В чем разница? Рестайл или дорестайл? Cooper S

[Gadfly]

Комрады! Может плохо искал может и нету.

Кто скажет в чем разница между coper s 2008 и 2010. 175против 184 лс

не внешность и цифры. А именно субъективные ощущения от вождения или владения. В чем разница при каждодневной эксплуатации? Что есть в одной и чего нет в другой версии?

Еще вопрос: чувствуется ли разница в управлении динамике комфорте и т.д между 3д & клубман& кантри?

[Yakuji]

Комрады! Может плохо искал может и нету.

Кто скажет в чем разница между coper s 2008 и 2010. 175против 184 лс

не внешность и цифры. А именно субъективные ощущения от вождения или владения. В чем разница при каждодневной эксплуатации? Что есть в одной и чего нет в другой версии?

Еще вопрос: чувствуется ли разница в управлении динамике комфорте и т.д между 3д & клубман& кантри?

Рестайл n18 экономичнее литра на 1,5-2 /100км. Едут +\- одинаково. Говорят менее проблемный мотор, нежели n14 у дорестайла.

Хэтч машина для двоих. клубман круче, едет комфортнее, вместительнее. Кантри не мини!

[Kopik]

Основная разница, как правильно сказали выше в разных моделях двигателя и соответственно в их обслуживании.

Впрочем от большого ума убить можно любой мотор))

Разницы в динамике и управляемости хэтчей я не заметил

[Bash]

Ещё разница в интерьере+экстерьере+электрике:

Интерьер - черные вставки руля и кнопочки центрального блока (были серебристые)

Экстерьер - другие решетки, немного другие фонари

Электрика - CIC с картой на жестком диске (было ССС с картами на DVD), поддержка русского языка (в том числе записная книжка в телефоне ). CIC дооснастить дороже: нужны ключи активации.

Дорестайл

Рестайл

П.С. Есть переходные модели: Двиг рестайловый, кузов и прочее - дорестайл (у мну так).

Но главное, всё-таки двигатель

ДОРЕСТАЙЛ вид

РЕСТАЙЛ вид

Отредактировал February 24, 2016 Kopik

[RomaUZ]

Разница в динамике есть, и немаленькая. Рестайловая эска по динамике это практически дорестайловый жкв (+/- в зависимости от состояния).

Разница в обслуживании есть и немаленькая - дорестайлы в целом более проблемные, более старые, да и масло в них не понятно как менялось (или не менялось) в далеком 2007-2008. Рестайлы полноценные тоже с 11-го года пошли, а в 10-м это был некий симбиоз)

В общем дорестайл брать штука опасная и авантюрная))) хотя мини в принципе такая)) так что решать вам))

[Gadfly]

Спасибо за сравнение. круг поиска сужается. Бюджет придется увеличивать. И опять искать и ждать...

[D_guest]

моторы N14 существовали на мини и в 2012 году (в виде ворксов) так что можно и не старый вовсе купить, хотя конечно в среднем понятно они старше, а пробег не красит любой из этих моторов одинаково..

конструктивно в плюс N18 отличается от N14 в основном головой с немного (менее 1 мм), но все же большими впускными клапанами и системой управления подъемом клапанов, которая потенциально может дать ему некоторую экономию, т.к на частичных нагрузках мотор работает в 12ти клапанном варианте с преобладающим вертикальным вихрем в КС + изза valvetronic в коллекторе меньше разряжение и другая (более нормальная) система вентиляции картера, что заметно уменьшает отложения во впускных каналах на больших пробегах, по надежности ГРМ паритет т.к компоненты конструктивно одинаковы, но у N18 два фазовращателя и два клапана управления ими(все одинаково с N12-16) что в два раза повышает вероятность отказа ) , низ моторов (кроме поршней) идентичен, однако у N18 есть клапан управления маслонасосом c легендарным кабельным вводом, который течет в той или иной степени наверно у 50% двигателей. СУД практически идентична , кроме отсутствия у ранних N14 датчика расхода воздуха(тоже денег стоит..).

обобщая- основной эксплуатационный плюс N18 в нормальной системе вентиляции картера, все остальное плюс-минус (включая даже перфоманс, который пропорционален этим добавочным силам относительно N14)

да! и насчет клабмана.. вот у меня в целом ощущения , что если сравнивать дифференциально, типа клабман против хэтча, а хэтч 56 против его предшественника, то везде есть отрицательные заметные движения итд, но как бы не фатальные.., но когда перемещаешься между крайними точками модельного ряда, то понимаешь :везде понемногу хуже собралось в ощущение , что количество переходит в качество, хотя как артобъект кузов 55 хорош имхо

[Gadfly]

Спасибо. Но суть вопроса была проще, а именно что какую разницу между N14 и N18 чувствует водитель/владелец эски .

И какая разница между клубном и хетчем опять же с позиции водителя/владельца.

Из всех ответов вывод.

Разницу в моторах обычный человек при управлении не заметит если только ко он не специальный пилот. Зато ясно, что N14 более капризные и нежные, требующие больше внимание и дороже в содержании чем N18.

Про разницу между кузовами ответы обьективного понимания не дают.каждый хвалит свои фломастеры дабы не усомниться в правильности собственного выбора.

[deroken]

Спасибо. Но суть вопроса была проще, а именно что какую разницу между N14 и N18 чувствует водитель/владелец эски .

И какая разница между клубном и хетчем опять же с позиции водителя/владельца.

Из всех ответов вывод.

Разницу в моторах обычный человек при управлении не заметит если только ко он не специальный пилот. Зато ясно, что N14 более капризные и нежные, требующие больше внимание и дороже в содержании чем N18.

Про разницу между кузовами ответы обьективного понимания не дают.каждый хвалит свои фломастеры дабы не усомниться в правильности собственного выбора.

Кто это сказал.. Особенно про дороже интересно)