Oil Catch Can

[Aluminius]

Нам тут умные люди комментировали этот вопрос следующим образом. Наличие масла во впускном тракте никак не отражается на надежности узлов и агрегатов ибо все они имеют собственную независимую систему смазки (там где она вообще нужна), а та дрянь, которая попадает во впуск, точно делает минус по двум позициям.

1. снижает эффективность интеркулера, поскольку теплопроводность масленной пленки ниже чем у люмения,

2. активно создает нагар на стенках цилиндров

Что касается маслосборника от БМБ.

Да, конечно можно было-бы ждать этого и от БМБ, но есть пара больших НО.

1. Эта система нужна (если вообще нужна!) в основном когда мотор крутят или он перегрет и масло начинает активно испаряться, что ненормально для "нормальной" машины.

2. Снижение эффективности интеркулера минимально, да и сам интеркулер выполняет большую часть времени обратную функцию.

3. Рассказывать потенциальным покупателям современного авто о нагаре на стенках цилиндров бессмысленно, им гораздо интереснее совместимость с Iphone.

4. Это лишний пункт техобслуживания и "+" к цене двигателя.

[Maretti]

Петь привет.А у тебя какой маслосборник стоит?

[Gurov]

Там в пластиковой крышке ГБЦ есть маслоуловитель лабиринтного типа.

Но естессно на серьезных для мотора режимах он недостаточен однозначно

[Aluminius]

Петь привет.А у тебя какой маслосборник стоит?

У меня была Альта, а после неё какое-то китайское творение, но зато с вакууметром (зачем он там неясно, но выглядит прикольно :-). Суть в том, что если вешать его только на левый патрубок (вентиляция для ХХ ) то количество масла во впуске остается примерно тем же, если на правый - то бачок очень быстро наполняется, причем не маслом, а скорее водой, с небольшой примесью масла. Вощем снял я эту хрень нафик.

[Customize]

Вощем снял я эту хрень нафик

Всю хрень )) ? или только правый патрубок ? правый если откуда смотреть ?

[Maretti]

я подключил как на схеме М7, правый и левый повесил вместе,банка пустая шланги сухие.

банка у меня mini madness..

пару раз снимал интеркуллер оба раза он был весь в масле...

Отредактировал January 20, 2012 Maretti

[Aluminius]

Стороны указаны если смотреть на мотор открыв капот.

Очевидно, что эффективность банки определяется тем, насколько она холоднее окружающего пространства. Если температура та же, то и парам там конденсироваться незачем.

p/s/ посмотрел на фотку от маднес и не совсем понял, что они сделали. Левый вывод (для ХХ) имеет обратный клапан и открывается вакуумом, создаваемым на отрезке после дроселя, таким образом в данной схеме принудительная вентиляция картера, которая есть в штате, просто отсутствует - клапан закрыт всегда.

Отредактировал January 20, 2012 Aluminius

[Customize]

p/s/ посмотрел на фотку от маднес и не совсем понял, что они сделали. Левый вывод (для ХХ) имеет обратный клапан и открывается вакуумом, создаваемым на отрезке после дроселя, таким образом в данной схеме принудительная вентиляция картера, которая есть в штате, просто отсутствует - клапан закрыт всегда.

т.е. подключать нужно на вход к которому патрубок с клапаном идет ?

[Zлобный_YOLK]

А не начинаются ли после установки сего девайса проблемы с дрос. заслонкой и износом компрессора ?

Начинаютсяначинаются, не слушай никого )()

я сначала дроссельную заслонку поменял, а сейчас планирую и компрессор поменять

Ну а серьезно

что М7 что Меднес и еже с ними - все по принципу: ЕМКОСТЬ-ВХОД-ВЫХОД.....никаких "тормозилок", отсекателей, клапанов и т.д.

и в них постоянно сухо потому что как влетело, так и вылетело - разбирал смотрел

По уму, ставят сразу два - на левый и правый сосок

Свой кэтчер опорожняю ретуально раз в неделю по выходным, выливается жидкость цветом похожая на........гной

Отредактировал January 20, 2012 Zлобный_YOLK

[Aluminius]

+1 к Елку, если уж делать, то на оба, но их неполучится соединить в одной банке если следовать завету производителя мотора.

[ascetic]

Может скажу что-то новое, но без стеклянных трубочек эта банка становится не "толковой вешью" а геморроем на заднице водителя.

Заполняется она быстро, а эта трубка как раз и есть смотровое окошко уровня

Я бы не сказал,что все так быстро заполняется и мотор я тоже кручу постоянно!

[ascetic]

Тут ведь как, эта штука не для слива масла ))) как мы все понимает, а для улавливания паров

и нет ничего страшго, в том, как провести определённый ретуал !!-

- проверить уровень масла

- воздушний фильтр

- всякие там жидкости

даже иногда полено, как мы все понимаем заглядывать под капот, ну этот катчер проверить заодно )))

Хотя мож ты и прав, но я хочу именно без трубочки )

В моем случае все проще,внизу банки есть сливная пробка и снимать гемороиться не надо!К стати есть еще один такой комплект.

[Zлобный_YOLK]

Да это принцип у всех таких банок

у тебя снизу

у меня сбоку

ит дазнт мэттэ

Никто и не говорил что это все должно сниматься полностью

На гражданский двигатель поставить маслоуловитель - это просто баловство, ну или сказать проще - голимый понт

В данном случае, я просто отговариваю от установки сего девайса

[Stealth]

Немножко эксгумирую тему. =)

Мне кажется весьма логичным маслоуловитель ставить между левым выходи и вакуумом от компрессора в стоковой схеме вентиляции, разве нет?

По конструкции вообще вся эта схема работает за счет циркуляции воздуха из за разности давления во впуске(большего разряжения перед компрессором).

Отредактировал August 27, 2013 Stealth

[Krignik]

Повторная эксгумация :-).

Поставил себе такой маслоуловитель - (Hyundai/Kia) 26740-45500 в левом дальнем углу между двигателем и пластиковой защитой, предварительно отрезав от корпуса крепежные части. Проехал 400 км - слил граммов 15 черной жижи. Установил его после того как перебрал компрессор. В компрессоре очень хорошо видно, по черному налету в месте входа трубки от PCV, что это основной источник грязи в турбине и во впускном коллекторе.