе и словно создана для быстрых машин, но и на обычном автомобиле здесь удастся достигнуть высокой скорости, так как впереди длинный спуск с перепадом высот 26 метров. Так что полный газ!

Рис. 18 – Выход на главную прямую Автодрома «Холмы»

Через 400 метров дорога смотрит в небо, а скорость снижать нельзя, так как поворот ещё не скоро! Сразу за перегибом машина проваливается вниз на 14 метров, уклон дороги достигает 7.5%. Ещё 400 метров педаль газа в полу и дорога снова упирается в горизонт, а тормозить ещё рано.

Рис. 19 – Главная прямая Автодрома, поворот Т11 закрыт холмом

Десятки метров пролетаются вслепую на скорости в 227 км/ч, затем машина вылетает на вершину закрывшего видимость холма и подвеска на максимальной скорости разгружается – а впереди открывается вид на связку лихо закрученных поворотов левый Т11 – правый Т12, и к ним ведет самый крутой спуск на треке – 13%. Это означает понижение уровня дороги на 1,3 м каждые 10 метров пути – земля буквально уходит из-под колес и тут, на крутом спуске, следует первое торможение со скорости 227 км/ч до 160 км/ч. Тормозить на таком уклоне очень сложно – трудно правильно рассчитать тормозной путь, но нужно отпустить педаль тормоза и сделать левый поворот Т11, а дальше снова тормозить! Так как апекс крутого правого поворота Т12 проходится на скорости 90 км/ч, нужно снизить скорость еще на 70 км/ч, а 13% спуск продолжается! Cовокупный тормозной путь Porsche 911 с 227 до 90 км/ч на 13-процентном уклоне составляет около 130 метров. Правый поворот Т12 проходится по внутренней бровке, как раз сюда и вынесет машину после предшествующего сложного торможения на спуске с перепадом высот около 15 метров. От машин, не вписавшихся в эту связку, от опасной срезки поворота Т12 напрямик страхуют стопки шин, отбойник и бугор, так что снова на дорогу они уже не попадут. Сложность этого места состоит прежде всего в амплитуде значений параметров движения автомобиля и характеристик трассы. Одновременно встречаются самая высокая скорость на трассе и самый крутой уклон, на котором приходится тормозить, начало торможения совпадает с разгрузкой подвески автомобиля, при этом требуется вписаться в сложную связку трехмерных поворотов, вход в которую с прямой не просматривается. И слишком осторожничать нельзя, так как впереди очень скоростной участок и нужно пронести через поворот Т12 максимум скорости, оказавшись вместе с тем в оптимальной точке для начала разгона.

Рис. 20 – Точка начала торможения перед поворотом Т11, скорость 227 км/ч

Рис. 21 – Связка поворотов Т11-Т12, перепад высот 15 метров, уклон 13%

Пройдя эту головокружительную связку, устремляемся на крутой 6,3% подъем, к следующему участку со скоростными сопряжёнными поворотами, развивая cкорость 172 км/ч в точке торможения перед Т13

.

Рис. 22 – Выход из поворота Т12

Следующий отрезок трассы представляет собой скоростную «змейку» длиной 1.5 км, состоящую из 8 сопряженных поворотов, непрерывно переходящих один в другой. Видимость то и дело теряется - уже в повороте Т14 пилот видит перед собой только небо, так как поворот скрыт за бугром. Эта череда левых и правых поворотов проходится с постепенным набором скорости. В апексе первого поворота этой связки Т13 автомобиль движется на 152 км/ч, затем скорость увеличивается, и в конце этого отрезка машина несется в гору с 9.4% подъемом уже на скорости 175 км/ч, взлетая на самую высокую точку этой части трассы – от поворота Т12 дорога взмывает вверх на 42 метра! В этот момент, сразу за поворотом Т18, на переломе рельефа полностью теряется видимость дальнейшего направления дороги. Но чтобы не терять драгоценных секунд, вместо напрашивающегося торможения приходится неожиданно поворачивать на полностью разгруженной подвеске влево и резко падать в поворот Т19 с последующим 8% спуском на 11 метров в компрессионную яму, возникающую как раз в апексе поворота Т20 на скорости 185 км/ч. И только потом следует торможение, чтобы попасть в раскрывающийся поворот Т21 с обманчивым поздним апексом, пройти который предстоит со скоростью 140 км/ч, а дорога снова уходит вверх на 8% подъем.

Рис. 23 – «Быстрая змейка», поворот Т16, скорость 154 км/ч

Рис. 24 – «Быстрая змейка», камера смотрит против часовой стрелки

Рис. 25– «Быстрая змейка», Поворот Т18, камера смотрит против часовой стрелки

Рис. 26 – «Быстрая змейка» вход в поворот Т19 закрыт холмом

Рис. 27– «Быстрая змейка», Поворот Т19 проходится без торможения на скорости 175 км/ч

Рис.28 – «Быстрая змейка», Поворот Т20, скорость 185 км/ч

Рис. 29 – Поворот Т21

Рис. 30 – Поворот Т21, вид с места водителя, скорость 140 км/ч

Трасса взлетает на холм, с которого отлично просматривается прямой как струна и довольно длинный отрезок, но через 400 метров, неожиданно видимость дороги опять пропадает. Это обманка – поворота впереди нет и нужно продолжать разгоняться в полную силу.

Рис. 31 – Прямая, ведущая к виражу Т22

Подлетаем к ещё одному интереснейшему месту трассы, - виражу Т22, состоящему из трёх поворотов со сложными перепадами высот. Крутизна спуска усиливается и опять дорога впереди делает перегиб, видимость потеряна, а скорость уже 225 км/ч - пора тормозить, начинать нужно обязательно до перегиба, иначе будет поздно! Машина взлетает на бугор со сжатой торможением подвеской, что улучшает управляемость в первом повороте виража, находящемся на самом изломе рельефа. Автомобиль тут же ныряет вниз под уклон 8,6%, так как апекс основного поворота находится в ложбине. Пройдя эту «компрессионную впадину» машина снова взлетает вверх, но опять не видно куда ехать, так как ещё один левый вираж находится на изломе дороги. Скорость прохождения этого поворота 94 км/ч, разница высот между апексами поворотов Т21 и Т22 – 20 метров.

Рис. 32 – Вход в вираж Т22, торможение со скорости 225 км/ч до 94 км/ч

....продолжение

Отредактировал September 12, 2011 Kosta

[Kosta]

Владимир..... "кина" не будет?