Zлобный_YOLK

И я бы не оценил на его месте !!)) он же не знал что ты его ученик.........а ты правильно не обозначился.........хотя видимо старался.............и таки не надо ничего объяснять, плох тот ученик кто не превзошел своего учителя......... Мы уже старые и любим погундосить по поводу и без..........это нормально А в данном случае, потому что, если сказать что все нормально - то ты расслабишь булки и все..........новых творческих изысков от тебя не дождешься и все сразу поймут.......да Ва уже не тот !!!! А так - он тебя бодрит....жеско бодрит !!!!! (как он умеет)......чтоб ты не раскисал и не радовался сиюминутному успеху, а доказал своими следующими работами, что ты действительно способный ученик ..... Ты молодой, перспективный...........иди вперед ..........выигрывает тот кто умеет ждать !!!!

Всегда кто-то должен быть первым !!! все остальные последователи, копирователи, плагиаторы.........одним словом ученики Великого Гуру Идея первого, вдохновила второго, подсказала т.с............не просто делать наклейки: котята/цветочки/сердечки/мультики, а делать сюжетные КРАСИВЫЕ машины с продуманным дизайном Вы ещё подеритесь............горячие финские парни спор ниочем Прогресс и дизайн не стоит на месте и слава богу, в скором времени появятся, железные, бумажные, пластмассовые МИНИ........ Гагарин все равно первый Ёж он и в Африке.........100% обыграл Мне2! Мне минус влепите! Я знаю как Питерская толпа меня ненавидят, поэтому все минусы мне !!!! Красный цвет мне сердце согреет.........

одно название этому автомобиль - КОСМЕТИЧКА !!!.....................на колесах

.....ПРОШЛОГО ВЕКА !!

представляю..... МОСКВА -30 ЗА БОРТОМ КАБРИК С ТРЯПОШНОЙ КРЫШЕЙ.. .... ЕЗДИТ (мечется по городу) СОГРЕВАЕТ НАМ УЛИЦУ, ЧТОБ ОСТАЛЬНЫМ БЫЛО ТЕПЛЕЕ.........В ЭТОМ ХОЛОДНОМ ГОРОДЕ А так да, отличий нет В далеком 98м, у меня была - Z3 я ещё жил в Питере ну и вот очень глубокой осенью (снега ещё не было) мы с товарищем на Зетке поехали в Чушку Это был просто ФАН Убрали крышу, одели зимние шапки-ушанки, музон на полуполную, товарищь из горла хлещет виски.......вообщем повесилились НО всю зиму, мой так называемый кабриолет, стоял на теплой охраняемой стоянке ОБОСНОВАТЬ ? пожалуйста если у тебя есть бабло на кабрик, то должно быть и на жесткую четырех колесную крышу зимой.............надеюсь никого не обидел А кабриолет МИНИ - это изначально ФАН !!! ....КАБРИОЛЕТ МИНИ !!!!

да УРОД !!!! одним словом - на большее не тянет, и никакой раскрас его не изменит а если бы не жсвэшный обвес, то даж не взлянул бы.... такая машина должна быть .........25я в гараже.......ну типо, чтоб ПРОСТО было !!! на большее она не тянет, если бы !! надо было !!! взять в хозяйство такую двухместную повозку, таки лучше остановить свой выбор на Мерине....как он там...SLK МИНИ - это не спорт купе, у него должна быть другая харизма это мое стойкое убеждение Резумэ: хотя может он и высокотехнологичный.........но это неудачный автомобиль БНВ

а лично мне не нравится этот авто Аэродинамика...ну может быть, а так ничего нового.......... ...с кепкой.........или без крыши.... ну не нравится.... и сзади непонятно что вылезающее на скорости 60....а после зимы (ведь найдутся же такие кто будет ездить на ем в снег и стужу) вообще отперекресткакперекресту будет один стук стоять хлопанья этого окусыша крыла..... Z4 и харизматичней и попопсовей........И КСТАТИ....два мальчика сидящих будут в этом автомобиле смотреться более органично....... а то и так репутацию приходится отстаивать и доказывать...............а тут такое ЗДРАСТЕ !!! - два костюма/две прически......лучше бы уж развивающиеся волосы По моему мнению, любое следующее поколение МИНИ должно быть таким, чтоб счастливому обладателю старого, хотелось его срочно поменять на новое, только вышедшее авто А то что нам ща пропихивают маркетологи, ПОЛНАЯ ШЛЯПА (КЕПКА)....хоть и новая..........да еще и позиционируется как новое поколение.......... машина не о чем хоть и с обвесом ЖСВ

У Дениса D_guest 'a быстрее купить распорку, надежней и ........дешевле.

