Aluminius

Может тебе просто тот форд не понравился ?-))) Из-за вот этого придурка прогорело вот это и вот это сейчас в комнате, а не на двигателе :-((( Если запаска успеет - буду обязательно!

Супорт не заклинило, а шланг порвалсо, т.е. супорт расклинило навсегда :-))) это по его словам. з.ы У меня шланг рвалсо дважды. Когда это в городе и на приличной скорости это не приятно, но пережить можно ибо система тормозов двух контурная.

Ну 200 тыщ он заплатил за свое сохранившееся здоровье. Если бы не гравийная полоса и не мягкий заборчик МЧСники долго бы выковыривали горе гонсчегов из этого ведра. На лидере такой финт проделывал Сабуров у нас на глазах, причем со скорости всего то около 130 кмч, по суху. К чести автора трюка, без рассказов про порванные тормозные трубки и прочее, а просто "подскользнулся, может песок".

Как мне кажется ценность всех этих таблиц в возможность сравнить составы внутри одного бренда. Между производителями это сделать будет заметно труднее ибо как и кто измеряет неизвестно.

Мои диски на местном картодроме после разогрева и последующих торможениях в пол КРАСНЫЕ, т.е. в зависимости от оттенка от 500 до 850 градусов!!!

Ну вот и техсапорт фероды ответил: 1. To be sold as a street pad in Europe a material needs to have a certification called “R90.” This says it performs similarly the brake pad originally fitted in the vehicle. DS1.11 does not have that. 2. In common with all true race pads, the material will wear the rotor very heavily when running at low street temperatures. (к сказанному TCE) Even those users who imagine they go hard even on the streets do in fact spend most of their time under the necessary temperatures to preserve the disc. 3. The brake will tend to squeal much more than a non-race pad. и еще написали: You certainly DON'T need grooved discs.

Мое имхо, что это не так. Полно составов с линейной или почти линейной характеристикой. Для гражданской машины также не столь критичен как для гоночной вес дисков, так что ставишь тяжелые диски с нормальным охлаждением и "правильные" колодки и твоя машина будет тормозить без потери эффективности и перегрева жидкости весь день на пролет, что в городе, что на любом треке. В спорте им нужно сохранить эффективность тормозов и снизить массу, вот тут начинаются шаманства, как бы и диск полегче и чтоб он не расплавился и супорт не вскипел и колодка не развалилась... вопсчем, там все сложнее ...

http://www.ferodoracing.com/img/diagram/DSUNO.png Мне кажется это прямо следует из графика. У него же горб в районе низкой температуры аж до 0.7, а потом он падает сильно ниже ... Я вот хочу феродошников запросить еще раз почему они пишут "не для города" почти на всех составах. Раньше отвечали, что high ititial bite may cause ABS problems, интересно, поменяли концепцию :-))

DS uno я не пробовал, хочу на следующий сезон. DS1.11 мне нравится, только когда он был спереди, жопа не тормозила вообще, когда вперед поставил 2500, а назад 1.11 - жопа работает в одиночку, морда отдыхает :-))

Все составы есть! http://www.ferodorac...ads&code=FRP216 да, только DSы кушают диск с аппетитом, думаю больше двух комплектов колодок один диск не выдержит ... Если ваши не возят, можно всегда заказать на raceshopper.com, присылают достаточно быстро.

Именно об этом я и и говорю. Надо брать гоночный состав, плевать на долговечность дисков и ездить спокойно и в городе и по треку, а вот на BP-20 честно написано "This pad is not however a dedicated open track pad for sustained high temperature use" и кривая только до 1100, т.е. до 550 по цельсию. Ты из просто спалил.

Ром, посмотри на характеристики феродовского состава ds1.11. Хотя DS1.11 IS NOT SUITABLE FOR ROAD USE , у него линейная характеристика от нуля до 700 градусов! Очень хорошая кривая у DS UNO! Мне как-то приходила в голову подобная мысль. Можно сделать быстросъемным, например?!

