усовершенствуем r53

[ZeVs]

не знаю ни одного гонщега на 53 с акпп, только kimi на 56 с акпп чего-то тюнил.

по факту в любую акпп заложен запас прочности, если не лезть в двиг, всяко мощность выше 220-30 л.с. не будет, а такую мощность по идее аппарат потянуть должен, но опять же по-идее, т.к. никто вам точно не скажет, т.к. никто не ездил на тюненом мини с акпп.

про сколько лошадей дает полный выхлоп- опять же, тут вообще стоит спросить, у кого вообще стоит безкатовый паук, думаеся мне их тут трое, но их моторы уже ушли далеко вперед, так что сколько дает полный выпуск мы не узнаем, но в отличии от просто оконечных банок он именно дает эти лошади, т.к. паук равнодлинный и диаметр трубы больший, чем в стоке.

по впуску, опять же это мое имхо, что в штатный короб- это все фигня, если менять, то на комплект холодного впуска с металлическим термоэкраном. визуально понравился вариант альты, вроде бы, который сверху закрыт оргстеклом, заодно всегда видно, в каком состоянии фильтр.

[денис костин]

не знаю ни одного гонщега на 53 с акпп, только kimi на 56 с акпп чего-то тюнил.

по факту в любую акпп заложен запас прочности, если не лезть в двиг, всяко мощность выше 220-30 л.с. не будет, а такую мощность по идее аппарат потянуть должен, но опять же по-идее, т.к. никто вам точно не скажет, т.к. никто не ездил на тюненом мини с акпп.

про сколько лошадей дает полный выхлоп- опять же, тут вообще стоит спросить, у кого вообще стоит безкатовый паук, думаеся мне их тут трое, но их моторы уже ушли далеко вперед, так что сколько дает полный выпуск мы не узнаем, но в отличии от просто оконечных банок он именно дает эти лошади, т.к. паук равнодлинный и диаметр трубы больший, чем в стоке.

по впуску, опять же это мое имхо, что в штатный короб- это все фигня, если менять, то на комплект холодного впуска с металлическим термоэкраном. визуально понравился вариант альты, вроде бы, который сверху закрыт оргстеклом, заодно всегда видно, в каком состоянии фильтр.

я пока ГБЦ трогать точно не буду - начну с ВПУСК\ВЫПУСК

про выпуск понял: хочешь звук - только банки, а хочешь лс - полный)

[bocha]

Ранфлет - снял на третий день эксплуатации MINI, в 2008 г. Больше никогда его не покупал!

Летом всегда Dunlop - Formula FM901, Direzaa DZ101, Sport Maxx - 2-ой комплект. Новой резины, хватает на два сезона.

Зимой Hakka - 5., 7 - лучшая шипованная резина, которая не шумит. Тоже неранфлет.

Имея докатку, неразу ей не пользовался...

[денис костин]

Ранфлет - снял на третий день эксплуатации MINI, в 2008 г. Больше никогда его не покупал!

Летом всегда Dunlop - Formula FM901, Direzaa DZ101, Sport Maxx - 2-ой комплект. Новой резины, хватает на два сезона.

Зимой Hakka - 5., 7 - лучшая шипованная резина, которая не шумит. Тоже неранфлет.

Имея докатку, неразу ей не пользовался...

Сергей, спасибо за отзыв - он заставляет хотя бы попробовать данлоп, который лежит)

мож, тогда ранфлет продам

[coolcat]

когда иду с Подсосенского пер., вижу твою машину, любуюсь)

ранфлет выбираю просто из наличия такого дома - от прежней машины досталось - штатный бриджстоун ранфлент (re050)

я на нем откатал 50 тыс на 56-м кузове, их поведением доволен, думаю, и на 53 кузове так же будет - я ж не гонщик)

еще выставил на продажу НЕ ранфлет dunlop sport maxx - но ни разу не ездил на них - есть опыт езды на них?

Да у нас там рассадник целый

Про ранфлет vs неранфлет отдельная тема была со всеми за и против. На телефоне ссылку дать не смогу - где то в Тюнинге кажись. Добавлю разве что - все доработки мотора и подвески в конечном итоге реализуется через колеса. Если они скользят - какая разница, сколько л/с под капотом?

[денис костин]

про ранфлет\неранфлет читал)

но боюсь, пока со 170 лс, автоматом и подхватом с 4000 тыс оборотов - могу ездить на любой резине))

[Trekzx]

2Trekzx, Костя, ты ничего не путаешь, 17% ролик как раз на верхах подхват дает, на низах он туповат...

не путаю, потому как был опыт сравнения

у американцы пишут именно о том, что 15 - больше для любителей крутить мотор, а 17 - больше для низких и средних оборотов.

[blackapple]

.

по факту в любую акпп заложен запас прочности, если не лезть в двиг, всяко мощность выше 220-30 л.с. не будет, а такую мощность по идее аппарат потянуть должен, но опять же по-идее, т.к. никто вам точно не скажет, т.к. никто не ездил на тюненом мини с акпп.