Откуда такие цифры на замену масла вы берете ? я покупаю уже года три LM4200 + фильтр MANN (не оригинал вообщем), за 2000тыс......оригинальное масло и оригинальный фильтр...ну максимум трешка получается....... и непосредственно сама замена, с подъемником и сливом через пробку, за 500 рублей Мастера с белыми тряпками и в белых перчатках............... А вот на две машины как раз пятерка и получается........)) но 10-12тыс за одно авто, мне кажется перебор

вы парни, договоритесь чтоль))))) или я что-то не понял ??

Спасибо Коль

я не про цвет кузова - я говори про белые диски хорошее сравнение....... че ты на тазы-то заглядываешься, что больше посмотреть не на что ?...... мы про колеса на мини тута разговариваем, а не сравниваем что на чем стоит вы ещё голосование устройте........))

no comments

И ЧТО ? ВЫ СЧИТАЕТЕ ЧТО ЭТО КРАСИВО ?

ага прочитал про чудо машины, ...........хоть было за что зацепиться в Гугле вот кратко и познавательно............понравилась очень фраза, которую я никак не мог сам себе сформулировать: ЕСЛИ БЫ Я ХОТЕЛ ТУРБУ, ТО КУПИЛ БЫ СЕБЕ ЭВО а я то думаю, почему мне так 56й не нравится ??............))

черный мат - будет смотреться как грязное пятно, даже если они и будут на самом деле чистые если очень хочется черный - то только глянец, причем под 2-3 слоя лака. Будет блястеть как надо и защищать диск от сколов и только с кантом, лучше в цвет машины..... А вообще, с черными дисками только ленивый не ездит - это уже не модно, и на твоем авто будет не красиво уверяю - покрасишь и разачаруешься 100% БЕЛЫЙ !!! - вот это бомба, белые диски не у каждого ленивого есть да и машина будет веселей смотреться - гарантирую, тем более на светлом авто...........

Не шуми Кость ))) ну просто решил поделиться инфой коль скоро зашел вопрос чётаковато у тебя там в посту, не все открывается......... ....звук прикольный..........и передний куллер....... только немного не понятно зачем было коверкать ЖСВ......если можно было обойтись просто экской....... Петь давай-ка просвети нас темных, что это за зверь 1320?... ну если знаешь конечно))) больше чем можно найти в сети.........

а по отдельности ??

