Zлобный_YOLK

Поеду через неделю

За парту !! - изучать МАТЧАСТЬ

Перевожу, мож кому пригодится АКСИОМЫ: ЧЕМ ВЫШЕ МОЩНОСТЬ ПРИ МЕНЬШЕМ ОБЪЕМЕ, ТЕМ БЫСТРЕЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ДВИГАТЕЛЬ. 1 ЧЕМ НИЖЕ ПО ОБОРОТАМ НАХОДИТСЯ ПИК КРУТ.МОМЕНТА (ньютон метры), ТЕМ БЫСТРЕЕ РАЗГОНЯЕТСЯ АВТОМОБИЛЬ. 2 НА РАЗГОННУЮ ДИНАМИКУ ВЛИЯЕТ КРУТ.МОМЕНТ А НЕ МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ. 3 МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ВЛИЯЕТ НА МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ, А НЕ НА ДИНАМИКУ РАЗГОНА. 4......

Кстати а есть ли спецы знакомые которые не просто заменят, а грамотно настроят весь механизм ГБЦ чтоб не искать долго, а ? Еси нет, тогда придется делать в Питере - там у меня есть все !!))

Чет я там ролика генератора не увидел....... но вот тут точно есть Альта перестала их выпускать

Эти словаки мне известны!! да, дешево и сердито......... У сайта кстати форум есть, хоть и маленький но................страсти там нешуточные)))

Я все понял мы об одном и том же говорим немного по разному)))) да действительно - с велосипедом хороший пример - тем более мне велоспорт был близок достаточное продолжительное количество времени думаю что в непосредственном диалоге, за стаканом виски, мы бы это решили за 1 минуту ))) С роликом компрессора и размером его, видимо придется смириться - 14,5 так 14,5 - тут главный принцип - НЕ НАВРЕДИ !!! ...... чето очкую я..... Почему ? Прочитал не один пост на североамериканском сайте мало того - видел последствия роликов 17 и 19 процентов для компрессора, вернее для его внутренностей......бррррр, кошмар...... поэтому - "спальным гарнитуром и ограничимся" !!! как говорил Астап Бендер ....хотя !!!! может золотая середина ??? поставлю 13%.........+3% на коленвале......... а???)))) И Вот товариСщь один подкинул идею)), которую видимо и буду реализовывать - РАСПРЕДВАЛ (судя по всему даже придётся выбирать )))) и ГБЦ Скорее всего, даже не так сказал........... вернее всего буду реализовывать её тут в Москве, заказывать полностью блок - не рентабельно маненько и не в том дело денег жалко - потом спросить не с кого,((( ЕСИ ЧЕ, поэтому не хочу даже рисковать............. Поэтому в ближайшее время надо будет изучить вопрос по: - напрявляющим и еже с ними производными - усиленными направляющими)) - они же втулки - профилю кулачков - пройтись по клапанам - впускные/выпускные............ кстати стандартные 23.3mm, Schrick предлагает 26.0mm - эт прилично - пружинки или пружины усиленные - ритейнеры титановые и не только ..............надо будет купить Эволюшн - вот позабавлюсь )))......хотя и гонял я как-то на мкаде с парочкой, не особо и быстрые ... зато какое раздолье для тюнинга !!!!! Надо будет темку новую заварганить - про тюнинг башки !!!...........ближе когда уж дело до тела подойдет........ А то появится Злобный модератор и все тут почикает ))) - Леня привет !!!

А есть почитать-посмотреть про 17% ролик ??? какой именно поставили ? в смысле производителя

Молоца !!)) но почему же не отпустило, ещё даже не торкнуло...... форсунки это как продолжение к башке. Башка без форсунок - деньги на ветер Ничего не разные. Большие колеса - больше и дальше проедут и самое главное - быстрее при одинаковых оборотах. Отлично сказал Мой ведущий +3%, соответственно ведомый 15% и диаметром 55,3мм будет крутиться быстрее, так зачем мне ставить ролик диаметром 53мм - 19% ?? или я неправильно что-то понимаю ? Так какой у меня ролик-то на JCW ??????? где это написанно ???? я всегда думал что 14,5.....хотя KMT утверждают что 11,5%.... А вот что профи пишут по этому поводу The 19% Mini Cooper S Supercharger Pulley is ideal for street driving conditions ONLY! It is not recommended for the long high revving situations typically seen on the racetrack! Sustained 6000-7600rpm generates more heat reducing the 19% pulley's effectiveness. ......сижу читаю про Schrick Camshafts, даже америкосы жалуют его - говорят лучший

