Leaderboard

Уфф! Затея реализована, хотя и по плану Б. Оставить старое стекло не удалось. Красиво нарисовал рамку по датчик витражной краской, но при вклеивании линзы с помощью специального скотча не получилось избежать пузырьков. Попытка их выдавить закончилась трещинами на стекле. Продавил стекло одним пальцем, блин! Недолго погоревав, нашел сервис и поставил родное стекло с вклеенной линзой и собачкой)) Уточнение по подключению датчика: разъемы с землей - под накладкой порога с правой стороны. Кодирование: 1. NCS. Изменяем FA, добавляем опцию $521, пишем FA write в CAS и FRM. 2. NCS. Кодируем блоки FRM, SPEG, RLS и SZL (если RLS не виден, кодируем после п.3). 3. Rheingold. Инициализируем блоки SZL и RLS (для последнего - через специальную сервисную функцию), сбрасываем накопители ошибок. После того, как выключенная машина продумается, все должно заработать. Полезные ссылки: Техническое описание опции: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r60-cooper-sav/wiring-functional-info/body/lighting/automatic-driving-lights-control/rain-light-sensor/XoB3o7h Электросхема подключения датчика: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r60-cooper-sav/wiring-functional-info/body/lighting/automatic-driving-lights-control/BtDYvYVU

Я выше приводил ссылку, где подробнее расписывал различии между ними. И потому скорректировал бы Вашу фразу на: "когда-то, в определенных сочетаниях комплектаций (близких к топовым), JCW могла быть альтернативой и по цене S-ке". Про сейчас тоже не знаю. Но надо помнить при этом, что содержание JCW обходится дороже S-ки, а также конструктивно и эксплуатационно имеется ряд иных минусов, я это тоже расписывал в материале по той ссылке. Но при этом это два автомобиля остаются довольно близки по потребительским качествам к друг другу. MINI - это всё же история больше про стиль, чем про скорость, а скорость всем поголовно не нужна (и хорошо что!).

Добрый вечер! Отвечать буду в произвольном порядке ☺ смотрю 9-10-11 год (иногда моложе) Индексы моделей R55 (clubman), R56 (hatch), R57 (cabrio). Позже появились всякие родстеры (R58 и R59) и кантримэны-пейсманы (R60 и R61). !!! ВАЖНО !!! В 2010 году у мини случился рестайлинг (поменялся мотор и немного бортовая электроника). Рестайловые моторы считаются более надежными (у которых черные кнопочки климат-контроля). Все ли движки турбированы? Турбина есть только на модификациях Cooper S и JCW (174/184/210лс). Модификации One и Cooper (~100 и 122лс) не оснащены турбонагнетателем. Для успокоения родственников можно рассмотреть не турбовую версию: и налог поприятнее, и надежность повыше, и колеса помягче (на One и Cooper можно ставить от 15, Cooper S от 16, Cooper JCW от 17). Из минусов - нет той турбо-динамики. П.С. Еще есть дизельные (Cooper D и Cooper SD) и электрические куперы, но не в этой стране. Чем отличаются? Собственно наличием турбины ☺☺☺ Помимо этого: другое количество выхлопных труб (2 у турбо, 1 у атмо), ноздрёй на капоте (у атмо ее нет), бамперами и накладочками. Расскажите сколько уходит на обслуживание в год? Какие болячки? На турбовых моторах (модификации Cooper S и Cooper S JCW): цепь ГРМ (газо-распределительного механизма), замена каждые 60-70 тыс. км термостат, см. ниже ТНВД (топливный насос высокого давления), живет ~4-6 лет АКПП, замена жижи каждые 60тыс. км и будет жить долго На атмосферных моторах (модификации One и Cooper): цепь ГРМ, замена каждые 60-70 тыс. км термостат, см. ниже АКПП, замена жижи каждые 60тыс. км и будет жить долго *-Ранее термостат был болячкой (сам его менял два года подряд), сейчас это уже не проблема - новая ревизия надежней и меняется не весь в сборе, а только датчик температуры. Такого, чтобы каждый год одно и тоже целенаправленно ломалось и требовало замены уж не упомню. В остальном - регулярное ТО (масло, фильтры, колодки, свечи редко) и мойки. Ну и маслецо почаще менять (7-10тыс. км). Интереса ради, не поленитесь прочитать вот это: Ну а машинки минеров можно посмотреть вот тут: http://forum.minipeople.ru/forum/75-частные-объявления/