вот что надо купить

Что такое крутящий момент? (классная статья) Среди автомобилистов немало разночтений по коренным вопросам: мощность двигателей и их крутящий момент, рабочий объем и степень сжатия. Чем 4-тактный д.в.с. отличается от 2-тактного, а двигатель Дизеля от Отто? Ради чего регулируют фазы газораспределения? Зачем применяется наддув и почему автомобильному д.в.с. нужна коробка передач? Что такое дифференциал — и т.п. Давайте поговорим – без спешки. Какую мощность развивает конь в упряжке? Странно, но средняя лошадь выдает при длительной работе только 0,8 л.с.; во всяком случае, именно такой показатель закладывали (и закладывают) обычно в инженерные и экономические расчеты по гужевому транспорту и пр. Считается также, что мужчина средних лет и обычной физической подготовки развивает (опять же при длительной работе) около 0,1 л.с. Немного, но и человек, и лошадь способны напрячься и несколько секунд выдавать гораздо больше – в разы. Конь вытаскивает телегу, застрявшую в разбитой колее, а моторчик внутреннего сгорания мощностью в 2 (две!) л.с. просто глохнет. Крутящего момента не хватило… Золотое правило механики Так что же такое крутящий момент и как он связан с мощностью двигателя? Вспомните среднюю школу: мощность определяется произведением силы на скорость (с какими-то коэффициентами в зависимости от единиц измерения) – для поступательного движения. Допустим, тянете вы груз с усилием в 12 кг и со скоростью 1 м/сек. (3,6 км/ч); тогда ваша мощность – 12 кгм/сек. То есть, 0,16 л.с.[Европейская (парижская) лошадиная сила считается 75 кгм/сек. Англо-американская практика вся запутана футами и фунтами, так что британская лошадиная сила (bhp) равна 1,0139 л.с. по «континентальному» счету.]; неплохо. Космический ракетный двигатель развивает тягу в 100 т при скорости 12 км/сек., значит, его мощность – 16 млн л.с.! Или же мощность определяется произведением крутящего момента [В свою очередь крутящий момент (он имеет смысл при вращательном движении) равен произведению силы на плечо ее действия. Когда к рычагу плечом в 1 м прилагается усилие в 10 кг (перпендикулярно плечу!), то тем самым создается крутящий момент в 10 кгм. Или в 98 Нм – кому как нравится.] на частоту вращения вала – для вращательного движения. Вот и все, остальное – арифметика. Если на валу мотора при 6000 мин-1 (в просторечии оборотов в минуту) замерен крутящий момент в 10 килограммометров, то его мощность равна 83,775 л.с. Или 61,6 кВт – в других единицах измерения [Один кВт равен 1,36 «континентальной» л.с. – даже в Африке.]. Причем неважно, о каком именно двигателе идет речь – о паровой машине, газовой турбине, поршневом д.в.с. или электромоторе; арифметике без разницы. Момент силы F на плече R; крутящий момент равен F x R И что же нашему брату, автомобилистам, нужно – мощность двигателя или его крутящий момент? Вот притча: вынесли вы на рынок картошку и хотите сбыть ее по 35 руб. за кг. Вроде как главное для вас – хорошая цена. Продали пару кило – по 35, а больше не берут; дорого. Тут-то и выясняется, что для вас важна не столько цена – за кг, – сколько общая выручка от продажи 2 центнеров картошки. Так и с моторами: нередко автомобилисты заявляют, что для них главное – момент, тяга, а мощность – дело десятое. Ровно наоборот – как в старом анекдоте: дай нам, Господи, мощность, а крутящий момент мы уж как-нибудь сами… Пусть микролитражный моторчик развивает 10 л.с. при 6 тыс. оборотов. То есть, крутящий момент на его маховике – 1,2 кгм (11,7 Нм). Вам нужно 100 Нм? Ради Бога: ставим понижающий редуктор (с передаточным числом 8,55), – и вот вам 100 Нм на выходном валу [Забудем пока о (неизбежных) потерях мощности в редукторе.]. Причем мощность – за вычетом потерь – остается, естественно, той же. Хотите 1000 Нм? Пожалуйста, возьмите редуктор с передаточным числом 85,5; вопрос подбора шестеренных пар… Но! При моменте в 100 Нм на выходном валу редуктора его обороты уже не 6000 мин-1, а только 700 с небольшим. Золотое правило механики: выигрывая в крутящем моменте (в силе), проигрываем в частоте вращения (в скорости). А 1000 Нм вы получите и вовсе при 70 мин-1; слишком медленно. Так вы хотите и крутящий момент, и обороты! И рыбку съесть, и не поцарапаться. Вам нужно продать по 35 руб. не 2-3 кг картошки, а много. Так и скажите: для меня главное – выручка. Для меня главное – мощность двигателя. Мощность! Допустим, катите вы в легковушке по ровной дороге с усовершенствованным покрытием; скорость постоянная – 100 км/ч. Тяга от двигателя в пятнах контакта ведущих колес с ходовой поверхностью в сумме как раз покрывает силы сопротивления воздуха и качения покрышек; для вашего авто (с его аэродинамикой, весом, шинами и давлением в них): положим 54 кг. То есть, крутящий момент на оси (при радиусе качения колес, скажем, 265 мм) равен 140 Нм, обороты колес – около 1000 мин-1, а расходуемая мощность – 1500 кгм/сек. или 20 л.с. С учетом потерь в трансмиссии – от маховика до пятна контакта – от мотора требуется мощность около 22,5 л.с.; легко. А чтобы ехать на две «сотни»? При удвоении скорости, силы сопротивления возрастают примерно вчетверо – по квадрату. Иначе говоря, потребная мощность увеличивается в 8 раз (4 х 2) – по кубу скорости! От двигателя нужны теперь 170-180 л.с. на маховике, поэтому далеко не каждый автомобиль способен набрать скорость в 200 км/ч. Это – при равномерном движении; а если вы хотите еще и разгоняться (или идти на подъем), необходима свободная мощность. Скажем, те же 22,5 л.