Golubev

Петя, ты как всегда включаешь свой некий нигилизм, не нужно сравнивать разные вещи. Вот скажи мне, сколько по времени ты используешь свой телефон, или например комп, или телик? А потом расскажи судьбу одной из железок? И по порядку пожалуйста, за последние года три. Да не спорю Мини это не просто автомобиль, но это не для всех, это только для фанатов, а таких мизерный процент во всем мире, в основном люди просто укатываю и убивают авто, потом продают, или как в Европе избавляются, и это правильно. Старые машины не проходят по Евро, тем самым загрязняют атмосферу, придумывают новый стандарт Евро, и если таки машины будут дальше жить в большом процентном соотношении что тогда будет, что? На что будут жить авто производители? Понятное дело ты, да кулибин, да, с правильными руками, сам все починил, за тюнинговал, подкрасил ватной палочкой, и в путь. Но на машине ты не ездишь каждый день как я понял, она для тебя просто хобби, но для многих машина просто средство передвижения, ДЛЯ МНОГИХ. Да их так же любят, но и меняют со временем, и в этом нет не чего страшного. Машина должна быть НАДЕЖНА и радовать хозяина, но ЛОМАТЬСЯ тоже должна.

Коля), спасибо тебе огромное за пояснение, тем более про замеры и оф.данные, твоим словам есть смысл верить. Знаю что и в тебе присутствует то, что пока на своей шкуре не испробуешь, или сам это не прочувствуешь, не поверишь...

Не знаю, но из опыта обслуживания BMW заявлю следующее, все не вечно, даже звездочки новые коленвала разваливаются, от этого не кто не застрахован, но если вовремя обслуживать автомобиль, то все ходит и работает, в гарантийный периоду уж точно) А так, весь уже автопром пришел к тому, что бы изначально производить машины с меньшим ресурсом, так и должно по сути дела быть. В 2000чи каком то году даже подписали договор о снижении ресурса выпускаемых автомобилей, это случилось из за того, что производители, крупные концерны стали терпеть убытки из за того что снизились обороты на покупаемые запчасти, и уж тем более автомобили. И в этом я их поддерживаю полностью.

И динамику тоже. Извиняюсь, но машины испытывались в городских условиях, а я так и не додумался потратится на дино замер. Возможно и это произойдет, если производитель JETTERа выступит в роли спонсора этих замеров на всех кузовах Мини. Я был бы рад данному событию искренне)

Это можно сделать :ax:, но дороговато, даже не у дилера)

С гарантией пока тишина, мотор и в правду получился на славу, доработан. А по поводу турбины, ....BMWшники не дураки, они да недавнего времени не использовали вообще турбо наддув, так как он был не совершенен по их мнению, но с разработкой, их ней же, твин скрол, на моторах BMW турбины прижились, эта же примерна технология и применена на новом моторе Мини, но более еще доработана. Я видел в живую как она раюботает, остался в шоке, лопатки меняют свой угол на столько, что байпас просто не нужен. Пока нет В.Ю., это будет известно только когда будут объявлены оф.продажи, или примерные скажут работникам дилеров не задолго до них.

Время разгона не кто не замерял. Но скажу проще, он не меняет ПО автомобиля, он всего лишь изменяет потенциал педали газа, и ЭБУ DME(блок управления двигателя), быстрее реагирует на педаль газа, собственно чисто теоретически эта штука заставляет быстрее и больше дать параметров от педали непосредственно DME, чудес нету, дело техники, и только. Многие наших одноклубников пользуются СпринтБустерами, но они их ждали из штатов не неделю, гарантию не получили собственно, отдали больше денег....и много чего еще, вот я и пошел на этот шаг и лично протестировал данный продукт, результаты оказались положительными, решил что пригодится тем кто об этом задумывался, но не мог осуществить свою мечту из за например долгого ожидания поставки, или ценника.

