Lina

у меня был С4 с форсированным до 180л.с. двигатиелем и автоматом. "кончины" коробки я не дождалась... продала на 38к. пробега Первые симпотомы приближения конца - появились к тому времени. А вообще в автопроме запас по мощности и моменту в техзадании считают в 20% для РФ-производителей

а вот это надо бы узнавать уже у Дилеров. В принципе, они люди заинтересованные в вашем ремонте (работу то оплатите Вы, из своего кошелька), а на запчастях навариваются конечно.. но тут трудовая компонента в цене - гораздо выше получается. Дилеру есть смысл повернуться лицом к клиенту (ну хоть иногда)

даю подсказку . буржуи называют это КУЛАНС

сочувствую. но темыразговора с представительством полсле окончания гарантийного срока- не вижу но... можно попробвать "поговорить" с Официалами, менявшыми вам клапанную крышку есть там лазейка.. касающаюся продления гарантийного срока на дзамененные детали. НУ а если сумеете УБЕДИТЬ что повышенный износ цилиндров- следствие маслянного голоания, вызванного работой официалов по замене крышки.... Вы - в дамках правда тут нужен очень толковый юрист и технически грамотные консультанты для него.

подушка двигателя? надорванная? такой трабл лично я отловила на минивене сестренки. Ездил ее супруг - не смог допереть что-по-чем машина негарантийная... и можно было бы ездить еще тыш 20 по словам мастера...

Вижу только один способо помочь "страдальцу". упросить кого-то из минипиплов, обладающих музыкальным слухом - покататься сзади и.. послушать.. чтоб хотя бы локализовать источник

сорри а в чем проблема? типоразмер такой - существует... а что до отсутствия запаски... то эта проблема концепции БМВ уже..

я бы всен таки проревизировала крайне внимательно выпуск. Причем не только качатть но вперед-назод дергать... еще вариант: -вы случайно со своим сервисом не ругались недавно? осомтрите все возмодные полости кузова на предмет посторонних предметов. а то вспоминается подобный дефект на.. ГАЗели. Все перискали, ничего не помогало... помогло... ДТП. Когла вырезали балку внутри нее нашли.. Гайку, привязанную на веревочке!

не хватает еще синих писалок

я с горы только на санках умею а потому Арнхем, Арденны... ориентировочно с 24.12 до 08.01. (жить есть где бесплатно) весьма возможно, что поеду на авто

ждем МИНИ-Лимузин для перевозки МИНИатюрных боссов p/s/ а вот китайцам и японцам такая машинка бы понравилась. Дизайн вполне в духе покемонов

я думаю, что агенты НТЦ ВАЗ начали проникновение на заводы вероятного противника. И вот - первые плоды от диверсантов

а я поступлю проще когда в Кулбе появятся темы про Кантрик и "зимние проблемы"... размещу там ссылку на эти посты (стоит ли напоминатть пиплам о восхитительном эффекте "замерзания" дверей и стекол у МИНИ даже теперь не знаю.. наверное летом об этом все- забыли )

так же, как в Х1 мобилити пэк и комплект инструмента в подштамповке. МОжно туда бросить, максимум, "блинчик" (докатку) и придумать место для инструмента. про просто купер... кончно можно держать с МКПП обороты около 4к постоянно и реализовывать пику крутящего момента, но: а) некомфортно психологисески б) расход в таком режиме я епрогнозирую в 13-15л/100 км. как резон - оно того стоит? пвышенный расход ГСМ и износ двигателя - скомпенсируют разницу в налогах. p/s/ мечтаю поюзать ДИЗЕЛЬ

был такой девайс на МИНИзавтраке московском и кто-то на нем даже покатался. в БХ для тестрайва доступен тоже стоит.. синий с белой крышей. Но, лично меня терзают смутные сомнения насчет динамичности и тяговооруженности 1,3 тонной машины при 122 л/с - 160Н*М (причем на оборотах св.4000).

практика покажет

посмотрим, хотелось бы ошибиться...но, при наших погодах умудряются двери примерзать! согласитесь, что примерзнуть подобной рукоятке- еще проще. Как пример пдобной ситуации - машина зимой выходит с автоматизированной мойки, не до конца просушенная (сплошь и рядом так бывает)...а на улице - минус 10.