реально чувствую что надо ещё поднабраться опыта, скажем так - подначитаться (но по любому всегда приятно лишний раз пообщаться с людьми которые знают суть вопроса) В принципе, осознание того, что просто ставить форсунки на 440сс - нет смысла без детальной проработки башки - пришло Башка - она же ГБЦ, доработка её - занятие кропотливое, придется довериться профессионалам из Моторинтех. но черт возьми, остались вопросы, на которые придется найти ответы по порядку *При выборе распредвала надо руководствоваться техническим параметром высоты поднятия, а какое у Jwc - знаете ? скажите !!!! чтоб я уже отталкивался от этого, или просто уже искать под MCS с высотой подьема 11,35мм ?? .............а там уже и пружины и специальные ретейнеры + кулачки......... *Или просто доверится производителю ? если есть предложения с удовольствием выслушаю, ну или хотя бы прислушаюсь))) Или выбрать из того что предлагают ? *Дальше, по поводу ролика вы парни меня совсем запутали, или я сам себя дал запутать............ Вот таблица в низу. Один из производителей пишет что 11,5% это тот же ролик что стоит и на ЖСВ кит - у меня этот ЖСВ кит и стоит, так с какого перепуга JCW = обычный S ???? а зачем тогда надо в комплекте менять компрессор полностью ? % diameter(mm) 0............65,5 10..........58,95 11..........58,30 12..........57,64 13..........56,99 13.20.....56,85 14..........56,33 15..........55,68 16..........55,02 17..........54,37 18..........53,71 19..........53,06 *дальше, 21% шкиф - это же маленький ролик по диаметру, насколько я понимаю, меньше ролик - медленней крутится компрессор - медленней крутиться - меньше воздуха..........или что-то неправильно ? или чем меньше по диаметру (больше по процентам) тем лучше ? если на двух одинаковых автомобилях поставить разную резину, например 205/45-17 и 215/45-17 - то вторая поедет быстрее при одинаковой мощьности. И иссходя из того что я прочитал - 19% это только power in lower rpm - а на верхах тогда что ? не едет ? Я понимаю конечно, что вы все что я спросил, вы знаете как само-сабой разумеющееся так помогите вашему товарищу - не бросайте на пол пути, коль скоро взялись за это........... !!))) чет сегодня как никогда, удаются большие письма-сочинения

по любому надо будет к таким форсункам покупать новый регулятор давления топлива по любому 427 фунтов - моя цена у же с доставкой и регулятором, это уже в России, тем более с Англией у меня нет вопросов))) С америкой сложнее Если бы знал номера привез бы из Германии самостоятельно.......... - С ГБЦ понятно, лучше поколдую с головкой блока - распредвалы !!! а что ЖВСный - не понянет думаешь ? ты уже пробовал ? мне показалось он достаточно острый, хотя ты знаешь - ТЕМА, надо будет её проработать, пару предложений видел.........Price: $2,831 по максимуму без достаки - шкиф Ё!!! куда уж меньше то ? про 11,5% я слышал и такой типоразмер у ЖВСного ролика вот ссилка - и специально написанно:The 11,5 % smaller pulley is similar in size to the John Cooper Works kit pulley и к тому же у меня CRANK PULLEY +3% от базы, это и даст тот же результат что и при еще меньшем уменьшении ролика в % в меньшую сторону при увеличении деаметра ролика..........хорошо сказал)) А ВОТ форсунки и программы - вот это на сегодня самое трудное - ФАКТ

Пасиб

Да верно, ролик натяжителя На компрессоре ролик ЖВС, он по моему 14,5 Вообще хочу - 260 для малыша этого будет достаточно .....а получится нет ? не знаю, Все сначала поставится разберусь с форсунками............может даже посмотрю что можно сделать с ЖВС головой - потому в Лукас на настройку)))

Спасибо парни тем более от земляков - это вдвойне + Любимый Приморский район - это втройне приятней :smoking:

Чисто теоретически - все эти процедуры и замеры понятны, скорее всего, надо доверить их специалистам ....что я видимо и сделаю самостоятельно я уж точно этим заниматься не буду)) Вот практика страдает((( и видимо такой модернизацией никто не занимался тут........ либо делал но молчит )))) Почему вообще возник такой вопрос ? Если делать - то нужно как минимум понимать суть вопроса (у меня по крайней мере такой подход) и его сильные и слабые стороны, чтоб тебе (мне) как потребителю, не засовывали в уши то что хочется услышать !!! Изучив вопрос - можно ПРИНИМАТЬ РЕШЕНИЕ, чтоб изначально понимать на что ты идешь !! и надо ли тебе это ВООБчЕ И потом, что за вопрос ? Как откуда - от туда !! из воздуха, вариантов нет - надо чтоб дуло !)) .....это уже наверное аксиома Можно конечно психануть и вбахать турбокит с закисью но 478HP - эт уже перебор))......на мой взгляд 260 - достаточно И вот что зоворит старик Хаб: "With the turbo (турбо - наверное можно прочитать как больше воздуха), intercooler, electronics and fuel management, the car has become fast and flexible, It still maintains the factory ECU" .....поэтому с топливом надо что-то помудрить и первый этап это форсунки - на мой взгляд........хотя

