Rear Sway Bar,кто ставил?

[ascetic]

Давно хочу себе установить.Уже заказывал с еbaymotors.com, но был обманут продавцом первый раз за весь опыт с ebay.

Интересовался в сервисе по установке,получалось не дешево,около-15т.Кто устанавливал ,во что обошлось?

[maverick]

а можно спросить?

цель установки?

[cooper a]

а можно спросить?

цель установки?

Не думаю, что для красоты.

[MEGA]

А это вообще что такое???

[Dron C]

А это вообще что такое???

Стабиллизатор.

[maverick]

Не думаю, что для красоты.

сами по себе они ничего не дают, я даже при полной замене подвески не стал их ставить =)

[ascetic]

а можно спросить?

цель установки?

Цель установки избавиться от крена при закладывании на скорости на крутых поворотах+ устойчивость,хотя согласен Cooper этим не страдает!

[maverick]

Цель установки избавиться от крена при закладывании на скорости на крутых поворотах+ устойчивость,хотя согласен Cooper этим не страдает!

крены у миника :D улыбнул

инсталяция этих девайсов сама по себе ничено кардинально не изменит,

если для езды по городу то и пружин будет вполне достаточно, если для трека то надо более кардинальные решения

Отредактировал May 5, 2010 maverick

[Ramzess]

вспоминая геометрию подвески купера и главное - совсем небольшой ход заниженной подвески, думается, что стабы немного добавят... А если не занижать - то почему бы и не поставить стабы?

[Rupper]

Это вообще очень больной вопрос - настройка подвески.

Если установить более жесткий стабилизатор сзади поворачиваемость сместится к избыточной. Насколько - неизвестно.

Вполне могу допустить что существует трасса, на которой при установке этого стабилизатора машина поехала быстрее, может они даже тесты проводили.

Ну т.е. если вы собираетесь найти ту трассу и на ней нириально дриснуть - то да.

А так на самом деле надо понять зачем вам это.

Крен сам по себе не проблема между прочим.

Если не нравится управляемость - то надо брать регулируемые стойки и с ними сначала разбираться куда крутить для улучшения.

Когда возникнет уверенность что понимаете к чему приводят изменения настроек выбранных стоек на Вашей машине ставьте регулируемый стабилизатор. Вуаля ! Теперь у вас еще один регулируемый параметр к

Давление в колесах

Состав резины

Размер резины (ширина + внешний диаметр)

Схождение

Развал

Кастор

Сжатие (на крутых стойках - при больших и малых скоростях штока отдельно)

Отбой (на крутых стойках - при больших и малых скоростях штока отдельно)

Клиренс

Вы точно уверены что знаете к чему приведет установка более жесткого стаба ?

И большинство этих параметров связаны.

[leopold]

Давно хочу себе установить.Уже заказывал с еbaymotors.com, но был обманут продавцом первый раз за весь опыт с ebay.

Интересовался в сервисе по установке,получалось не дешево,около-15т.Кто устанавливал ,во что обошлось?

Дорого, потому что надо балку скидывать, кажется. но даже с этим, все равно не дешево.

Вещь хорошая, но на гололеде кидать будет посильнее.

...

но на асфальте интереснее на 22мм :auto:

Отредактировал May 5, 2010 leopold

[cooper a]

Не вдаваясь в теорию вопроса скажу о стабах, основываясь на личном опыте. А личный опыт на МИНИ включает езду в различных сочетаниях переда и зада, где спереди было три варианта (сток 24мм, H&R 27мм, отсоединённый стаб) и сзади три варианта (сток 17мм и два варианта афтемаркет стабов).

Стабы - вещь однозначно полезная, положительный эффект от них очень ощутим в гонках. А крен - это зло между прочим, т.к. способствует большему перераспределению массы с одной стороны машины на другую, изменению фактических углов установки колёс к горизонтальной поверхности, и как итог - снижению общего сцепления с дорогой. Но вместе с тем стабы - не панацея, можно настроить подвеску и без них.

[Rupper]

Не вдаваясь в теорию вопроса скажу о стабах, основываясь на личном опыте. А личный опыт на МИНИ включает езду в различных сочетаниях переда и зада, где спереди было три варианта (сток 24мм, H&R 27мм, отсоединённый стаб) и сзади три варианта (сток 17мм и два варианта афтемаркет стабов).