Я не раз зимой сталкивался с проблемой замерзания лючкабензобака, точнее привода замка лючка бензобака, думаю и не я один. И прошлойзимой в новогодние праздники заморочился и решил данную проблему раз и, идумаю, на всегда. Проездил остаток прошлогодней зимы без проблем, сейчасготовлюсь проделать данную операцию еще раз перед зимой предстоящей, так скажемпровести некое тэо. Процедура занимает вся максимум по хорошему полтора двачаса, но я готов потратить время на то что бы потом в студеную зиму не испытыватьдискомфорт и не скакать во круг машины))). Собственно что я сделал: - Открываем багажник и видим заглушку аптечки в левом заднемкрыле, открываем ее, достаем аптечку, если она у вас еще сохранилась и живет насвоем законном месте). Смотрим в глубину крыла и видим привод замка лючкабензобака. Отсоединяем разъем, откручиваем торекс, и аккуратно вынимаем,демонтируем привод, осторожно на нем одет металлический тросик в оболочке, непогните: Вот собственно он сам: - Разбираем все это дело по частям: - Обильно смазываем привод смазкой, рекомендую Castrol,проверенно временем во многих ситуациях), так как показано на фото, мажемрабочую часть привода: - Для троса я использовал оригинальную смазку для дверныхпетель фирмы BMW AG, ее преимущество заключается в том, что при нанесении онажидкая как ВДшка, а при активации становится как на вроде солидола что ли, вобщем очень ей доволен, лично рекомендую: - Носик троса, который и закрывает, блокирует лючок мажемопять же той же самой проверенной смазкой Castrol, забиваем жирнее, что бывлага не прошла в тоннель где он живет, не бойтесь, излишки потом удалим: - Собираем все в обратной последовательности, и собственно иудаляем излишки: Ну вот и все, в холодную зиму больше не испытываемдискомфорта), и собственно больше не думаем, а как же на заправке открыть лючокзамерзший. Все это действие лучше выполнять на полностью снятойобшивки, доступа больше, но я сделал все через заглушку, дабы не трогать лишнийраз обшивку, вдруг заскрипит. Делайте все в перчатках и рубашке с длиннымрукавом, можно порезать руки о кузов. Самое сложное при сборке попасть тросикомв тоннель основания лючка, в котором он живет и ходит. ПиСи: Если вы забыли, или поленились сделать даннуюпроцедуру и у вас замерз лючок, то его можно открыть при помощи рычага наприводе самого лючка, под заглушкой в заднем левом крыле, это на 53м. А на 56м,все там же под заглушкой левого заднего крыла имеется пластиковый тросик дляоткрытия заливной крышки бензобака. С уважением Golubev.

Собственно о чем это я.............И вот оно свершилось. Вышел в светрестайлинг 56го и Кантримен, многие уже стали обладателями данных красавцев, инаконец то компания BMW уделила свое внимание моторам Мини. То ли устали ужепроизводить гарантийные ремонты, то ли обкатывали технологии, думаю второе. Нановых моделях уже установили более доработанные моторы, более надежные по моемумнению. Если в старых моделях, в предыдущих, стоял по сути дела тот же мотор, в56м первого поколения практически один и тот же мотор с минимальнымидоработками, то в 56м второго поколения стоят по сути дела вообще не похожиедвигатели. Если раньше были всякие разные тюнинг пакеты именуемые JCW, то сейчас BMW AG решили перенять отстаршего продукта более простой путь. Изначально заложили максимальную мощностьв мотор, и если вы хотите прибавить лошадок, то обращаетесь к ближайшему дилеру,платите деньги за пакет увеличения мощности, дилер делает запрос в BMW AG, и они присылают кодразблокировки. Автомобиль подключают к станции программирования, вводят тотсамый код, АйБак он называется, и автомобиль после программирования получаетдополнительный пинок в виде маленького табунка лошадок) Но это еще и не все)….вскором времени, совсем в скором, ожидается выход совсем, совсем новой иинновационной модели Мини, это R58мь, все видели его фото уже и не раз, многимон просто не понравился, и я был в их числе до недавнего времени, пока наобучении не увидел все, и как это все будет работать. На Мини будет стоятьдвигатель N16, на Мини Купер S будет стоять НОВЫЙ мотор N18, а JCW будетоснащаться моторами N14, мы его уже знаем, но радует еще одно НО, для Европыбудет доступна дизельная версия со знаменитым, хорошо зарекомендовавшим себямотором от BMW, это двигатель N47TU, причем по заявленным характеристикам ядумаю будет рвать JCW, так как хоть и лошадок у мотора малость по меньше будет,но чего же будет стоить крутящий момент равный 350 H/m))))) А больше всего меня удивила это новая разработка компании,турбо надув с изменяемыми лопатками, они это уже применяли на старших собратьяхBMW, но для Мини внедрили более совершенную систему, в результате чего в машинеИ ВОВСЕ ПРОПАЛ БАЙПАС КЛАПАН, ТУРБИНА ДУЕТ ВСЕГДА!!! Будем ждать выхода в светданную чудо технику, тем более осталось не долго, раз обучение по данной темеуже стартовало среди работников BMW. Для чего все это я, да для того что раз BMW AG уже установила моторот Мини в свою новую F серию первой модели, значит он стал совершенен, и еще несобираются на этом ограничиться, имеются виды и желания компании воткнутьданного зверька даже в F серию 5й модели))), но это в будущем, думаю вближайшем…….

