Comdir

Надо нам было однажды смолу возить для производства ДСП, карбамидо-формальдегидную. Нужен был смоловоз. Цистерна с нижним сливом. Потыркались - оказалось, что прекрасно и бензовоз подойдет. Возили несколько дней смолу бензовозом. Бензовоз после нашей смолы (под вечер) еще успевал сделать ходку с бензином - с Московского НПЗ на бензоколонку. Каждый раз утром бочка пахла бензином, и каждый вечер уезжала вся в смоле. Думаете, эту бочку пропаривали? Хорошо еще, мы хоть немного её споласкивали из шланга холодной водой (что было строго запрещено правилами экологии на производстве). Но хоть что-то смывали, потому что очень хорошо представляли, какой будет 95-й на той заправке, если не сполоснем. Чистый, неразбодяженный... А вы про нормы Евро 3...

Автору темы: при публикации темы у Вас была такая узкоспециальная аватара, что неизбежно возник вопрос "Что же за цель опроса?". Оказывается, это Вас так прорвало из-за побитых дисков... Что-то предлагаете сделать с этой напастью? Есть какой-то совет, как избежать? И какой вывод вы хотели бы сделать из описания "всех бед" ранфлэта? Ставьте не-ранфлэт срочно, сохраните диски? А как ехать без запаски-то на (не дай Бог) пробитом колесе? Если на Ваш эмоциональный пост я ответил (по-Вашему) слишком эмоционально, и Вы увидели в моих словах излишний напор - прошу меня простить, не имел намерения Вас специально этим задеть. Мои личные наблюдения за колесами (на разных автомобилях, что снижает ценность выводов) приводят меня вот к каким заключениям: шины с усиленной боковиной защищают литые диски от деформаций лучше, чем обычные. Шины с обычной боковиной на "острых углах" дорожного покрытия и сами получают грыжу, еще и диск деформируется. Отношу это за счет того, что мягкий обод шины проминается и не смягчает "точечный" контакт ребра асфальта с закраиной диска, диск от этой точечной нагрузки деформируется. Усиленная боковина, не проминаясь, распределяет удар на большую площадь обода, и диск лучше противостоит деформации. Личное умозаключение по результатам замены шин с грыжами и проверки их дисков. P.S. на Эске в этом сезоне езжу на обычных шинах (не ранфлэт) и даже без баллончика (недосуг заехать к дилеру и купить комплект МИНИ Мобилити). Русская рулетка. Хотя, гораздо внимательнее смотрю на всякие ямки и ребра, потому что понимаю чем это может закончиться. На ранфлэте - об этом и не думал.

Это ты сам придумал, или повторяешь мысли "продвинутых" шинников? И к какому выводу лично ты сам пришел? Всем выкинуть ранфлэт, поставить не-ранфлэт и затолкать в багажник запаску? Ты именно так сделал? И как тебе запаска в багажнике МИНИ? Я отъездил на ранфлэте пока покрышки не стерлись, ударов было по нашим дорогам достаточно. "Диверсант" не обнаружился. При замене резины диски специально(!) были проверены на геометрию. Всё ОК. А у тебя все погнуты? Может, дело в дисках? В дешевой реплике маде ин незнаюгде? P.S. Не голосовал, поскольку автор предусмотрительно "забыл" ответ "Не требовалось править диски ни разу".

Для того, чтобы узнать это, надо задать вопрос продавцу этих дисков. Диски под торговой маркой "Reрlica" выпускаются в разных странах и вполне могут иметь разные хампы. Если хамп Н2 - диск предназначен для монтажа обычных шин. Если хамп ЕН2 - диск предназначен для монтажа шин ранфлэт (и обычных тоже). P.S. Не все производители шин с усиленными боковинами (типа ранфлэт) предъявляют требования к наличию на диске более "вогнутого" хампа ЕН2 для монтажа своих изделий. Так что и тут, можно сказать, нет единообразия.

Картинки, безусловно, красивые. Машина, безусловно, тоже красивая. По картинкам машины б/у не покупают. Надо СМОТРЕТЬ. Что означает (как минимум) машину, висящую на подъемнике и грамотного механика рядом. Кстати, а почему у эски в ПТС 116 л.с.? Так должно быть у Купера, а не у Эски.

Дело не в том как называется производитель, а в том, какие у диска хампы. То есть его закраины, которые удерживают шину. Не на всех же МИНИ устанавливают ранфлэт. Следовательно, "диск для МИНИ" не означает, что он непременно для шин ранфлэт. P.S. Многие считают декларируемое правило "для шин ранфлэт должен быть специальный диск" надуманным, в силу не особо заметного различия в форме хампов. Возможно, они не испытывали ранфлэт на обычных дисках в экстремальных режимах. А, возможно, испытывали, и именно поэтому сложили себе такое мнение.

Дружище, как владелец эски 2005 года скажу уверенно - брать стоит. Насчет сыплется - у меня пока ничего не высыпалось. Вкладываться в него - ну, не знаю. Смотря что из него делать. Можно так утюнинговать - никаких денег не хватит. Я ничего не делал. И так хватает за глаза. Насчет американской машины - ну, смотреть надо. Я бы не распространял на МИНИ, сделанный на одном и том же заводе в Оксфорде, но для экспорта в Америку, какие-то особые предубеждения против "всех американцев". Смотреть машину надо. Это к любой машине б/у относится, не только к МИНИ. Могут и в Европе укокошить за год, могут и в Штатах ездить аккурано пять лет.

Света , с Днем Рождения!! :1321: :1321: :1321: Светлана :00: , с Днем Рождения!! :pirate2: Piter, ты Best! Искренне желаю тебе радости и удовольствия от жизни, в том числе, и от МИНИ-клубной.

