Zлобный_YOLK

Может скажу что-то новое, но без стеклянных трубочек эта банка становится не "толковой вешью" а геморроем на заднице водителя. Заполняется она быстро, а эта трубка как раз и есть смотровое окошко уровня Тут ведь как, эта штука не для слива масла ))) как мы все понимает, а для улавливания паров и нет ничего страшго, в том, как провести определённый ретуал !!- - проверить уровень масла - воздушний фильтр - всякие там жидкости даже иногда полено, как мы все понимаем заглядывать под капот, ну этот катчер проверить заодно ))) Хотя мож ты и прав, но я хочу именно без трубочки )

Да, увеличить мощность в два раза поменяв по сути глушак и пару роликов - эт жесть, пацаны даже не стесняются :coffee: Раньше кит на 275 лошадей предполагал установку двойного интеркулера, строкера и турбины в + к компрессору Конечно есть о чем задуматься, и понятно что чудес не бывает, НО.......... турбина к компрессору у них тоже есть....... И ты знаешь при всех равных, надо попробовать все самому, чтобы составить свое мнение о предмете...... Вот я например, не дожидаясь когда приедет брат из Америсы и привезет мне павука,(тем более что-то он начал ныть что не охота ему это делать) все зделал и проверил на себе в Москве !!!! И составил своё мнение о предмете, сейчас все доделают, и я выложу фотоотчет..........и поделюсь впечатлениями Так и там, попробую и скажу - работает !!! либо - НЕ РАБОТАЕТ !!! не долго осталось )))

Канечно, пожалуйста PERFORMACE PACKAGE UPGRADES FOR JCW 210 CARS. GTT/JCW LEVEL 1 GTT Overdrive Alloy Crank Pulley + GTT Modified Bypass Valve + GTT/JCW Hybrid Induction Kit Upgrade + GTT Twin Bearing Idler Pulley + New Drivebelt + Custom ECU Re-Map Approx. +18 BHP Ј745+vat FITTED. Comment...... "The torque increase you will love the from the first time you pull away!! & better belt life thanks to the GTT Twin Bearing Idler Pulley" GTT/JCW LEVEL 2 Includes all of the above, PLUS:- GTT 16 Tube Intercooler/Diffuser + GTT 63mm Throttle Body. Approx +23bhp Ј1495+vat FITTED. Comment...... "The power increase over 'Level 1' may at first appear minimal ,but during the hot summer months the power differences can become huge thanks to this kit including the biggest & best Top Mount Intercooler out there! -Check out the optional GTT Intercooler Spray System to." GTT/JCW LEVEL 3 Includes all the above, PLUS:- GTT 2 piece Sports Cat/Manifold (New Mk2) + Shrick 'new billet' MCS Camshaft + GTT Tensioner Pulley + GTT Tensioner Stop. Approx + 38bhp Ј2745+vat FITTED. Comment...... "A lot more top end power thanks to both these superb products, plus added belt life for even more reliability" Все про все,(три лэвела) в фунтах, будет стоить, ТАМ - 2745, в долляриях 4150, если везти самому и таможить в ЛОБ, это ещё треть. Вообщем где-то 5600, или 160-170 тысрубов Вот кстати по чип тюнингу ссилки http://www.tuninga.ru/tuning/item.php?id=6194 - точка тюнинга вот ещё, в окошке надо задать параметры авто http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData

Известная контора в Англии, у них есть программы раскачки MINI до 300 кобыл Вот думаю там ещё всяких роликов - колесиков новых прикупить, соответственно под новый ремень......во общем посмотри сам, www.gtt.uk.com/ там есть толковые вещи например GTT OIL CATCH CAN, все хочу купить, но все откладываю)) он поинтересней чем у америкосов, без всяких там трубочек стеклянных. Да и программы уже готовые под тюбинг)) моего злобыша написаны с рекомендованными их оригинальными девайсами Если поставить все что они рекомендуют на выходе у меня получится 289 HP......брррррр, аж страшно Во общем я взял бамажку, написал (PERFORMACE PACKAGE UPGRADES FOR JCW 210 CARS.) разбил все по 3 основным пунктам, (они рекомендуют 4 лэвэла) в столбик написал, повесил в кабинете рядом с компом и потихоньку вычеркиваю.........))) из 12 пунктов осталось 7!!)))) - но 250 мне бы хватило !!