Установка колес летних и зимних на одну ось запрещается. Вообще то эжксплуатация ТС в данном случае- запрещена и могут быть проблемы с ГИБДД, вполоть до штрафстоянки. В крайнем случае можете поставить как советовалои деды, а тем временеим или искать покрышку б/у своей модели или, если ваши покрышки тоже уже "видали виды"- покупать новый комплект летней резины а оставшихся "трех ветеранов" подешевке продать на запаски

Итак, брошу свои 5 сольдо после сегодняшнего тест-драйва. Объект: MINI COUNTRYMAN S. Цвет -солид черный, Комплектация - Chili. Резина 17"ранфлат Регион тестирования: - Олимпийский проспект, ТТК-Север, переулки. Скоростной режим: 0-140км/ч. Загрука - 3 тушки среднего размера, знакомых с MINI Эталонный аппарат для сравнения, прошедший по тому же маршруту (Audi AS3 2008 г.в., загрузка -2 тушки MINIпиплов) 1. Эргономика Для знакомых с МИНИ все просто, понятно, логично. Для остальных - есть возможность быстро привыкнуть Первое впечатление от салона- ОБЪЕМ!!! особенно над головой. Сиденья с привычными механическими регулировками. Вполне удобные. Приборы и органы управления - см. МИНИ R56 и почти вслепую будешь пользоваться Выявленный недостаток: - рисуя силуэт кантрика, дизайнеры подняли и линию окон, и потолок. в результате, общие пропорции приближены к МИНИ (только в масштабе 1:1,25) Естественно, что МИНИппиплы тоже хотят взлететь на такой машинке повыше, чтоб смотреть подальше.. однако, на пути подъемника водительского кресла встает препятсвие даже- целых 2 подлокотник в двери и центральный Боковому подлокотнику не хватает высоты, а второй почему-то - не может передвигаться в горизонтальной плоскости, а потому, при поднятом сиденье и росте водителя от 180см -бесполезен в движении. руке отдыхать - негде. При этом несомненный дизайнерский + - рукоятка стояночного тормоза. Если бы те же дизайнеры немного подумали о том, что великолепная центральная планка -могла бы не только светиться, но и служить рельсами для подлокотников- цена их бы гению - зашкалила но, не подумали пока что (может, еще придумают или же- дадут поле для тюнеров) Обзорность. Через амразуру заднего окна обзор - примерно соответствует виду из перископа танка Черчиль обр. 42 года но это- естественно и науку геометрию обмануть нельзя. Чем длиньше сарай, тем зуже видать в ворота паркинг- рулит. А вот почему, подняв линию окон Дизайнеры, не решились приподнять и зеркала бокового вида- узнают только их исповедники понимаю, что хотелось удешевить производство и оставить унифицированные стекляшки с 56м кузовом... но не такой же ценой? при росте 180см и средней высоте подъема водительского сиденья, нижняя кромка правого зеркала - закрывается кромкой кузова а при большем подъме полушки - см. про Подлокотники так же, рекомендовала бы оба зеркала сделать асферическими или поставить опционально ассистент обзора мертвых зон "а-ля Вольво". Ощущения с заднего сиденья. Просторно, необычно (как впереди сидишь на своем кресле) и.. так же жестковато ((с) Zla). Мнения насчет центральной рельсы- разделились, как само сиденье в пропорции 50:50 (хотя мне идея- понравилась) Оценка: 4+ Багажник. И тут мнения разделились. Пиплы, которые ездят на Кабри говорят что багажник- Огромный Те, кто пользует AS3 считают что Багажник- ПОЧТИ получился Думаю, что для 90% жизненных ситуаций данного конструкторами объема- вполне достаточно. Самый большой вопрос у нас вызвал механизм открывания 5й двери. 1. Зимой может набиться снег и грязь в зазоры и все- приплыли 2. С длинными ногятми дверь открывать неудобно (впрочем, можно на заднем сиденье возить консьержа ) 3. желателен доводчик и механизм дистанционного открывани/закрывания Оценка- 4. Ощущения на ходу. Управление. Максимально приближено к R56. Достаточно верткая машина (Пиплы, учтите удлинение базы, сравнивая с Купером), короткоходное. Руль наполненный, в меру нагружен обратной связью. В парковочном режиме хотелось бы полегче, но тут гидроусилитель а не электро-. От упора до упора баранке дает не более 2,8 оборота. тактильные ощущения- средние... чуть-чуть лучше чем штатная баранка R56, темный пластик немного помягче и визуально она кажется более ровной. Кожу на ободе - можно было бы и получше иметь моя оценка - 5-. Подвеска. Без нареканий. Плотная, крепко сбитая. Машина ведет себя цельно. В поворотах крены- минимальны. Подвеска достаточно энергоемка.. стыки глотает трамввайные на ура, хотя в салоне и слышен недовольный звук с задачекй парковки на бордюр - справляется. "Магнетик Райд" AS3 имхо покомфортней или пожестче (в зависисмости от выбора драйвера), но здесь выбран вполне разумный оптимум. Моя оценка - 5. Трансмиссия. АКПП - ровный разгон без рывков, тут сказать больше нечего т.к. проверить преимущества системы All4х было негде. Оценить - затрудняюсь. Двигатель. Достойный для обеспечения безопасного и комфортного движения в московском потоке ТТК выходного дня (100-140км/ч). Можно даже чуть чуть быстрее оного двигаться. Причем, судя по звуку дижение идет +20км/ч от показаний спидометра турбояма - не чувствуется, ускорение уверенное на всех режимах (не выдающееся, как у Cooper S, а именно - УВЕРЕННОЕ). Ставлю 5. Тормозная система. 1. ПЕДАЛЬ СТОИТ ПРАВИЛЬНО!!!! она должна быть несколько аыдвинута по оношению к газу... чтоб исключить случайное нажатие. Педаль достаточно короткоходна, но приучиться управлять замедлением- несложно. Замедление эфективное для машины такой массы. Ставлю 5. Взгляд под капот. Блиннн... тут жепалец некуда воткнуть компоновка - максимально плотная... как скажется на удобстве (и СТОИМОСТИ) обслуживания.. пока не знаю.. меня турзют смутные сомнения на предмет домступа к навесным агрегатам и обслуживания. Узнаем, посмотрев на расценки дилеров и нормативы по нормо-часам Вот, вроде бы и все первые впечатления