Если есть предложения на эту тему - свяжитесь через личное сообщение с DimON - администратором сайта minipeople.ru.

Насчет жесткости подвески лучше рассуждать, предварительно потестировав её своей собственной попой. А то у жесткости меры разные. Кому и мягкое жестко. А кому и наоборот. Опять же, бывают комплектации эсок с разными подвесками. Мне мой вариант (со спортивной подвеской) жестким кажется только первые 10 минут после отпуска. P.S. на механике :P .

Ну так, летайте! Самолетами Автодома :D .

У меня R53, 2005 года. Ключей в комплекте 3, все разные. 1 - ключ с кнопками дистанционного открывания ЦЗ 2 - ключ как первый, но "кнопки" открывания ЦЗ на нем просто пластиковые пупырки 3 - даже и не ключ, а пластиковая "полосочка" с проточкой, её можно в личинку замка вставить и повернуть. Все три ключа выдавались вместе с машиной. Над тем, что "в Автодоме лежит ремонтный ключ" - долго смеялся. Даже если его там и обронили, то вряд ли он лежит. Подмели и в мусор выкинули.

Пленками иногда и целиком кузов оклеивают. Например, мерседесы для работы в такси в Германии иногда оклеивают бежевой пленкой. Потом снимают - и кузов другого цвета (не такси), и мерин "новый". Насчет "пленка желтеет" - возможно. Лично я о таком эффекте прозрачных пленок не слышал. Но это не так важно, как то, что у МИНИ капот очень интересной формы, и если его берутся целиком оклеить пленкой - значит ребята или действительно очень хорошо клеят, или совсем недавно такую "фишку" стали предлагать.

Порадовала статья. Наконец-то "...сзади вместо барабанов появились дисковые тормоза". Правда, подушка безопасности так и не появилась... Ну, для машины за какие-то смешные 42 тысячи долларов это простительно. Все-таки, единственный экземпляр!

Они с ценой такой же фокус не проделывают?

Дык, это... кто ж тебя стыдит-то? Твоя девушка тебя стыдит, считает, что ты станешь "не пацан"? Или это твои друзья-пацаны визжат? Если девушка - странная девушка. Если пацаны, то у них когда поллюции закончатся, они сами на такой ездить захотят.

Долго пытался представить себе предшествующие маневры МИНИ и Тойоты. Так аккуратно взлезть можно было только "приземлившись" сверху. Ни до ни после колеса ничего у Тойоты не помято, Миник тоже целехонек. А вот как он сверху колесом мог шлепнуться почти на багажник - вопрос. Интересно было бы посмотреть на траекторию полета.

По-моему, JCW Stage II включает в себя "глубокое погружение" в двигатель с заменой железок. В виде комплекта для установки не предлагается.

А что это даст? Разве, для поторговаться из-за самого факта? Допустим, у Вас в руках оказался ГИБДДшный протокол, что МИНИ был участником ДТП: место, время, имя второго участника, даже описание повреждений типа "передний бампер, противотуманка, крыло, капот, фара" (типовой перечень для города). Эти детали с вероятностью 99% были заменены на новые по направлению страховой. И что? Смотреть при покупке желательно не на то, что меняли после ДТП, а на то, что в настоящий момент уже может нуждаться в ремонте. И тут для собственного спокойствия лучше не протокол ГИБДД, а хороший сервис и честный мастер.

Пусть он лучше свадьбы в этом кафе организует :,hg: . Тогда лицензию на спиртное мы и вскладчину купим.

Владельца помещения, "фанатеющего" от МИНИ*, найти для начала было бы неплохо. Полезно с точки зрения уменьшения бюджета. Иначе проект неминуемо "выродится" в просто-кафе. * В качестве такового можно глядеть на владельца марки МИНИ, но это большой ?

Единственое, что возражу КБ на его выкладки - ремонт, мебель и посуду не надо делить на 365 дней, если нет планов закрыться через год. Есть стартовые вложения, потом будут переменные затраты и постоянные затраты. Считать требуемую ежедневную выручку надо немножко по-другому. Будет, конечно, не 45 тысяч в день, но и не 4,5. По интуитивным оценкам: от 25 до 30 тысяч в день кафе может быть минимально окупаемым. Но такую выручку надо еще суметь сделать. "Фишка" в виде эмблемы МИНИ этого, прямо скажем, не прогарантирует.

Мысля: к номерам надо и буквы добавить. Ну что такое просто 777 или просто 500. Е-777-КХ - это совсем другое дело! Или А-500-МР. Вот это настоящий порядковый номер экипажа! Штоб знали наших в Силверстоуне.

Мы еще туда поедем. Лучше вместе. Там такой серпантин...

Коллеги, поскольку уже известны даты мероприятия, клуб начинает (уже начал) подготовку к организованной(!!!) поездке на MU2009. Общее обсуждение деталей этой поездки (именно поездки клуба) начнется после того, как на форуме будут размещены в отдельной теме Правила-условия. Условия поездки будут четкие и (вероятно) весьма недемократичные в смысле единоначалия. После этого можно будет определяться кто хочет ехать клубом, организованно, а кто в стиле "я сам всё знаю". Piterbest права абсолютно насчет того, что мероприятие может стать не из дешевых. Тех же, кто знает толк в организации групповых поездок и захочет поучаствовать, прошу использовать личные сообщения. Например, в Силверстоуне весьма не густо с гостиницами. Интернет наверняка не дает полной картины. А кто-то, возможно, знает эту тему очень хорошо. С бронью желательно не затягивать. (Кстати, поэтому и сдавать в общак кое-что придется уже скоро).