apets

3000 руб

В пределах разумного конечно нужно смазывать, пальцем немного размазать, в итоге не много получается! Все растворится махом!

Коллега поздравляю от всей души!!! У меня точно такой же, только с комбинированным салоном. Вспомнил первые чувства, эх... Желаю только положительных эмоций!!!

Друзья и "коллеги" помогите пожалуйста, у кого был опыт. Ситуация следующая: Был вакуум в баке из-за забившегося абсорбера (пробег 67000 км), абсорбер продул, вакуум больше не создается, стук из-за сдавливания бака пропал, НО!!! Теперь по утрам на холодную, начинает колбасить машину, обороты плавают, пропуски по всем цилиндрам, пока не прогреется хотя бы до 80 гр. Иногда выскакивает ЧЕК, DIS пишет "суммирующая коррекция состава смеси - 7 %" машина едет нормально, вроде прет, вроде при кик-дауне больше шуму, чем динамики, сравнить не с чем, провалов нет, так же в диагностике показатели давления ТНВД в норме 5 бар, тест диагностики ссылается на насос в баке, фильтр поменял (тему тут создавал), давление этого самого насоса не проверял пока, нахожусь далеко от цивилизации, где есть только интернет, приеду, конечно проверю! Пока вот спрашиваю бывалых, Какие признаки умирающего насоса в баке? И просьба!!! Проверьте кто-нибудь, при открывании машины каждый раз включается насос на подкачивание топлива на секунду? Т.е. Жужжит в районе заднего левого колеса каждый раз как нажимаете кнопку "открыть" на брелке или нет? Надеюсь понятно объяснил!?

У кого есть опыт, как умирает подкачивающий насос, который в баке?

Тоже вот поменял масло в АКПП http://www.drive2.ru/cars/mini/clubman_s/clubman_s/apets/journal/1630650/

Была бы возможность, тоже фрикционы глянул или заменил бы, люблю делать машинке приятное, да и чувствую Миник у меня на долго К сожалению нет нужных спецов в нашей "деревне"...

Частично поменял масло в АКПП, если кому интересно: http://www.drive2.ru/cars/mini/clubman_s/clubman_s/apets/journal/1630650/

Я тоже в свое время не менял. Что с ней может случиться, повести от турбины или ради профилактики замена КВКГ? Вот не знаю, как последний чувствует себя...

Возвращаясь к теме симптомов, как же может проявлять себя почти конченный кислородный датчик? "Почти" - т.е. ошибок по нему нет, но как вариант дает неправильные значения? У кого, что-то было подобное? Речь идет про первый - регулирующий (перед катализатором) широкополосный.

Да при чем тут индекс как уже писал выше, имелось ввиду свежесть масла! На старом (4000-6000 км. пробега) температура в пробках колеблелась от 100 с копейками до 115, потом вентилятор начинал крутить во всю мощь. Как залил свежее, все это пропало... Выше 103 не поднималась пока. Вентилятора не слышу. Показатель при 100 гр. у обоих продуктов почти одинакова, хотя не только это играет роль.

Тоже появился глюк как-то, после полной разрядки аккумулятора, после этого пассажирское стекло стало глючить, преодпускалось когда закрываешь, на открытие и закрытие двери не реагировало, две недели назад подключил комп с диагностикой (DIS) и сделал инициализацию, все прошло

Нет, вентилятор не стал чаще работать. Для интереса каждую поездку включаю БК с температурой и наблюдаю... Вот интересно на сколько масла хватает, хотя бы судя по температурному режиму!

Кстати в копилку темы. Всем известно что масло играет некую роль охлаждения двигателя. Так вот, в последнее время ездил на Mobil1 0W-40, проездив примерно 4000 км. начал наблюдать частое увеличение температуры вплоть до 115 гр., причем стоит немного постоять в пробеге и температура пошла вверх! Поездив еще немного поменял его на Mobil Super 3000 5W-40. Так вот уже 1000 км., а температура практически как вкопанная стоит максимум на 98 гр., лишь изредка поднимается до 103, но тут же падает обратно! Это я не к тому, что одно масло лучше другого, а видимо надо его менять раз в 5000 км., иначе оно быстро теряет свои свойства и машина вот так вот на это реагирует!

Вы Тисом пользуйтесь, если Ваш двигатель W16, то http://tis.bmwcats.com/doc1135327/

Будут вопросы, обращайтесь, пока память свежа хотя я вроде все учел...