Ну собственно наконец то я и добил данный вопрос, оттестировал данный девайс и готов предложить публике, дорогому Мини народу. Месяца 4ре назад на меня вышел человек представительства JETTER и предложил мне сотрудничество. Я не раз ставил людям так называемый СпринтБустер(надеюсь правильно написал), но проблема была в том что продукт был не известен, и ставил лишь те экземпляры, которые мне люди сами перевозили и просили установить, жирный минус заключался в том что я не знал что ставлю, долго ждать из штатов и многое еще из нюансов. И по этому я согласился на сотрудничество с JETTER, но сказал представителю что буду предлагать продукт лишь в том случае, если только после того как сам его обкатаю на модельном ряде Мини. И вот спустя пару месяцев готов представить JETTER, да он работает на мое удивление, очень стабилен, много +сов по сравнению со СпринтБустером, минусов не заметил. В отличии от СпринтБустера надежен, не так нагружает мотор, так как есть всего одна программа, в отличии от 2х, или 3х по моему СпринтБустерских, следовательно его можно без боязни ставить как на механику, так и на АКПП, в отличие от собрата. Есть два варианта, с кнопкой и без, без кнопки даже не рекомендую, так как не всегда вам захочется ускорится, бывает надо и в пробке потошнить, так что с кнопкой это уж точно однозначно. Испытания проводились на заряженном 53м кузове Эске одного всем нам известного Мини Пипла, машина на механике, который до этого ездил на СпринтБустере. Вторая машина была 53я Эска моя, на АКПП. И третья, 56я Эска на автомате. Везде была показана стабильная работа данного прибора, у каждого водителя улыбка не сходила с лица))) Думаю мои клиенты, помощники в дальнейшем отпишутся в данной теме. Еще не маловажный фактор, все приборы есть в наличие, держатся под меня на складе в количестве 6ти штук, можно взять на тест и если не понравится то ВОЗМОЖЕН ВОЗВРАТ СУММЫ ЗА ПРИБОР, НО НЕ ЗА УСТАНОВКУ. Приятно удивлю спец ценами для Пиплов: JETTER без кнопки с установкой 6 000 рублей, с кнопкой и установкой 6 500 рублей. Для справки, рекомендуемая розничная ценя без установки 7 200 рублей и 7 500 рублей, соответственно с кнопкой и без. Ну вот как то так в двух словах, а так звоните на прямую мне +7 985 722 64 72 Роман, или в личку Golubev, ну и конечно же обсуждаем тут!!! Несколько информации с оф. сайта www.jetterauto.ru: ЭЛЕКТРОННЫЙ КОРРЕКТОР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Новый продукт — «JETTER» УСКОРИТЕЛЬ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ — Куда пропал быстрый старт? Современный автомобиль быстр, надежен, и экологичен. Жесткие требования токсичности ЕВРО 4, заставляют производителей автомобилей использовать электронную педаль газа. Открытие дроссельной заслонки двигателя происходит с запаздыванием. Ожидание быстрого ускорения, недостаток мощности на старте, даже на очень мощных автомобилях. — Как решить эту проблему? Корректор дроссельной заслонки — Доступный тюнинг для Вашего автомобиля. Небольшое устройство устанавливается между педалью и соединительной колодкой. Модуль оптимизирует электрический сигнал педали газа. Открытие дроссельной заслонки происходит мгновенно, что приводит к увеличению мощности и динамики разгона автомобиля. — Гарантия работы узлов и агрегатов. «Корректор» — Не влияет на работу подачи топлива, зажигания, тормозной системы, ABS. — Установка, выбор режимов работы. «JETTER» — Достаточно простой монтаж прибора в течении 30 минут. Возможен вывод на консоль кнопки (включения/отключения) устройства. Прошивка модуля после установки, происходит строго по инструкции на прибор. Преимущества устройства «JETTER» — Доступный тюнинг для бензиновых и дизельных двигателей. — Простота в установке, отсутствие специального оборудования. — Возможность вывода кнопки (вкл/выкл) опции. — Не высокая стоимость прибора. Мгновенный результат ускорения. — Большой ассортимент модулей, 90% модельного ряда автомобилей. О Джеттер для "технарей" Джеттер выполнен в виде отдельного законченного модуля, подключаемого в разъем датчиков положения на педали акселератора. Каких-либо доработок деталей автомобиля для подключения джеттера не требуется. Джеттер содержит микропроцессор, который преобразует сигналы с датчиков положения педали акселератора и передает их в контроллер системы управления двигателем. Джеттер преобразует сигналы с датчиков положения педали газа таким образом, чтобы обеспечить «жесткую» связь между положением педали газа и дроссельной заслонкой, исключая запаздывание ее открытия. Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается сразу, как в штатном варианте. При установке джеттера возможно как повышение, так и снижение расхода топлива. В зависимости от стиля вождения эта величина может достигать ±0,4 л на 100 км. Алгоритм управления дроссельной заслонкой обособлен от остальных управляющих алгоритмов электронного контроллера автомобиля, и поэтому установка на автомобиль джеттера не влияет на работу таких систем, как топливоподача, зажигание, антиблокировочная система тормозов (АBS), TCS и других. Джеттер является «прозрачным» для системы диагностики двигателя и его систем. Для достижения максимального результата работы джеттера противобуксовочную и противозаносную системы можно отключать штатной кнопкой. ВНИМАНИЕ. В связи с особенностями конструкции колодок автомобильного жгута и вероятности их повреждений установку устройства рекомендуется выполнять на специализированной станции технического обслуживания. ПиСи: возможна установка не только на наши любимые Мини)!!! С уважением Golubev.