Стабы - вещь однозначно полезная, положительный эффект от них очень ощутим в гонках. А крен - это зло между прочим, т.к. способствует большему перераспределению массы с одной стороны машины на другую, изменению фактических углов установки колёс к горизонтальной поверхности, и как итог - снижению общего сцепления с дорогой. Но вместе с тем стабы - не панацея, можно настроить подвеску и без них.

Позвольте поинтересоваться - что дала замена стаба на +2, +4, на какой трассе ? в смысле сколько секунд срезали ?

Про крен.

во-первых вспомним что задняя подвеска миника - многорычажка, образующая паралеллограм рычагами. И, как бы ни кренился кузов, развал и схождение не меняются. А спереди крен легко компенсируется развалом и/или давлением шин. Кстати была такая замечательная машина Ford Fiesta Mk 1 - она совсем без стабилизаторов была и ехала "блинчиком", подробнее тут

Про перераспределение - на самом деле перераспределение практически одинаковое. Вопрос только в скорости этого перераспределения. Если машина по крену "мягкая", то перераспределение происходит долго, и как следствие пока не упрется машина, воспользоваться всем держаком нельзя.

[cooper a]

Позвольте поинтересоваться - что дала замена стаба на +2, +4, на какой трассе ? в смысле сколько секунд срезали ?

Замер эффекта секундомером не производился. Но по ощущениям с жирными стабами машина стала намного послушнее, и уверен, что быстрее. Если обобщённо, то жёсткий передний стаб добавил остроты реакции машины на поворт руля, уменьшил крен. Задний уменьшил крен, компенсировал ужесточение передка и уменьшил недостаточную поворачиваемость. Комбинаций было много, теории ничто не противоречило, так что ничего нового не открою.

[cooper a]

Про крен.

во-первых вспомним что задняя подвеска миника - многорычажка, образующая паралеллограм рычагами. И, как бы ни кренился кузов, развал и схождение не меняются.

Про перераспределение - на самом деле перераспределение практически одинаковое. Вопрос только в скорости этого перераспределения. Если машина по крену "мягкая", то перераспределение происходит долго, и как следствие пока не упрется машина, воспользоваться всем держаком нельзя.

Я имел в виду не развал/схождение как таковое, а фактический угол положения колеса относительно дороги. Он бут меняться в зависимости от крена.

Про перераспределение - практически одинаковое, но не одинаковое. С миру по нитке - голому рубаха.

[Misha S.]

У меня стоит Alta 22мм - доволен.Там есть по 3 дырки слева/справа для регулировки жесткости.

В поворотах стабильнее, рулить приятнее.

Ставить можно самому, работы там на пару часов, не больше.Только нужны резинки более прочные, не стоковые.

Один минус - иногда скрипят эти резинки и громко. Надо не забыть смазать силиконом при установке.

[Aluminius]

Присоединяюсь к голосам ЗА. По моим ощущениям (юзаю первую альту с 3 дырками на самом жестком положении) стаб полностью компенсирует недостаточную поворачиваемость. Пожалуй один из важнейших апдэйтов по подвеске.

[bocha]

Присоединяюсь к голосам ЗА. По моим ощущениям (юзаю первую альту с 3 дырками на самом жестком положении) стаб полностью компенсирует недостаточную поворачиваемость. Пожалуй один из важнейших апдэйтов по подвеске.

А сколько он стоит ???

Нужны ли, косточки с регулировкой ???

Резинки, родные оставил ???

[Aluminius]

Стоит по разному, цены на ебай от 100 до 350 уе в зависимости от брэнда и толщины. Самый дорогой обычно спортивный хочкис 25.5 мм

С любым стабом нестандартного диаметра в комплекте будут полиуретановые сайленты.

Нет, с косточками все ОК.

[Rupper]

Я вот присоединяюсь к Маверику.

Если вопрос ощущений и есть возможность себе это позволить - то конечно надо ставить.

Я просто попытался объяснить физику процесса и зачем может понадобится стаб.

[D_guest]

только маленькое имхо (и не только мое) стаб работает на работающей подвеске ( к примеру если у вас спереди сантиметр хода до буфера, то в крутых ( а если еще и не оч ровных :nod: ) перед будет пропихивать наружу все равно ( с чем и боремся)несмотря ни на какой задний стаб