Я буду учавствовать !!! :auto: :auto: Ну у меня практицки тоже: JCW+топ куль+зажигание/свечи+выпуск(доделываю)+crank2%+63мм дросельная заслонка......впуск/фильтр освою за зиму (никак не подберу оптимальный вариант), а дальше одна бижутерия и мелочевка остается....... Только вот такой вопрос меня мучает .......... один наш мастер местный, сказал что на R53 шли мозги которые не перешиваются много раз, вернее, держат не более 2-3 заливок... А вот уже нооовые !!! (я кстати уже по рекомендации этого мастера привез себе такие, якобы под замену, сейчас валяются, не знаю что с этой штукой делать) идут с флэшь памятью и держат чуть ли не до сорока заливок. О КАК !!

Видимо это болезнь - Синдром иммунодефицита...)) Но что это датчик какой-то однозначно и очевидно

Прошивка будет на твою машину конкретно, или все-таки универсальная ??

ну еще бы я это забыл.. столько лет.. а то часто бывает наборот.. сваяют систему (виртуальную) и давай по миллиметру менять туда- сюда в расчете - и ннчего.. надо сначала правильно примерно прикинуть.. Стесняюсь спросить - ты теоретик или практик ???...........или уже просто - MIX ??))) кстати, сваять систему (виртуальную) - это наверное то же что и примерно прикинуть иль я ошибаюсь))) Что-то я сегодня много улибаюсь, аж лицо заболело........

ето нормально- первый раз двиг переходит на закрытую петлю после прогрева лямбды и вообще после формальной процедуры запуска.., ну и соответственно переходный процесс, т.к по лямбде регулирование не очень уж быстрое, второй раз хз что- но явно относится к этому же У меня такая же хреновена Но я все таки думаю, что за обороты в самом начале холодного двигателя отвечают один из двух датчиков, которые замеряют охлаждающую жидкость, какой именно не знаю, но суть такая: Когда заводишь на холодную двигатель, сигнал с датчиков дает сигнал и подымает обороты в районе 1500-2000 тыс, и по мере нагрева авто жидкости, потихоньку снижает обороты спрашивал у Алексея на СДК, он мычит.....не знает, грит что с этим ездить мона......... но меня реально бесит, когда начиет машину колбасить.. Почему именно эти датчики ? не знаю, мне так кажется, .........но наверное потому что у меня чем холоднее на улице, тем устойчивее обороты...именно на холодную автомобилю Правда когда летом поставил новые свечи, месяц этой канители не было, потом снова..........мож просто совпадение........ Наверное надо в автодом нырнуть, они там должны точно Знать

Не секрет если, где продают и что за вражеские сайты про Мини? конечно не секрет, любой поисковик выдаст тебе кучу ссылок написанных на аглицком языке, надо тока правильно спросить, и выбирай.......... лучше всего Гугль, у него на мой взгляд более правдивое ранжирование сайтов, покупать мона на ебей..........но я покупаю в Англии, у меня сейчас там бывшая женушка живет и работает..........правда не часто в Рашу приезжает, но....ставлю задачу, она ворчит, но привозит....... а самый, по моему, известный форум вот http://www.northamericanmotoring.com/forums/ там много чего мона начитать, особливо по тюнингу

Ну а если серьезно, то все правильно, я действительно много-много лет назад уже эточитал........... и как я уже здесь писал: настроенный коллектор - это просто слова, в большинстве случаев просто нержавеющие трубочки аккуратно спаянные и натертые до блеска...............Хотя еси честно, мой респект, еси ты все это помнишь и знаешь как правильно пояснить...........т.е. как правильно объяснить подкрепляя слова цифрами. МО-ЛО-ЦАААА))) надо будет законспектировать.........