НЕЕЕ ))))), не я, я только что с двух недельного отпуска вернулся. А так по существу и что я думаю, а думаю я лишь одно что девушку не кто и не разводил, тем более на мини, так как все в АА уже как бы знают кто я и чем я живу, Мини конечно же))) В следствии этого как не странно стали относиться к Мини, а точнее к их клиентам с уважением, хотя не скрою, что практически все дилеры и работники БМВ недолюбливают нашу с вами любимую марку, в АА, после года работы я хоть как то попытался изменить ситуацию, а так я же рискуя быть уволенным из за того что по уставу нашей компании я не имею права на прямую общаться с клиентами , все же это делаю, и на данный момент процентов я думаю 60 Мини приезжают на сервис по предварительной договоренности со мной лично по телефону, чисто в мою смену, что бы я лично проконтролировал каждый автомобиль, мне это не сложно, даже в кайф, я за качество обслуживания Мини. А если бы автор не была бы такой скромной и написала бы свой ВИН автомобиля или номер заказ наряда, то я бы смог бы узнать всю суть дела и пообщаться со своими элементарно не только мастерами приемщиками, а на прямую со своими сменщиками диагностами и узнать всю суть дела из первых уст, а то есть от исполнителя самого наряда-заказ. Что касаемо АКБ вам все правильно как я понял опять же из поста сказали. Так как БМВ сейчас самые технологичные автомобили в мире, и не только технологичные, но и экологичные, а Мини это все же БМВ, то АКБ опять же из за той же экологии заряжается не всегда, то есть не постоянно. На машинах нового поколения марки БМВ уже давным давно стоят электронные генераторы, так скажем со своими мозгами и ими управляет не посредственно ЭБУ DME (блок управления двигателем). И когда клиент мало ездит, осуществляет короткие поездки, АКБ не успевает заряжаться, и это правильно, и все это мы можем посмотреть на диагностики, в плоть как вы ездите, как, при какой скорости, что у вас высвечивается на табло, во общем все!!! И меня, как человека делающего диагностику клиент уже не сможет обмануть и ввести в заблуждение. И вообще, АКБ как бы не является гарантией!!! И вообще у какого дилера вы покупали машину?????? Это важно!!!!! А про то что девушка могла не так понять, или переиначить, или мастер приемщик не так донес инфу до владельца я не исключаю. Скорее всего первое....

