JCW F57 '19 попросил обслужить(в первый раз)

[kolia_jcw]

Если кому интересно, заменил вчера колодки. Пробег был 8.150 км. Машина говорила, что колодок осталось на минус 40 км. Скрипели умопомрачительно и ушераздирающе. Износ равномерный, везде осталось по несколько мм. накладок - если б не скрип, ещё тысячу-полторы можно было бы отъездить.

На конвейере был установлен Galfer 5027. Внешняя и внутренняя колодка промаркированы, чтоб не перепутать.

Колодки приклеены к поршням - никогда раньше такого не видел.

Новые колодки 34 10 6 889 266. В BMW-упаковке тоже Galfer, но другой (506, вроде. Не запомнил). Все 4 колодки одинаковой толщины, деления на внешнюю и внутреннюю нет. Зашли в суппорт, как к себе домой.

 

Заменил салонные микрофильтры. Судя по весу, были забиты напрочь. Процесс замены наполнен особым удовольствием и нецензурными упоминаниями "архитектора этого туалета" (с). Удивительно, но угольные фильтры 64 31 6 835 405 (судя по маркировке, продукт синергии компаний MANN и Denso) стоят дешевле неугольных (гипоаллергенные они что ли?). Забавно, конечно, иметь салонный фильтр в кабриолете )))

 

Воздушный фильтр был практически чист. Пропылесосил короб, вытряхнул из фильтрующего элемента "осколки кирпичей и останки мелких птиц" (с), новый фильтр 13 71 8 513 944 (производитель - MANN) оставил на следующий раз.

 

Судя по БК, моторное масло менять через 100 км. В далёкие 70-е примитивное масло ходило 6.000 км. в тех примитивных моторах. Хочу европейский интервал 30.000 км.! ))) Вопреки стереотипам, что в РФ нельзя лить современные масла, в руководстве по эксплуатации ясно сказано: LL-04, LL-12FE или LL-17FE+. На oil-clube пишут, что первая  заводская заливка запросто могла быть 0w20 LL-17FE+. Сам "на почве жадности" планирую налить Eni i-Sint 5w30 (LL-04). 

[ilia_2s]

Быстро вы их укатали, можно раза в 2 больше проездить, даже при не очень экономной езде. Они не приклеены, там специальный скотч ставится, так легче все собрать при установке. Скрипеть обычно начинают за 2000-3000 до замены, собственно это и трется датчик об диск, после срабатывания датчика, визуальный остаток еше на 1000-1500 где-то, но лучше не рисковать. Про клей, маркировку и установку, в TIS всё есть. Фильтры и дворники лучше с каждой заменой масла, т.е. ~ раз в 13-14к менять, ну и колодки подгадывать под этот пробег, если получится.

Щас интервал по моточасам и программе - активнее ездишь - раньше меняешь, у меня в среднем 10-15к выходит, кто не доверяет BMW, меняет сам в 2 раза чаще, у вас почему-то и колодки и масло на 8к, видимо гоняете). Первая заливка другая, так как двигатель еще не приработан, также рекомендуется после обкатки (2-3к) сменить заводское масло на обычное, особенно если собираешься на трек.

[kolia_jcw]

29 минут назад, ilia_2s сказал:

Быстро вы их укатали, можно раза в 2 больше проездить, даже при не очень экономной езде. Они не приклеены, там специальный скотч ставится, так легче все собрать при установке. Скрипеть обычно начинают за 2000-3000 до замены, собственно это и трется датчик об диск, после срабатывания датчика, визуальный остаток еше на 1000-1500 где-то, но лучше не рисковать. Про клей, маркировку и установку, в TIS всё есть. Фильтры и дворники лучше с каждой заменой масла, т.е. ~ раз в 13-14к менять, ну и колодки подгадывать под этот пробег, если получится.

Щас интервал по моточасам и программе - активнее ездишь - раньше меняешь, у меня в среднем 10-15к выходит, кто не доверяет BMW, меняет сам в 2 раза чаще, у вас почему-то и колодки и масло на 8к, видимо гоняете). Первая заливка другая, так как двигатель еще не приработан, также рекомендуется после обкатки (2-3к) сменить заводское масло на обычное, особенно если собираешься на трек.

Быстро - не то слово. Не ожидал. Если эти колодки так же быстро сотрутся, придётся что-нибудь более продвинутое а-ля Ferodo Racing или EBS попробовать.

Мне подумалось, что скотч не ради установки, а в качестве антискрипа. Чтоб колодки в суппорте не болтались и не издавали всяких звуков противных.

Вместо TIS со мной был продвинутый сервисмен по BMW - решили не тратить время на чтение: смеркалось.

Интервал какой-то маленький был изначально. Чуть ли не 11.000. Если честно, не понимаю, как и какие продукты износа могут образоваться в современном моторе в первые тысячи, поэтому нулевым ТО пренебрёг. 

PS Где теперь гонять-то? ))) Всё в камерах, разгоняется долго, быстрее 220 км/ч ехать дискомфортно(склонен считать, что замена штатных шин Pirelli на что-нибудь приличное и не runflat уберёт дискомфорт высоких скоростей).

[ilia_2s]

1 hour ago, kolia_jcw said:

PS Где теперь гонять-то? ))) Всё в камерах, разгоняется долго, быстрее 220 км/ч ехать дискомфортно(склонен считать, что замена штатных шин Pirelli на что-нибудь приличное и не runflat уберёт дискомфорт высоких скоростей).

Треки/автодромы... Другие места советовать антиморально, но они есть ) 220 - хорошая скорость, там по-моему в районе 240 ограничение уже. Ну и очень мало машин, кто реально может ехать даже быстрее 160...

 

 

[kolia_jcw]

11 часов назад, ilia_2s сказал:

Треки/автодромы... Другие места советовать антиморально, но они есть ) 220 - хорошая скорость, там по-моему в районе 240 ограничение уже. Ну и очень мало машин, кто реально может ехать даже быстрее 160...

 

 

Максималка по-моему 240 заявлена. Думаю, ограничителя нет - машина сама больше не может )

Круто, что 200+ можно ехать с опущенным верхом. Шумно, но не до умопомрачения.

[kolia_jcw]

Из любопытства сделал анализ отработки. БК всё правильно определил: масло своё отжило.

Похоже, заводская заливка была Fuchs 0w20 LL-17 FE+. 

[kolia_jcw]

14 часов назад, kolia_jcw сказал:

Из любопытства сделал анализ отработки. БК всё правильно определил: масло своё отжило.

Похоже, заводская заливка была Fuchs 0w20 LL-17 FE+. 

Отработка:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/41777-масло-первой-конвейерной-заливки-mini-cooper-jcw-после-8355-км/#comments 

Свежее Eni:

https://www.oil-club.ru/forum/topic/41778-eni-i-sint-mid-saps-5w-30-top-synthetic-свежее/?tab=comments#comment-1708364