"хоть-что то" делать нестоит не поможет потому что делать надо или все из природных материалов, или начать пользоваться - качественными пластками, произведенными не на предприятии "Мастерская дядюшки Вана" к тому же кто как..а лично я -противник цельных сидений из кожи... это просто непрактично (досказывают мне мокрая спина летом и мерзнущая п.па- зимой )

во мне 180 см... претензий к эргономике посадки и педали тормоза-нет. Обзорность да, надо привыкать. В центральном зеркале обзор ограничен за счет большего отдаления стекла (т.н. "эффект сарая", присутствует у всех кузовов подобного типа) боковые- невелики. Правда, есть проверенный временем способ борьбы с недостатками обзорности назад... двигаться быстрее потока Хотя, имхо система наподобие волььвовского "ассистента слепых зон" в зеркалах - не помешала бы. А вот чего бы хотелось - так возможности регулировки подлокотника по вылету (или я ее не обнаружила?) мне показался слишком смещенным назад.

если растянулся привод или износились ролики то только крупноузловая замена этого блока.

теперь на МИНИзавтрак надо обязательно... отметиться

а мне вчера номер пытались оторвать (вилимо кого то региональные номера- особо задели за живое) отнеслась.. философски.... теперь будет повод поставить клубную рамку

Продажи конечно нужны.. но имхо подобные мероприятия крайне мало влияют на последующие продажи модели. Тут гораздо важнее качество собвенно Машины, и.. мастерство полевых менеджеров по продажам ну а если благодаря БМВ РТ у пиплов появился лишний "тематический повод"... на том и спасибо напоили накормили, кантримен - дали руками пощупать p/s/ насчет "запаха в салоне" учиться у Цитрамона надо... там специальные ампулы в систему вентиляции монтировались