benza

Эта информация устарела. На прошлой странице обсудили это с номерами деталей. Проблема не с термостатом. Были отдельные экземпляры, которые показывали неправильную температуру, но проблема не в них. Мне поменяли уже 4 раза датчик и два раза термостат. Я задал работникам сервиса прямой вопрос - сколько нужно поменять датчиков, чтобы понять что проблема не в них? В ответ - таков регламент ...

P.S. Прошу топикстартера обратиться в горячую линию БМВ по тел. (495) 781-3400.

Термостат меняют !! Ставят старой конструкции со сменным датчиком ОЖ.

Ну конечно я паникер. Только почему-то никто не хочет замечать очевидное. На свечи девушку уже развели, посмотрим на что разведут еще... И вы сами мне порекомендовали сменить автомобиль и ничем помочь не смогли или не захотели.

По факту данной проблемы - решения НЕТ !!! Дилер каждый раз меняет датчик т-ры ОЖ, ссылаясь на указание представительства. При новом обращении все повторяется ... Я добился того, что мне проверили метки распред-валов и компрессию - все в норме. Прогиб цепи померить не могут - нигде нет спец-инструмента или его нет умышленно.

Ну все-таки проще починить, чем бодаться с продавцом. И для собственного развития полезно. У меня мысли такие - бензонасос выдает недостаточное давление (тут наверное должна фиксироваться какая-то ошибка, но не зфакт), второе - где-то идет подсос воздуха (по-идее тоже должна идти ошибка по разряжению впуска). тиретье - возможно растянутая цепь (должна быть ошибка по положению валов)? Вообще забавно наблюдать полную беспомощность и пофигизм дилеров. По факту могу сказать одно - диагностика у дилеров БМВ отсутствует как диагноз. Могут менять агрегаты и все. Думаю, что в любом гаражном сервисе Пежо мне давно-бы уже диагностировали проблему ...

Подброшу очередную тему для обсуждения -. Что с машиной? Диагностика выдает ошибку 2D9B - сигнал датчика детонации. Других ошибок нет !! Напомню, что началось все с приходом первых холодов в декабре. Проявляется кажде утро на протяжении холодов больше минус 5 градусов. Соответственно - детонация, чек, аварийный режим!! - машина сейчас у дилера - они не знают что с ней. Будут запрашивать представительство. Проверили компрессию и метки - все в норме. Цепь проверить не могут - отсутствует спец-инструмент. У меня спортивный интерес - самому интересно что может быть с машиной. Для себя уже решил, что если сейчас не сделают - машину буду возвращить продавцу. Есть у кого какие мысли?

Нужно просто датчики нормальные делать. А то они все велосипед изобретают - автомобили 100 лет выпускают, а датчики делать так и не научились... Все правильно - у меня теперь такой как справа.

У меня новый термостат. Датчик температуры стоит в корпусе сверху термостата и съемный. Жгут проводов нарощенный, чтобы разнести подогрев и датчик. Номер не знаю, т.к. ставили по грарантии.

Немного не в той теме вы написали, но все же отвечу Нужно ехать к официалам и требовать устранить неполадку, как предписывает инструкция по эксплуатации при загорании чека. Чем больше обращений, тем больше вероятность что в машине что-то поправят чтобы этого не происходило.

При гарантийном ремонте отказывают категорически. Более того всеми предлогами стараются не давать копии заказ-нарядов. Т.е. владельцам нужно в обязательном порядке делать копию заказ-наряда после сдачи авто в ремонт, потому что при получении авто заказ-наряд отберут. На самом деле по закону о ЗПП в случае если сроки ремонта не превышены, то достаточно тяжело будет доказать, что авто имеет существенный конструктивный недостаток и его невозможно устранить путем многократных обращений в сервис. Доказательством обращений являются заказ-наряды, поэтому их стараются изъять у клиента при выдаче авто. P.S. Это на случай расторжения Договора купли-продажи ..

Ошибка одна - чрезмерная детонация. ОД, кстати, распечатку ошибок не дают не под каким предлогом - коммерческая тайна. ОК, на след. неделе пришлю к вам жену снять ошибки.. Я просил статистику по замене цепи. На каких пробегах вы меняете цепи и есть ли зависимость от вязкости масла?

Ну так расскажите без сарказма от чего утром на непрогретом моторе загорается чек в остальных 99% случаев. Да и вообще, расскажите про статистику замен цепей - сколько они ходят, на коком пробеге стоит обратить внимание, какие симптомы?