Чет видимо затупил, прости вот что есть из конфига R53+JWC+ Облегченный и Увеличенный на 3% шкиф - light weight crank pulley Дроссельную заслонку 63мм Громадный TOP intercooler Всякие силиконовые трубочки от ALTA Carbon Fiber Oil Catch Новый воздухозаборник более производительный (сейчас на хромировке) Новую подкапотную растяжку, JWC - неалё Короткоходную кулису Alta Belt Tensioner Stop Tensioner pulley - супер-пупер ролик Twin bearing idler pulley - двухподшипниковый ролик, тоже вещь Новый ремень - конечно Alta Dual Gauge Pod - эт для дополнительных приборов, давление и температура масла, ставится сразу за тахометром Паук 4-2-1 Выпуск INVIDIA (на неделе пришел) фильтр НОЛЬ ну и плюс мелочевки разной - провода, катушки, и т.д. осталась только помудрить и увеличить впуск, подвеска и новые колеса с резиной, может быть новый облегченный маховик, а еще чип тюнинг ............под конец)) в принципе хотел этим и ограничиться но....... форсунки блин !!!!

Блин вот это да !!! всем спасибо Дочитал пост до конца............и так и хочется сказать - НАЛИВАЙ !!! Ребзя - вы молодцы !! ВСЕХ ОБНИМАЮ спасибо

проверка этого будет стоить - 427фунтов)) конечно она заведется, на сколько я понял эту сложную систему кучи датчиков дают сигнал на ECU - от туда на форсунки, именно этот сигнал и регламентирует открытие-закрытие форсунки............ и типа чем больше дыра, тем меньше время открытия........... вот так пока - ещё читаю

Мне рекомендуют 450сс))) 450cc is the best choice.

вот смотри тема вот эта был Ну и вот меня и торкнуло я вообще не рассматривал сей девайс к апгрейту........а тут... Сижу читаю........ чешу репу, цена вопроса уже озвучена - но это не главное главное нет ответа - надо мне это или нет !!!

Эт как бы в теории все верно Но тут важно ещё и практическое применение. мне вот например Ролаnд пишет из GTT цитаты .......We also sell adjustable fuel pressure regulator ' for fine control of fuel with bigger injectors...., is better to do both. .......Remapping not essential, we run many cars on this setup with stock map...ecu copes very well with it. Но он парень заинтересованный, ему лишь бы продать)))...но хотя за плечами у него уже порядком построенных машин и 300 сот сильные миньки тож есть......

вот я заморочился !!! В соседней ветке я тут как-то закусился с Алюминиусом..........и пол дня искал инфу читал форумы вражеские......... так и не нашел для себя ответа - надо ЭТО или нет???? про 550сс понимаю что слишком много, даже не наверно а скорее всего !!! поэтому читаю и ищу 400-450.

хорошо А что произойдет : он сгорит чтоль ? будет давать не корректную информацию ? ......на краняк можно тогда немного укоротить этот торчайщий "нос" добавив гайку вместо прокладки ))) ........я стати про лямбду меньше всего думал и о корректности его работы тоже......... и что значит слишком большие ?? я так понимаю 550 ? хорошо богсними с большими......... а 400 или 450 слишком большие ?

Кто на МИНИ ставил более производительные форсунки чем рекомендованы заводом изготовителем и какой результат получали на выходе ???? Может у кого-то был опыт с другими авто ? Почему спрашиваю ? потому как подходит к окончанию постройка моего авто (как я сам его себе наметил), но вот закралось сомнение - что на эту деталь я не обратил должного внимания и мои стандартные форсунки на 380 не дадут мне вытянуть из моего желтого "друга" больше 230 сил........

Это Ты знаешь, вопрос риторический, я у америкосов прочитал ни одну тему на тему (хорошо сказал) по форсункам, там и ссылки на Яна и графики, и фотографии, споры, советы......кто во что горазд. Однозначного ответа НЕТ на вопрос: надо /не надо/и какие последствия для МИНИ Вот лично я, когда менял форсунки на GT, менял и бензонасос - потому что он не прокачивал их до конца, не создавал так сказать необходимого давления, и после того как заменил, столкнулся с другой напастью, он давил так что, куда-то (в какие-то цилиндры) попадало больше бенза, куда-то меньше. Вот тогда и был заменен регулятор. так было Может у мини все по другому конечно, с этим мне только предстоит разобраться. ..............Надо будет в отдельной теме об энтом погутарить решил дописать смотри пояснение снизу картинки http://www.mini-madness.com/mini-cooper-380cc-high-flow-fuel-injectors.aspx по-русски цитаты...... ........При выборе топливных инжекторов никогда не выбирайте инжекторы, которые были изменены просто для того чтобы был больше поток топлива, всегда выбирайте инжекторы, которое предварительно построили для поставки необходимого количество топлива. ...................результат неточной подачи топлива прриведет к сильному повреждению двигателя.