Зачесались руки в очередной раз, плюс захотелось сделать что-то хорошее для машинки, ну и "поиграть в LEGO" в очередной раз Насмотрелся в форумах фотки состояния фильтров на моем пробеге и ужаснулся, далее увидите почему, решил менять долго не думая. Система в минике такая: Насос в баке качает топливо, которое далее проходит через "фильтр-патрон" находящийся в баке, далее горючее идет под давлением к ТНВД и после него распределяется по форсункам. Как всегда открываем TIS: http://tis.bmwcats.com/doc1123890/ Заказываем фильтр: http://www.exist.ru/...=DAF05DFA&sr=-4 Артикул: 11252754870 Цена: 1600-1900 руб. Процедуру делаем с минимальным количеством топлива в баке! На всякий случай снимаем клему с аккумулятора. Берем инструмент, много туалетной бумаги, тряпок, пакетов и т.д. и начинаем: Демонтируем задний диван, находим под ним очень много грязи, монеток и две заглушки: Снимаем эти самые заглушки и видим ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ: Справа фильтр, слева насос. Заворачиваем обшивку вниз, чтобы не мешала Беремся снимать фильтр, для начала извлекаем топливопровод. Снимается очень легко и понятно, главный момент: Система всегда под давлением, следует подложить тряпку, дабы не забрызгать бензином все вокруг! Потом снимаем металлическое фиксируещее кольцо при помощи отвертки и молотка. Без особых усилий, откручивается против часовой стрелки Топливопровод убираем немного под кузов, иначе будет мешаться Далее немного трудоемкий, но не сложный процесс извлечения корпуса фильтра с датчиком наполнения топливного бака. Для этого немного приподнимаем его, если смотреть прямо на него, то с правой стороны снимаем пластиковый держатель всасывающих топливо патрубков, которые остаются в баке. Потом притягиваем к корпусу фильтра датчик наполнения, т.е. сжимаем пружину на штоке, таким образом его легко вытащить из бака! Короче достаем корпус с поплавком и стараемся не пролить топливо, которое будет с него стекать. На следующем этапе нам нужно располовинить корпус фильтра, для этого снимаем с корпуса датчик с поплавком, убираем провода, чтобы не мешались. Чтобы снять верхнюю часть корпуса, нам следует повернуть её против часов стрелки на несколько сантиметров, что крепления вышли из пазов. Пытался все сделать это руками, не получилось. Ищем сподручный инструмент. Одной рукой держим корпус, другой, при помощи инструмента, поворачиваем верхнюю часть влево, сложностей не возникло После того, как располовинили корпус, убираем фильтр. Фильтр никогда не менялся, это его состояние на 75000 км пробега В корпусе наблюдаем следующую картину. Грязное топливо с мельчайшими металлическими частицами, которые можно разглядеть при наведении на них фонариком. Всю эту бяку ни в коем случае не сливать в бак, это и дураку понятно, кто-то пользовался грушей, я пропитывал все это туалетной бумагой и выбрасывал, "стакан" опустошился довольно быстро, так что этот метод можно принять во внимание После очистки внутренностей достаем новый сменный комплект с прокладками и монтируем все в обратной последовательности! Главный момент в этом процессе, это очень хорошо смазывать все прокладки, для этого используем WD40 или универсальную смазку. Перед процессом читал много негативного про монтаж фильтра и верхней части корпуса, вот и подготовился за ранее Процесс такой: 1. Меняем прокладку (маленькое кольцо) на дне стакана, перед этим я его смазал 2. Вставляем фильтр, внутреннюю часть часть которого я так же смазал в районе прилегания вышеуказанной прокладки. 3. Меняем прокладку (большое тонкое кольцо) на верхней части корпуса фильтра. Её тоже обильно смазываем и обливаем всё возле неё вэдэхой! 4. Меняем прокладку (маленькое кольцо) внутри верхней части корпуса фильтра, её также не забываем смазать! 5. Смазываем немного внутреннюю часть фильтра и одеваем верхнюю часть корпуса. Надавливаем и поворачиваем по часовой стрелке до упора! После полностью собранного корпуса с датчиком и поплавком, помещаем его в обратной последовательности в бак, перед тем как фиксировать его на своем месте, меняем прокладку, между баком и корпусом (На моей фото она синего цвета) Здесь следующий момент: Сначала одеваем её на бак, смазываем внутреннюю часть и потом уже начинаем вставлять корпус фильтра до упора! Все, фильтр поменян! Далее я решил проверить состояние сеточки на топливном насосе. Демонтируем его, в той же последовательности, что и фильтр. Только перед демонтажом отсоединяем от корпуса насоса топливопровод и один электрический разъем. Штекер и топливопровод остается в баке Вот он, насос Заглядываем внутрь и видим сеточку. Разбираем корпус насоса. Фото к сожалению больше не подгружаются, но там все просто, понятно и доступно! Надо открутить четыре шурупика и снять нижнюю часть корпуса, в котором находится сам насос с сеткой. Состояние сложно определить, она не разборная, что внутри не понятно, но ощущения полной забитости нет На всякий случай снимаем её простым движением руки "вниз от насоса" и замачиваем в каком-нибудь растворителе. Эта процедура вообще походу лишняя и не нужная, но раз разобрал, решил сделать все возможное Далее промачиваем сетку в бензине, собираем все обратно, не забываем установить новую прокладку сначала на бак! Фиксируем корпус, закручиваем металлическое кольцо и ВСЁ! Сразу не запускаем двигатель, включаем зажигание примерно три раза, потом заводим, у меня двигатель завелся сразу, как будто ничего не менял! Надеюсь пойдет кому-то на пользу...