Целью создания подобной темы я вижу обмен опытом владельцев сего замечательного авто. Кто-то пробовал одно, кто-то другое. Есть конкретный мотор и есть конкретные проблемы. В теме был конкретный вопрос "почему растягивается цепь?" На который нашелся вполне конкретный ответ - 1. Из-за плохой конструкции натяжителя 2. Из-за возникновения паразитных колебаний в приводе ГРМ, вызванных конструктивными просчетами. А также путем обсуждения найдены рекомендации - это новая модель натяжителя, максимальный уровень масла, ну и пред пусковой подогреватель. P.s. На данном этапе я вроде нашел решение по борьбе с детонацией и как следствие значком чек. Надо его еще немного обкатать, съездить на сервис и потом порекомендовать минипиплам.

1. Чем изготовленная цепь будет отличаться от оригинальной? 2. Кто и как сможет проверить качество изготовленной цепи - а если обрыв? Этот путь тупиковый ..

Я не понимаю, а что мешает щуп-то дернуть раз в неделю-две - делов-то на минуту. Пижоны, блин - датчик им подавай А натяжителей всего было 8. Последний этот 11 314 609 483. И вероятнее всего еще будут впереди. У меня вопрос - а как обстоят дела на новых БМВ F-20 на моторе N-13 (тоже наш мотор)? Я бегло пробежал тему на БМВ-клубе и вроде жалоб на цепь нет. Кто что знает про N-13 - может там чего исправили?

Так дело не в силенках - например в тот момент, когда вал должен открывать впускные клапана, по команде велвтроника он их не открывает а проворачивается впустую, после этого в дело вступает выпускной распредвал, который открывает всегда и в полную силу наваливаясь на цепь. Но я не уверен в этом, т.к. нет точной информации, когда велвтроник начинает работать после старта двигателя. Но мое Имхо, что причиной всех народных бед является натяжитель, а вернее его создатели Почитайте вот тут http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=158165

Нашел ссылку на файл, где сказано относительно вязкости масла. Правда стоит отметить, что документ 2009 года и касается первого поколения EP6 Сюда загрузить PDF не смог, поэтому даю ссылку на форум http://forum.autocd.biz/viewtopic.php?f=11&t=24738 Мне кажется есть вариант, что велвтроник дает пулирующую нагрузку в цепи, но я не уверен в этом

Детонация после вытягивания или параллельно. Пытаюсь найти ссылку на этот документ из Пежовского сервисбокса. Пока не могу найти - выходил на него как-то через 308-club и далее по ссылкам, у себя на компе не сохранял его ... Если найду сразу опубликую здесь.

А где вы видите лечение? Просто сбор статистики ...

Тема прямо в руку. Подскажите, а кто рекомендовал заменить Кастрол на Тотал и какой тотал залили? Я спрашиваю, не потому что это неправильно, а потому что ищу людей, которые озабочены правильностью выбора нужного масла для данного двигателя. Какой у вас год, пробег и какие ошибки выдает OBD?

А вот вы обратите внимание - что как только мороз усиливается, сразу появляется новая партия людей с горящим чеком. У Пежо есть сервисный документ, в котором детонация и чек связаны с неправильным позиционированием валов из-за вязкости масла.Еще в этом документе говорится о том, что масло обязательно должно прогреться за поездку до 70 градусов иначе ваносы неправильно работают. Куда можно обратиться за грамотным техническим разъяснением по рекомендованной вязкости масла для наших двигателей? Очевидно, что проблемы вытягивания цепи, чек и детонация неразрывно связаны между собой.

Идеи пока кончились. А вот про теорию заговора - это на самом деле есть. Погуглите на тему "запланированная поломка". Вывод только один - обязательна последняя модель натяжителя, померить прогиб цепи, при необходимости заменить даже за свой счет и потом ездить на Пежовском Тотале или попробовать 300V. Больше рекомендаций никто не дает..

А Пежо не проще купить в этом случае или Ситроен? ))). Сегодня товарищ меня катал на DS3 ... Надо сказать - прикольная машинка. Пробег у него 30000 км. Цепь почти не гремит, никаких чеков нет. Ездит на предписанном Тотале...

Производитель у натяжителя и у цепи один - просто упаковщики разные. И как я писал, наша цепь много где еще используется и горя не знает. Так что дело не в цепи, а вот натяжитель у нас уникальный - больше нигде. Немцы рассматривают цепи от Фолькса. В Автобилд целая статья про бедных Бюргеров, которые попали на ремонт движков из-за цепи. У Фотльксов тотальная проблема с 1,2 и 1,4 моторами, так что мы не одиноки. Мне кажется, что проблема с цепью это некая "запланированная поломка", которая должна сломаться после окончания гарантии, поэтому никто не заинтересован в том, чтобы полностью устранить дефект. Вроде как выхаживает цепь два года, а потом велком ту менять цепь. А европа вся на дизеле ездит, да и климат потеплее, поэтому производитель особо не парится... Делает свои бензинки для всяких Папуасий и не парится, а в Америке бесприкословно меняет все по гарантии... Датчик-то может и можно поставить от Пежо, вот только как его интегрировать в бортовую сеть? Нужен-же электронный блок, который будет анализировать сигралы с этого датчика.