с. на скорости 100 км/ч – плюс еще 10 л.с. на ускорение физического тела; II закон Ньютона. Или 50 л.с. – тогда разгон энергичнее. Как видите, и скорость автомобиля, и динамика его разгона зависят от мощности двигателя; как же ее поднять? Держать крутящий момент до высокой частоты вращения вала. Скажем, довести обороты того же микролитражного моторчика до 12 тыс. – при неизменном моменте в 11,7 Нм. Значит, его мощность увеличивается ровно вдвое – до 20 л.с. В общем, тут такое соотношение: P = 1/716,2 M x n, где P – мощность двигателя (л.с.) при n мин-1, M – его крутящий момент (кгм) при тех же оборотах. А 1/716,2 – просто коэффициент размерности. К сожалению, повышать частоту вращения вала поршневого двигателя очень непросто: силы инерции, нагрузки, трение. Ведь если раскрутить мотор от 6000 до 12000 мин-1, то силы инерции, которые нагружают детали конструкции, возрастают вчетверо. Нелинейно – по квадрату оборотов. И когда 2,4-литровые «восьмерки» в Формуле 1 развивают максимальную мощность при 19500 мин-1, то силы инерции при такой частоте выше, чем при 6 тыс. оборотов, вовсе не в 3,25 раза. А в 3,25 х 3,25 = 10,5 раз! Внутреннее трение нарастает еще быстрее (от 6 до 19,5 тыс. раз в 35); к тому же ухудшается наполнение цилиндров топливовоздушной смесью – и крутящий момент неотвратимо падает. Поэтому у каждого двигателя есть точка перегиба на кривой мощности по частоте вращения вала. У каждого своя, но после точки перегиба мощность по оборотам уже не повышается, а наоборот – падает. Не говоря уже об опасности перекрутить мотор и разрушить его стремительно нарастающими силами инерции. Есть и другой путь: увеличивать крутящий момент. Тут главный прием – наддув: прокачивайте через ваш моторчик вдвое больше воздуха (и соответственно горючего), и крутящий момент повысится, грубо говоря, в 2 раза – при тех же оборотах. И всего делов. Правда, нарастают тепловые нагрузки, возникают другие головные боли… Теперь забудем про редукторы; вы нередко видите графики крутящего момента и мощности двигателей по оборотам – так называемая внешняя скоростная (внешняя – потому что при полном «газе», а скоростная – поскольку по скорости вращения вала) характеристика. Так вот, вам достаточно видеть одну из кривых – либо момента, либо мощности; все равно. Другая восстанавливается из первой – и наоборот. Их приводят обе просто для удобства, – чтобы вам не заниматься сложнейшими арифметическими расчетами. Скоростная характеристика бензиновой «шестерки» GS450h: наибольший крутящий момент при 4800 мин-1, влево он уменьшается. А ниже 1000 оборотов лучше вообще не опускаться То есть, связь между крутящим моментом, оборотами вала и мощностью двигателя однозначная – как между длиной основания треугольника, его высотой и площадью. Независимо от того, прямоугольный он, косоугольный и какого цвета. Скоростная характеристика тягового э-мотора Lexus GS450h: наибольший крутящий момент при 0 оборотов! И забавно, когда фирменный пресс-релиз прокалывается по простейшему правилу, – скажем, на web-сайте новоявленной калифорнийской компании DiMora Motorcar. По проекту ультра-люкс-седана Natalia, максимальная мощность 16-цилиндрового(!) мотора Volcano превышает 1200 л.с. Наибольший крутящий момент – 1220 Нм (900 футо-фунтов); однако тут не сходится. По сведениям от DiMora же, «отсечка» срабатывает на 6500 мин-1; значит, максимальная мощность достигается при 6000-6250. Но тогда наибольший момент ну никак не меньше 1400 Нм, а вернее все 1500. Арифметика: 2 х 2 = 4 и в солнечной Калифорнии. Эластичность двигателя Взгляните еще раз на кривую крутящего момента: она дает ключевую характеристику двигателя – его эластичность. Надо сказать, у автомобильных д.в.с. кривая неблагоприятная – то ли дело у газовой турбины, паровой машины, электромотора. Они выдают наибольший крутящий момент при низких оборотах – и даже при полной остановке вала. То есть, как лошадь: замедляют ход, напрягаются – и вытаскивают повозку. А попробуйте остановить вал ВАЗовской «четверки» или 12-цилиндрового двигателя Rolls-Royce – они попросту заглохнут. График крутящего момента у обычного д.в.с. левее 1000 мин-1 обычно и не рисуют; он не способен работать на оборотах ниже «холостого хода». Тогда как у э–мотора кривая поднимается к 0 оборотов – примерно по гиперболе; исключительная эластичность. При увеличении нагрузки (крутой подъем и т.п.) э–мотор теряет обороты – и увеличивает крутящий момент; сопротивляется до упора! А д.в.с. при падении частоты вращения (ниже «пиковых» по крутящему моменту) сопротивляется все слабее – и в конце концов останавливается. Две большие разницы, как говорят в Одессе. Отсюда, кстати, идея «гибридных» бензин-электрических силовых агрегатов: тяговый э–мотор принимает на себя нагрузку именно там, где д.в.с. беспомощен. На самых «низах»; а обычно автомобильный двигатель выдает наибольший крутящий момент где-то при промежуточных частотах вращения вала. Причем у «остро» настроенного мотора пик момента сдвинут к высоким оборотам, а при низких он тянет слабо. Тогда и говорят о выраженном «подхвате»; ничего тут хорошего нет. Так что же все-таки важнее – крутящий момент или мощность? Ответ: разумеется, нужен крутящий момент – в широком диапазоне оборотов! В том числе и при самой высокой частоте вращения вала, – то есть, мощность. Источник

