hlamin

После того, как сброшу ошибки, а заодно сбрасывается и аддитивная коррекция, она(коррекция) сразу начинает ползти к 6%. При этом при заводе и последующей работе двигателя давление топлива очень близко к запрашиваемым значениям.

Я ждал Вас в этой теме) Видимо, трудности перевода, ибо в DIS эта ошибка(именно этот номер) значится никак иначе, как "богатая смесь на холостых", а по номеру ошибки я даж в англо-инете ничего не смог найти. не совсем понятно, что есть это istwert(действительное значение), если коррекция это regler ausgang? Если ж смесь бедная, то что пинаем? Давление топлива? До ремонта такой ошибки не было...

Фото из ИНПЫ только на немецком В ДИСе ошибка та же - обогащение на холостых. Выполнил данную процедуру, было хорошо первые несколько км, а дальше опять тухло, вроде. По пробкам не особо понятно, вечерком еще отпишусь.

Нормально, на 30 к меняешь масло, на 60 к - капиталишь =) Если у Вас вызывает столько проблем посмотреть 2 страницы тем ниже своей, то мб просто взять эту машину и свозить в сервис, который знаком с болячками машины? Все сами посмотрят. (это нужно сделать даже, если чтение форума не вызывает проблем). Если же уровень технических знаний позволяет, то можно открыть ветку Двигатель и КПП и посмотреть первые 2 страницы тем там - поймете что проверять. Проделать тоже самое и на других технических ветках форума - получите картину по поломкам во всех узлах. Не понятна ваша реакция на отправку вас же читать форум, после десятого раза писать одно и тоже надоедает всем. Да и без флуда никуда у нас тут, привыкайте

Так я и не спорю, что адд и мульт направлены на приведение моментальной к 1 (нормальное состояние это 1, а не 0, но сути это не меняет)

Ошибок по детону на бусте больше нет. Были при первом подключении ДИСа после ремонта. Нет. Можно поподробнее о способе ее проведения?

Если смесь богатая, то да - коррекции должны уходить в минус дабы это исправить. Но если коррекции ушли в плюс по какой то причине, то смесь будет переобогащаться, пока коррекции это не исправят. Не понятно только почему этого не происходит.

Минуса нет. Ехать на бусте перестает только когда в мозгах записывается ошибка, я склонен считать, что все ж это какой то аварийный режим. Вообще аддитивная влияет только на работу на холостых, под нагрузкой должна влиять мультипликативная - сегодня попробую ее посмотреть. Обогащение на холостых это не причина изменения адаптации, а следствие КМК. По идее Вы правы, ЭБУ по сигналу от лямбд должен уменьшить текущий коэффициент коррекции и затем уводить в минус и аддитивную дабы вывести смесь на стехиометрию. Но почему то, ЭБУ уводит коррекцию в плюс и это вызывает, вполне естественно, переобогащение.

Вроде проделал это, но особо не спасло. Периодически сыпет ошибки, интерфейс на немецком) Роман, у Вас есть работающая ИНПА для блока med17_2n на английском? Я в итоге поставил ДИС, даже нетбук с 1 ГГц и 1 Гб озу тянет виртуалку. Думается еще кабель у меня УГ. И ножки я не спаивал(7-8). ДИС периодически тож сыпет ошибки. Где б взять нормальный k+dcan, не китай?

После ремонта двигателя (цепь, звезды, МСК, чистка клапанов) машина ехала очень бодро. Через недельки две перестала крутиться после 4-5к оборотов. Т.е. тупо не едет на верхах. Затем загорелась ОБДшная ошибка - бедная смесь на холостых. После ремонта ошибки не сбрасывали и первое, что увидел при подключении ДИС - 4 ошибки: богатая смесь на холостых(о_0), предельный уровень детонации, детон во втором цилиндре и еще какая то. Особо не парился, т.к. не понятно когда они появились, мб при первом пуске. Сбросил. Что имеем теперь - едет хорошо, но в определенный момент перестает крутиться на высоких, общая динамика тоже падает. ДИС показывает ошибку 2875 - обогащенная смесь на холостых. ИНПА тоже фиксирует ошибку и в ее парраметрах указывается аддитивная(суммирующая) коррекция по лямбдам 10% на холостых. При этом текущая коррекция обычно около 6%. После сброса ошибки и коррекции, аддитивная коррекция за минуту вырастает до 5-6%. При этом машина едет и может без проблем ехать и неделю, а может начать тупить через 30км. Мультитативную особо не смотрел. Mini cooper s 2009 мкпп n14

Что хочешь за них?)

диагностика приговорила или решили ремонтировать по принципу "менять все, пока деньги не кончатся"

Зачем гадать, проблемы тнвд видно диагностикой, тем более что симптом классический.

я ставил, все ок.

Тоже предстоит испытать. Сорочаны, пишут, что уже открыты кстати.

Тнвд

ценник ахтунговый, мне от пежо в 13 к весь комплект ГРМ обошелся.

105 сил - это втек-е - самый овощной, но и экономичный из этой линейки. Компенсаторов в них вообще нет, регулируется тепловой зазор каждые 40 тысяч. Действительно, первый b16 появился на CRX - 89 год вроде. На DC2 только b18 ставились вроде как (1.8) Вариатор был на д15б2 - 130 сил, действительно довольно надежный, если его обслуживать вовремя.

Речь идет о кузове ЕК (на картинке сверху версия Type-r). В данном кузове выпускались, как овощи с младшими моделями двигателей D серии (75, 90, 91, 105 сил - не втек), так и пободрее с двигателями D серии старших серий (115, 130 сил - это уже 1.5 втек) и заряженные версии с двигателями B серии (150, 160, 175, 185 сил - все втек). Так вот крепления двигателей D и B серий отличаются. Да и двигатель B серии нельзя назвать маленьким, т.к. он уже двухвальный, а D - одновальный.

От такой?

А какой именно хондовский двигатель туда встает как родной?

Все я читал. Одни проговорили ванос, другие цепь, а в итоге ничего не сделали =) Почему бы не сделать диагностику в нормальном месте, где знакомы с данными двигателями и их проблемами? А не у тех, кто считает, что на n12 установлен ремень ГРМ? При том, что данный полезнейший совет Вам уже дали:

Прошло так много времени, а вы не паритесь. Съездийте на диагностику и все ваши сомнения развеются.

Да, не нужно. Ранфлэт шлак. Единственный плюс еще в том, что если оно на скорости мгновенно спустит, то тебя не занесет. Так, по-крайней мере, утверждает реклама на ютубе