А что ?!?! ......мне все ясно, самое главное доходчиво. Я это все в детстве ещё читал.....был такой журнал ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ - там З.Ы. ........и как будто не было четырех дипломов об образовании за плечами))) :close_tema: прости меня ))) мне почему-то кажется, что после такой расширенной информации люди должны войти в твою личку :banned: чтобы повнимательней там все прочитать :cranky: о владельце столь расширенного ответа

Таки объясните, что было и как :mellow: значит 4-1 со стоковым катом = полный сток и = нормальные низы, но недостаток наверху? 4-2-1 показался отстоем внизу, но заметно добавил жизни наверху? Right Не не так, паук 4-1 едет от 6000 оборотов, но едет так что один раз нажав на педаль и раскрутив движёк медленно ездить не можешь более и соответственно постоянно крутишь от 6тыс и носишься как ошпаренный........))) 4-2-1 подхватывает с низу и уже тащит.....но не до предела....а до каких-то высоких там оборотов........компрессор помогает, конечно, дует как слепой, поэтому и тяга получше на всех диапазонах....... Ну я по крайней мере так понял, да и заходил тут на вражеский сайт........читал форумы по выпуску, там тоже нет однозначного ответа? ........НО !!, при этом никто не продает уже поставленный выпуск 4-2-1, а вот 4-1 нашел !! Узнаешь ??? ПРОДАЕТСЯ ))

Да, видимо вот такого ответа специалиста от МИНИ-БРАТА я и ждал)).............. поздно, !!! я сам сделал выбор в пользу 4-2-1 ))) Однако спасибо таки..........кстати, читал твои отчеты, прикольно, я правда начал с другово, с проводов-свечей-катушек......благо стоит уже JCW..... Ну и английские друзья уже получили фунты за остальные девайсы обгрейта. ждемс........ Всегда приятно видеть творение, которое уже у кого-то построено-сделано и работает, .........которое хочешь сам сваять так же и практически теми же деталями)).....

Ну может кто то так и делает, у нас все может быть - конкретный пример Авто Ваzzzz))) Но я лично для себя хочу, сварку на полуавтомате, и чтоб не на коленке, а на нормальном трубогибе. И все рекомендую делать именно так, а колени пускай у Китайцев останутся

давайте уже один раз закончим со схемой штатного коллектора- то что он выглядит как 4-1 это просто счастливое по мере роста запросов к скорости выхода на режим системы снижения токсичности от этого пришлось отказаться.. ХМ, почему-то поймал себя на мысли..........вернее ощутил)) себя студентом на лекции :coffee: забытое чувство)) Издеваесся? Себестоимость такого паука хоть из титана при большой партии, включая затраты на доставку и рекламу 50 баксов B) . ВОТ В ТОМ ТО И ДЕЛО !!!! ёмае Мы же не ездим на массовом автомобиле а фанатиков для большой партии.......мне кажется не наберётся)) Когда то в молодости, я ещё жил в Питере, у меня было свое производство тренажеров........просто взяли разобрали Сайбекс, перерисовали, и стали делать на своих мощностях, накупили станков, материаллов, расходника........через три года этот проект был закрыт, остатки тренажеров просто отдали - деньги потом........ Большая партия должна быть очень очень большая, но мало сделать - надо ещё умудриться продать......... Да и бог с ними и их большими партиями, Не об этом спич, Заказал Суперспринт - без аргументов ЗА, просто слово нравится

Вот в том то и дело что именно БРЕНД не должен делать и не имеет права делать .....не побоюсь этого слова - шнягу (некачественный продукт)) исключения конечно бывают, но это нормально....... ....да еще надо завоевать рынок чтоб называться брендом )) ты же не хочешь на себе экономить !!)) Вот ты приходишь в магазин покупаешь себе йогурт - стоит на полке Данон и .........ещё что-то непонятное но в 5 раз больше по объему и дешевле Ты что купишь ? )) :cranky: Или когда ты покупаешь резину на свой автомобиль .... ты разве не покупаешь бренд ? :confused: выбранный и испытанный именно тобой, ну в крайнем случае порекомендованный профессионалом... :auto: так и тут 4-2-1 или 4-1 ???