Когда я постил тут, он писал свой отзыв там - я читал эту ветку Не знаю что сказать я прочитал кучи инфы, но нет таково - ВАУ МНЕ ЭТО НАДО !! И кстати англичане в один голос говорят что - не тестировали, не пробовали и не собираются этого делать..........почему не понятно

вот тебе SD TURBO катайся

с моими 108 килограммами)) был не очень быстрый квотер: 14,022 и 165 на выходе будет чутка быстрее с настройкой и метанолом дописал А еси ещё kimi за руль посадить с его весом.........ммммм ВЗЛЕТИТ !!!! да Сань ?)))) ......прости, я по МКАДу не езжу, ты же знаешь _))) Я работаю чуть позжее наберу тебя 56 - очень комфортный автомобиль для ГОРОДА...не для трека... очень комфортный автомобиль вот даже Натка сначала щеки дула....а сейчас ей очень нравится, правда же ?? 53 - боец...........как где-то я прочитал, ПОСЛЕДНИЙ НАСТОЯЩИЙ МИНИ Так что, если не выкручивать ноги и руки 56му, стартопику надо брать его

Машина не построена окончательно, ты мелочь кучерявая об этом знаешь........... и это не надо тут исполнять, поймаю - закручу в бараний рог....ты знаешь Но коль скоро зашла речь, объясни-ка всем - зачем ты продал 56й ввалив тудой пол арбуза ?.....и какую машину ищешь ?? давайдавай не стесняйся заодно мож у тебя умного поучимся