В сети есть статья как ребята делали обдув на GP с расчетом аэродинамики и прочим, результат ... ноль, абсолютная температура дисков не изменилась. Но зачем-то же ставят эту хрень на наскаровские машины. Да, только что нашел, что помимо супортов с водяным охлаждением (страшно подумать сколько они стоят) к обычным супортам снаружи просто прикручивают водяные теплообменники.

Меня во всех этих маслах (всмысле, что 300v, что wrx) напрягает, что они добавляют в жидкое масло, твердую смазку. В 300v молибден в wrx какую-то хрень на основе бора. А ведь в масле параллельно присутствуют моющие добавки и, как мне кажется по логике вещей, они должны постоянно смывать эту хрень обратно в масло, тогда за что переплачивать в три раза если по прочим характеристикам мобил один не хуже ... блин, я в раздумьях!

Да, значит тут ты выбрал почти все возможности для тунинга. Посмотрел я каталог вилвуда, все диски с лучшим охлаждением уже от 28 мм :-((

Чтобы диски нормально охлаждались надо увеличить площадь охлаждаемой поверхности. Штатные диски вилвуда, скорее всего, с 32 прямыми вентиляционными отверстиями (straight vane). Надо взять диски с большим числом отверстий, и главное, чтобы они были профилированными (curved vane), которые имеют большую длинну. У вилвуда есть варианты вплоть до 72, это позволит в несколько раз увеличить объем отводимого тепла ...

Их один, см. внимательно описание! один из номеров снят с производства и заменен другим ...

В.Ю., а ты где ето масло берешь? ... эх, жаль жидковато :-((

Спасибо, хорошая статья. Как и пишут - главное цинк и фосфор для защиты и еще чего-нибудь вроде бора или молибдена для снижения трения. Мобил одни в лидерах :-)), видимо пропуская WRX и 300v

Дык в том то и дело, что 245-35-17 есть тока у Ёки :-(((, у пилота это будет уже 40 профиль ... Диски хочу 8,5, благо у нас тут на заказ 17шки точат с такой полкой. Я на свои задние арки смотрю и мне кажется что влезет нормально! ... скоро будут :-)) Это сводный индекс потребительских отзывов с tirerack. Тут я с Ромой соглашусь, он не показателен, потому что когда человек пересел с какой нибудь туранзы М+S на AD08 то безусловно поставит её все 10-ки. вот тест целой кучи правильных покрышек на одной и той-же машине в одном и том-же месте http://www.caranddri...comparison-test p/s/ она не стирается, она вечная ;-))) Там у тебя про резину два слова, а дальше про все кроме резины!

Если у вас в городе это редкая машина нафига на неё ставить сигнализацию?

Так ведь 245-35-17 это полный аналог моего 225-45-16, даже чуть меньше по диаметру. Но в этом размере из хорошей резины есть только R1R. PSS есть в размере 245-40-17, но это без малого + 2,5 см в диаметре. Потом выложу кривые своего момента на двигателе, там вопсчем-то этот параметр может быть критичен.

Вот после его слов я и задумался над R1r, а потом еще и размерчик очень зачетный есть. Но почитав тесты в журнале немного приуныл. Что на сухом, что на сыром треке она в самом конце списка хоть и на секунду быстрее чем ad08, причем если торможение на сырую вроде ничего, то максимальное боковое ускорение даже хуже чем у ёшки.

Я проездил на ней сезон. Мне она ОЧЕНЬ не понравилась. Для гражданской резины такой держак по мокрому непростителен. Я её пишу в сравнение чтобы понять что из себя представляет r1r ...

Народ, кто нибудь имел возможность покатать обе резины, какие впечатления посуху. Все тесты говорят, что r1r на сухую просто шлак, но насколько он хуже чем AD08 по осчусчениям?. По тестам car&driver рулит то вообще мишка PSS, но у него нет такого мега размера как 245-35r17, зато он есть у r1r .