Aluminius

Ширина полки влияет не на то, слетит резина или нет (это вопрос только к давлению), а на то, насколько эффективно работает боковина.

30 в мячик можно сгонять, я думаю ...

Вот этот сайт дает ответы на все вопросы: http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp

Турбу ф топку, тут итак все очень зачотна :-))

Как всегда с турбой, весь приход дает прошивка, причем приход может быть ОЧЕНЬ большим, в несколько десятков процентов ...

А почему, если не секрет?

Температура замерзания для нормального масла ниже 40 градусов, так что чего бы это Минику не заводится в мороз. Правда пока он прогреется там будет не комильфо :-)))

Если лето в таком размере устраивает, то на зиму особого смысла менять размер нету. Только стоит понимать, что машинка станет еще более "вальяжной", за счет еще более мягкой резины.

не подумал ... интересно, а для турбы это тоже верно?

Денис, а откуда будет формироваться волна до компрессора? он же полностью должен демпфировать все, что после него?!

вот тест авторевью этих шин http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=105725&SECTION_ID=4924 сравнить с канадцами не получается, очень разные измерения и совсем разные соперники.

Да, портит реально. У меня вакуум на ХХ упал с 20 кпа до 10, холостой ход безобразный, до верхней середины не тянет вообще, а потом очень ощутимый подхват, не турба конечно, но все-же. Я отправил в австралию свою ГП, жду экспериментальный образец. Просил укоротить проценов на 10 первый вал и на 20 второй. Посмотрим что получится. Можно будет заказывать оттуда. А что-то мне кажется, что м45 уже очень неплохо дует и в серединке, разве нет? Может вам там компрессию поднять маленько?

А разве суперспорт на смену пилот спорту был? мне думалось, что они раздельные линейки делают, просто опуская пс на ступеньку ниже?! Речь шла про его опыт езды на том и на другом на его М-ке. Сегодня нашел новый тест ПСС, там на мокрую он очень-очень средненький, на сухую в лидерах, но конкуренты на мой взгляд слабенькие, попозже повешу!

С Сашей Мавериком говорил на днях, он его сравнивал с пилот спортом. Говорит реальная разница в пользу ПС.

Горбатый вал (действительно горбатый, градусов под 300) реальная чума на высоких оборотах, но вот до 4 тыщ он настолько же реально портит всю картину.

Ну вот, один достаточно авторитетный гонсчег сообщил, что PSS полное гаумно и чистый пластик. Жаль, опять заказными тестами завалили всю сеть, уроды!

Если говорить про 56, так там вообще пилить нечего, там воздушные каналы в ГБЦ идеальной прямой формы и длинна их сантиметра полтора (немного утрирую). На 53 они сложной формы, но возможно не увеличивая клапанов и диаметра седел это действительно не имеет большего значения.

Я смотрю вы не очень сильно увлекались раздракониванием порта в ГБЦ, чего так?! Боялись попасть в рубашку охлаждения или решили что это бессмысленно?

О, да, еще надо тут написать :-)) Тетя Таня!!! С Днем Варенья!!! У тебя все есть, но пусть этого будет еще вдвое больше :-))) А еще чтоб художница росла послушной и здоровой и ДТ радовал кубками :-))

Это объективно так. Старые двигатели были действительно надежнее, что объяснялось не столько удельной мощностью, сколько простотой конструкции. Но за простоту надо было платить и платить повышенными выбросами углекислого газа, большим расходом, худшей эластичностью. Новый двигатели лучше выскребают весь возможный потенциал из блока по всем параметрам, но за счет постоянного усложнения конструкции мы видим закон Мэрфи в действии. Хотя наибольший ущерб надежности двигателя наносят экологи и их требования, в том числе не раз упоминавшаяся тут температура термостатирования двигателя на режимах без нагрузки в более 110 градусов.

Потому что с огромной вероятностью они будут нещадно цеплять за арки ан каждой кочке!

для 225 резины с профилем 45 полки 7 будет достаточно. С профилем 40 может быть уже мало.

У меня датчик стоит, провалов ниразу не видел. Но согласен с мнением о том, что это не значит что их нет или не может быть :-))

Не, ты все правильно понял :-)))

А там каждые выходные открыто теперь?