))) почему бы и нет, могу и я это сделать. По ване официальных решений нет, а кулибинством я не занимаюсь, максимум что могу предложить это перевести авто на Евро2 и вырезать каты......

путем изменения скриптов в ПО блоков автомобиля.

Есть. просто оф. функции такой нету. но полазив правильными руками в ПО блоках автомобиля, изменив скрипты она появляется!

Это априори. Клемма минуса всегда скидывается в случаях манипуляций с электрикой !!! Бывает и по страшнее, на подключенном АКБ может и падушка стрельнуть, а ошибки потереть пару минут, тут не чего сложного нету)

))), не разорвало, и не все, прогорел 4й поршень, причем даме несказанно повезло, цилиндр не пострадал. Фото выложу позже, как почию ноутбук.

Ребята терпение, скоро закончится тест бустера, и если он меня устроит, и пройдет мои испытания, то я заключю дилерское соглашение с фирмой, естественно на выгодных условиях для клуба, будет сладкая цена и установка!!! А так пока ждем развитий событий, примерно недельки полторы- две, может раньше управлюсь. Ребята, обязательно ОТПИШУСЬ)

Коля, я уже писал, вчитайся повнимательнее: В режиме тапка в пол если зонды нюхают включается кольцевая схема, зонды работают только на холостом ходу и в стардантном режиме, а так даже когда стоит опция Евро2, то ЭБУ DME считает показания с датчика давления во впускном коллекторе и льет.

А из за чего не уточнили????? А я вам советую заменить весь механизм ГРМ вместе с натяжителем, и больше не ездить с низким уровнем масла в ДВС.

Мозги менять не надо. Их нужно будет только перешить под механику.

Давление ТНВД измеряли? Проверьте дросель, ванос, вальвтроник. Состояние трубки масла на турбине. А так вам к диагносту, сложно ставить диагноз дистанционно)

У Алпайна есть кстати переходники, сохраняющие PDC, если что обращайтесь за помощью! Не знаю, не знаю про Темпо 6 не согласен, играет даже от DLSкого усила, на этапе EMMA в свое время 3тье место было у меня на клиентской машине, у Мореля даже столь бюджетная ак-ка играет достойно, а тем более на Алпайне, может дело в настройках?

А почему проблеммы потом возникли в последствии? Не корректно стал работать PDC, с блютузом я потом человеку помог, вы не подключили MOST шину, долгие поиски и я нашел обрыв. Как так Морель не заиграл на Алпайне? Ставил не раз и то, и то, все играло...

Коррекции, это своего рода усредненные значения модуляции, которая зависит не посредственно от стиля езды, состояния всей системы, и конечно же датчиков самой системы. Сама модуляция прописывается ЭБУ не жестко и может изменяться основываясь на выше перечисленных факторах.

В режиме тапка в пол если зонды нюхают включается кольцевая схема, зонды работают только на холостом ходу и в стардантном режиме, а так даже когда стоит опция Евро2, то ЭБУ DME считает показания с датчика давления во впускном коллекторе и льет.