cooper a

Рома совершенно верно отметил, что - Все нормальные (действительно выносливые, а не декоративные) киты будут иметь широкие суппорты и требовать других дисков или проставок как и JCW-кит. С ЖКВ-китом эфки афтемаркету тяжело тягаться по боевым характеристикам. На F-ке производитель наконец расщедрился на тормоза: размеры тормозных дисков и масса серьёзные, хотя вентиляция при этом и бесхитростная. P.S. Костя, как там с подбором колодок вопрос решился?

Даёшь 270-сильный ЕР6 от RCZ-R!))

Учитывая их размер, подозревать их в непригодности для обозначенной цели не приходится.

А почему если не сложно мы должны проголосовать за Арину Н., а не за Машу, Дашу, Ваню или Павлика?

Да, амортизаторы лежат в коробочках, ищут покупателя.

От более жёстких стабов раскачка (повторение кузовом профиля дороги) только увеличивается, т.к., как и на более упругих стойках, наезд колесом на неровность приводит к меньшему сжатию/разжатию пружины, и большему, компенсирующему уменьшенный ход пружины, перемещению кузова. Т.е. жёсткая подвеска не проглатывает неровности, а передаёт их на кузов. Загруженный багажник создаст эффект более мягкого заднего стаба.

Не всегда Х-фактор (расстояние от спиц до тормозов) зависит от вылета. Бывает, что вся центральная часть (привалочное место и спицы) без изменения её формы смещается производителем относительно обода, что изменяет вылет.

продано

Как ты их размещал?

Гэпэшная салонная распорка - дурацкая вещь: портит шикарный багажник.

А ещё одно колесо можно себе на колени положить, что мешает?

Ещё более клёвые - Мишлен Пилот CUP 2. Размер 215/45-17. Безоговорочно гражданская резина с хорошим уровнем комфорта и поведением в дождь. При этом ОЧЕНЬ хороший зацеп на сухом асфальте и стойкость к перегреву при длительном валилове по треку.

А вот кто-нибудь перевозил в ГП комплект 17" колёс? Распорка ведь должна мешать.

Ещё проверьте плоскости всех соединений. Их могло повести. Если повело - шлифануть.

Не думаю, что расплавленный пластик там что-то забил, будете снимать крышку - всё увидите. Обратите внимание на то, чтобы нижнее крепление даунпайпа было прикручено во избежание "расшатывания" даунпайпа в месте сочленения с турбиной. Крепёж только оригинальный!

Если выпускной коллектор снимался ранее, то и там проверить.

Оплавилась выхлопными газами из-за негерметичного соединения турбины и даунпайпа, или выпускного коллектора и турбины, или обоих соединений. Для соединения надо использовать только оригинальный крепёж, он стоек к перегреву и деформации. Даунпайп родной стоит?

Это конечно доставляет некоторое неудобство. Но что поделать, лучше так, чем ремонт.

Безусловно главное - это всегда свежее масло. Я меняю раз в 5000 км.

Ну прямо таки! На моём ЖКВ 2009 года уже пробег 120000 - масло не жрёт, проблем нет, с мотором ничего не делалось, кроме плановой замены цепи на 115000 (причём цепь не гремела ещё) и профилактической чистки впускных клапанов на 80000.

Дырки и насечки в разную сторону - это ерунда, а вот когда на обе стороны ставят одинаковые диски с направленной вентиляцией, как на Мерсах, то эффективности рассеивания тепла справа и слева будут отличаться.

Чисто правые и чисто левые диски мало на какие дорожные автомобили ставятся. Производство и логистика выходят дороже.

У тюнинг-комплектов само собой может быть хоть в полосочку, хоть в ёлочку.

Все сток и стокозаменители одинаковые, универсальные, нет правых и левых. Так что насечки и дырки будут в разные стороны направлены с разных сторон машины.

Колодки как на БМВ, без паники!