Может кто развеет сомнения по поводу забившегося топливного фильтра или умирающего ТНВД? Симптомы описаны выше: Утром на холодную на ХХ расколбас, с увеличением температуры двигателя расколбас уменьшается, но на 90-100 гр. все равно чуть чуть чувствуется детонация, последняя ошибка показала обедненную смесь и пропуски по всем цилиндрам. Стоит немного увеличить обороты, пропусков нет!!! Едет нормально, провалов нет, тупняков нет, реакция на кик-даун тоже в норме... Все датчики выкручивал, продувал, промывал спец. жижами, лямбды вроде в норме, для профилактики даже замачивал и отмывал в ортофосфорной кислоте Коробка в идеале, масло поменяно везде, проще сказать что не сделано в авто а именно: Не поменян топливный фильтр, исп. механизм VANOS. Какие симптомы по первому вопросу?

Так а что тогда в Юните сделали, раз все устаканилось? Ошибки наверное стерли, все обнулил? Может после этого не стоило менять датчик?

ОЙ ой ой, одна надежда, увидеть воочию и не разочароваться! А пока только радуюсь за свой авто пойду ка прокачусь с ветерком!

Подключили утром сканер, завели. По электричке ошибок нет, далее смотрим параметры, форсунки в норме, по лямбдам симптомов нет. Единственное и самое главное увидели пропуски во всех цилиндрах, хаотичное, то в одних больше (показания от 1 до 5-ти, видимо проценты), то в других, как только подымаю обороты хотя бы на 1500, пропуски пропадают, т.е. показатели на нулях! По мере прогревания, пропуски уменьшаются, показатели где-то 0, где-то 1... Голову ломаю, сижу читаю инет. Эл. Магнитный клапан новый, прошел 7000 км., все равно, достал, почистил, была на сеточке какая-то грязюка... Очень жалею, что не менял саму звездочку VANOS, когда вскрывали двигатель, те же 7000 км назад в данной ситуации одним вариантом было бы меньше.

Похожая проблема сейчас, утром завожу, через секунд 10-25 начинается расколбас, пока не прогреется, ошибок не было, точнее была по обедненной смеси, которую стер и больше не появлялась. Сам ищу спеца, который по параметрам, выдаваемым компьютером сможет определить проблему, только так получается. Методом исключения почистил все что можно, снимал, отсоединял, проверял и ничего. Грешу пока на лямбду и звездочку VANOS/

А причина замены? Симптомы какие были?

10,5 - 50% трасса (120-130 км./час) 50 % город (смешанный ритм)

Была такая проблема с момента покупки машинки, создавался вакуум в баке, крышку выкручиваешь и воздух всасывает в бак, читал эту тему давно, решил сначала открутить крышку в заливной горловине, разобрал, принцип ее действия - она стравливает чрезмерное давление в баке наружу, а не наоборот, т.е. дело не в ней! Далее добрался до клапана вентиляции бака, вытащил, прозвонил, он рабочий, далее ездил долгое время забив на проблему. Сегодня заехал к друзьям в сервис, подняли на подъемник, открутили защиту перед задним правым колесом, под ней видим абсорбер, снимаем три трубки с него, перед этим откручиваем заливную крышку, отсоединяем трубку на клапане вентиляции и начинаем все продувать, в моем случае не мало пыли вылетело из фильтра, трубки продувались отлично во все стороны! Далее все собрали и я поехал... В общем проблема ушла, ничего покупать и менять не надо!