Вчера вечером на ебэе новёханький ушел за 270 + 90 за приставной катализатор ... хотя при наличии OBX не совсем понятно зачем брать суперспринт. На 99% уверен, что это изделия одного завода КИТАЙСКОГО ??? )) А как насчет цена определяет качество ? не бывает чудес !! нержавейка качественная стоит денег, это и к бабке не ходи........ дык ещё надо енто все изготовить Я тож на ебэй заглядывал и на этот О БЭ ИКС поглядывал, аккуратненькие такие коробочки..... но ониж нэ могут это продавать по себестоимости !!! сколько то должны зарабатывать ?? ну хотя бы процентов 10, но ведь это надо изготовить ещё, заплатить все налоги, зарплаты, купить материал ........... а вот на материале можно сэкономить )))

Напомню чтоб долго не искать Вот в чем загвоздка, Если взять стороковый, то он будет в схеме 4-1, примерно как у альты. Только они немного удлинили трубы, ....ну да катализатор, но они там все на экологии завернуты, да и могут всегда подойти и спросить: А ВОТ ВАШИ ИЗДЕЛИЯ НАС ОТРАВЛЯЮТ, А ЗАНЕСИТЕ ЧЕРЕЗ СУД КОПЕЕЧКУ НА БЛАГО ОБЩЕСТВА - да и не в этом дело, Америкосы завернуты на тюнинге и стопудово знают что делают Далее суперспринт, итальяшки тоже не фантики, мировой производитель агрессивного выпуска.....чуть длиннее, схема 4-2-1......да и уверенно должен подхватывать с низов как уверяют специалисты ........но почему тогда у стока 4-1 ? чтоб задушить мотор ? нет !! сразу не додумались сделать нормально........ ....или уже все придумано производителем ? так почему сразу было не сделать ? ..........ведь для JCW менялась задняя и средняя часть в комплекте тюнинга......... Не могу для себя найти аргументов в ту или иную сторону по производителю, вернее по схеме "разводки" ....но два то мне не надо точно !!!))

Смотри, на обыкновенном купере прорезь только с одной стороны, со второй её можно сделать самостоятельно и ву а ля силь ву пле

так в том то и дело что хочется Суперспринт, а нравится АЛЬТА !!Ё!

Все просто - разводка

в данном случае все равно, т.к они одинаково ненастроены (создатели оных всего лишь отодвинули влияние прямых волн давления в коллекторе на более низкие обороты путем удлинения первичных труб относительно штатного выпуска) т.е эти коллекторы просто меньше чем штатный вредят и сделаны скорее всего на глаз исходя из компоновочных соображений Все верно, правильно настроенный выпуск - это сотни тысяч долларов на исследование, специальный стенд, электроника, замеры и все такое - это понятно !! То что есть на рынке - это нержавеющие трубочки, аккуратно сверенные и более менее подчиненные при изготовлении каким бы то ни было арифметическим правилам. Но дело не в том. брат в Америсе, идет сейчай (через неделю) в Рашу.....готов привезти мне эту железяку, а я не могу определиться, перечитал кучу всякого-разного, разговаривал с таким гуру выпуска: Олег Жуков - свое производство выпускных систем, в прошлом году в каждом номере ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ печаталась его статья про выпуск) Но не нашел для себя доводов, при которых был бы на 100% уверен что мне надо именно ЭТО !! 4-2-1 или 4-1

Хочу заказать новый паук, выбор не велик но всё же, Может кто знает ? из практиков специалистов что лучше Паук 4-2-1 или 4-1 вот такую инфу протчитал 4-2-1 Рекомендуется к использованию при городском тюнинге и при постройке эластичных двигателей для спорта. 4-1 применяется при постройке гоночных пиковых моторов. но у Альты например 4-1 900 баеров у Суперспринта 4-2-1 600 эуро .......вот и встал перед делемой - не могу выбрать !! НАДО СРОЧНО !!!

но истиайки то, не подлетали !!!))) и что значит более мощьные ? )) это же не нюрбунг ринг, здесь мощность скорее всего мало имеет значение, больше - мастерство владения рулем..........и пидалирование )0 З.Ы. все чЁ-то красят, мажут...... повесили фонарики, везде вдоль забора, аккуратно разложили и обвязали колеса, на поворот на мостик, закрепили к жесткому - мягкий отбойник....... повесили на Путилковском рекламу........ ну а так вообщем то тихо...........