klgo

Спасибо за подсказку! Даже немного стыдно, что упустил из виду такую очевидную вещь...

Воодушевился я этой идеей... Махнул датчики впуск-выпуск местами - и о чудо! прошёл расколбас... Купил новый бошевский (0 232 103 064) - поставил на впуск, на выпуске старый оставил. Пришло утро - завожу... опять расколбас... Значит не датчик, видимо... Наверное, для чистоты эксперимента - на выпуске тоже новый поставлю. Теперь смотрю в сторону верхней лямбды. У Вас на фото - Бошевская номер 0 258 017 113. Но поизучав предложения магазинов я сделал вывод, что это старый датчик, и сейчас он заменён артикулом 0 258 017 217. В тоже время - как аналог предлагают от Пежо/Ситроена - 16 093 454 80. Цена - почти в два раза ниже чем у Боша (и в 3-5 раз ниже чем у BMW :))) ) Вопрос: не имея осцилографа - можно ещё как-то проверить исправность датчика положения распредвала?

Почему 7.400 - максимум на стоке? Где можно про это по-подробней почитать?

Братья и Сёстры! В Санкт-Петербурге уже который год проводится Любительский чемпионат по автогоночкам IronRacer. Мероприятие с особой атмосферой, где можно не только здорово провести время, но и получить уникальный опыт вождения автомобиля В этом году предусматривается уже 9 этапов (итоговый зачёт по 8 лучшим результатам) в следующих форматах: 1 этап - 22 апреля 2018 | Мини-Ралли2 этап - 6 мая 2018 | Тайм-Аттак3 этап - 3 июня 2018 | Карусельная гонка4 этап - 1 июля 2018 | Ралли-Спринт5 этап - 22 июля 2018 | Тайм-Аттак6 этап - 12 августа 2018 | Карусельная гонка7 этап - 2 сентября 2018 | Мини-Ралли8 этап - 16 сентября 2018 | Ралли-Спринт9 этап - 14 октября 2018 | Тайм-Аттак Организаторы - http://www.autodromspb.su Место проведения - https://yandex.ru/maps/-/CBqQIOvblA Страничка Чемпионата ВКонтакте: https://vk.com/ironracer В прошлом году я отдувался на MINI почти один (если не считать на одном из последних этапов участвовавший R56 GPII), в этом году - давайте, наконец уже, составим конкуренцию Астрам, Фиестам, Фабиям, ГрандПунтам, Клио, Калинам Спорт и прочим Маздам! Тем более что MINI это вполне может!!! P.S. MINI Cooper R56 попадает в жаркий класс "Стандарт 110", Cooper S (и R56, и F56) - попадают в менее многочисленный (по итогам прошлого сезона) "Стандарт 190" (наверное, при желании можно и в "Стандарт 150" влезть, поиграв с весом), Cooper F56 попадает в очень спокойный "Стандарт 150". P.P.S. Как это всё происходило в прошлом году - можно посмотреть у меня в бортжурнале на Драйв2 здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.

https://www.drive2.ru/l/471714678645457240/ Вот мой опыт почти год назад, примерно при таких температурах

Можно сказать что ничем не выделяется, срывы резковаты... а если ещё и мокро будет - вообще атас... А насчёт времени прогрева - это смотря как прогревать, наверное

ИМХО, если шум и износ по барабану - то почему нельзя? Но тут лично я вижу несколько аспектов, которые необходимо будет обязательно учитывать: -на непрогретых зацеп хуже; -в лужах аквапланирование можно словить раньше; -рано утром (когда ещё прохладно) держак не очень и проч. P.S. Я весь прошлый сезон (весенне-летне-осенний) проездил на Ханкуках R-S3, причём весной даже снегопады застал... вполне нормально было

Уверены на 101% что подвеска исправна? Если уверены - начните с хорошей резины.

Я думаю что ничего страшного не случиться, если поставить гофру чуть длиннее оригинальной. Просто тот кто варить будет - от трубы чуть больше отрежет...

https://www.drive2.ru/l/481923644109357370/

Я не сильно, но перегревал Ханкуки R-S3 205-е на 120 стоковых силах... Перегреваются шины в основном в поворотах, и мощность тут не сильно влияет, ИМХО

А какая ширина диска? Если на узкий диск поставить широкую резину - будет хуже чем более узкая резина на широком диске, и перегрев тут роли не будет особо играть...

MINI Copper: почти полный бак, резиновые коврики в салоне, остальное всё штатное (резина R-S3) = 1.150 кг примерно

Денис, а не подскажете, какой ток зарядки АКБ в R56?

А вот у меня обратный вопрос - можно ли имитацию блокировки подключить на МИНИ Купере обычном?

Какая нужна не скажу, но могу предположить что у ОД можно эту информацию выудить... либо самому померить на машине, если есть уверенность что стоит родная. Симптомы... думаю что чаще всего это сопровождается "подпёрдыванием", т.к. прогоревшая гофра - это гофра, потерявшая герметичность, а значит выхлопные газы прорываются наружу через эти дырки - отсюда и звук... Как вариант - может дребезжать ещё Это может быть и оно... Если есть возможность - загоните машину на эстакаду, чтобы была возможность и снизу посмотреть и погазовать (тут, как сами понимаете, два человека нужны будут) - да и посмотрите. Обычно прогоревшую гофру хорошо видно и/или слышно

Мне кажется в таком размере можно хоть в Ашане взять за эти деньги...

Наверное, надо мерить... На S-ке тормоза больше. Тут многое уже от самого диска зависит - налезет ли он на 294-е тормоза, или нет...

Там всё нормально с мозгами было

Да, можно не волноваться. А если на турбовой машине любите вжарить, то я бы ещё и крайне рекомендовал слегка "переливать"...

5,2 литра и даже больше... Что касается моего опыта - то я отъездил так почти весь этот сезон (местный чемпионат и свободные трек-дни). Общаясь с другими ребятами на треке - кто-то тоже так делает, кто-то просто следит чтобы всегда на максимуме было... А вот при каком превышении колено будет доставать - я не знаю, т.к. владею машиной меньше года, и пока ещё картер ни разу не снимал. Но судя по фотографиям, что находил в сети - +1,5 литра должен спокойно пережить, хотя при сильных боковых нагрузках может доставать уже (мало до колена). Но я также встречал людей, которые считают что даже при контакте противовесов коленвала с маслом - ничего не будет...и никто из нас не смог убедить своего оппонента в своей правоте

Откуда я знаю-то? :))) Могу предположить что никак... Я про теплоотвод ничего не писал Вы же не хотите оспорить, что чтобы нагреть 5,2 литра масла до 130 градусов нужно потратить больше времени, чем 4,2 литра?

Купил. Можно удалять или закрывать этот пост...

У меня очень похожие симптомы... на R56. Я к себя обнаружил лёгкое подтекание бензина в районе штуцера топливной рампы. Изучал вопрос - лечится только заменой самой рампы. Летом запах почти пропал, но с похолоданием - кажется возвращается.

Заливаю от максимума ещё литр сверху, чисто из собственного и не только собственного опыта, в том числе и гоночного опыта. Из обоснования - критично, когда колено до масла достаёт - на высоких оборотах может его в пену взбивать, но это, как мне показалось - уже плюс около 2-х литров... Насчёт почему с избытком? Двигатель горячий, и на треке - маслу плохо... а чем больше масла - тем у него больше запас по теплоёмкости, да и отливы на поворотах менее вероятны.