Посмотрите сколько Крутящий момент (Нм) максимальная нагрузка на коробку, л/с не очень важны.

и графики которые тут неоднократно выкладывали, посмотрите, там видно на скольки л/с сколько Нм мотор выдает.

Если не ошибаюсь

Aisin TF60SN Transmission стоит у Вас

450 Nm крутящего момента держит

Отредактировал March 10, 2013 blackapple

[денис костин]

Посмотрите сколько Крутящий момент (Нм) максимальная нагрузка на коробку, л/с не очень важны.

и графики которые тут неоднократно выкладывали, посмотрите, там видно на скольки л/с сколько Нм мотор выдает.

Если не ошибаюсь

Aisin TF60SN Transmission стоит у Вас

450 Nm крутящего момента держит

почитал сейчас в гугле - там как раз идет речь о 450 Нм

и о проблемах гидроблока)

For MINI Cooper S Hatch and MINI Cooper S Convertible, a new 6-Speed Automatic Transmission with Steptronic mode and Steptronic Paddles on the steering wheel will be available from 1/1/05 product onward. This Automatic Transmission includes AGS (Adaptive Transmission Control) and is supplied by Aisin. The same gearbox is used on the Audi TT and VW Beetle."

в т.ч. идет на 2 литровый жук и 180ти сильную полноприводную ТТ

Отредактировал March 10, 2013 денис костин

[Trekzx]

180ти сильную полноприводную ТТ

после этого тракторного мотора компрессорный 53 коробка с новым гидроблоком должна играючи переваривать даже на легких модах.

[денис костин]

после этого тракторного мотора компрессорный 53 коробка с новым гидроблоком должна играючи переваривать даже на легких модах.

да да)

[денис костин]

кину сслыку на всякие ремкомплекты соленойдов этой коробки

http://www.bulkpart.com/2/category/VW09m.html

[teodor birr]

где-то было на форуме, в какие машины еще ставилась эта АКПП

или иначе - с какой машины ее взяли изначально?

и какие ТТХ этих машин

если ее ставили, условно, на атмосферный 2,5 или 2,0 турбодизель, то и вопрос мой, скорее всего, снимется

п.с. вроде коробка с 56-го и на VW идет

наверняка с 53 АКПП такая же история

Я не знаю историю этой коробки.

Запас у нее хороший. У меня автомат на 56, момент он держит, как я и писал. Переделан впуск, выпуск полностью. Устанавливался блоку управления турбиной, давил он чуть больше на минимуме, чем в стоке, но пик не повышал. Там по-моему в районе 1.2 бар. Л.с. не важны в данном случае (выдавать он должен был порядка 240 +-), а крутящий момент. Он тоже, естественно, вырос. Сколько там по замеру не помню. Все целое. Сейчас блок не стоит, но вроде пока коробка жива, хотя летом эксплуатировалась в жестком режиме с более-менее регулярными выездами на трек. Важно охлаждение (его тоже полностью заменили). Не знаю как будет в этом сезоне, посмотрю))

[денис костин]

Я не знаю историю этой коробки.

Запас у нее хороший. У меня автомат на 56, момент он держит, как я и писал. Переделан впуск, выпуск полностью. Устанавливался блоку управления турбиной, давил он чуть больше на минимуме, чем в стоке, но пик не повышал. Там по-моему в районе 1.2 бар. Л.с. не важны в данном случае (выдавать он должен был порядка 240 +-), а крутящий момент. Он тоже, естественно, вырос. Сколько там по замеру не помню. Все целое. Сейчас блок не стоит, но вроде пока коробка жива, хотя летом эксплуатировалась в жестком режиме с более-менее регулярными выездами на трек. Важно охлаждение (его тоже полностью заменили). Не знаю как будет в этом сезоне, посмотрю))

да, сегодня импортный сайты читал - там про охлжадение первым делом пишут

[Zacken]

имеется R53+АКПП

ролик 17%,демпфер by D_Guest, ремень 1368,передний wilwood,впуск aFe, форсунки JCW,прошивка JCW.так же стоят проставки в передних чашках.кажется by Botinok,хотя могу ошибаться.

все это добро стоИт на машине уже примерно 70тысяч км.полет нормальный.

все это работало сначала "на сухую",а затем была прошивка.добавился очень хороший подхват с низов.теперь машина едет всегда,не нужно ждать и крутить до 3000.

[денис костин]

имеется R53+АКПП

ролик 17%,демпфер by D_Guest, ремень 1368,передний wilwood,впуск aFe, форсунки JCW,прошивка JCW.так же стоят проставки в передних чашках.кажется by Botinok,хотя могу ошибаться.

все это добро стоИт на машине уже примерно 70тысяч км.полет нормальный.

все это работало сначала "на сухую",а затем была прошивка.добавился очень хороший подхват с низов.теперь машина едет всегда,не нужно ждать и крутить до 3000.

вот такого ответа очень ждал - от владельца акпп!

спасибо!

шаги к успеху намечены

единственное - голову сразу трогать не буду

ролик\впуск\выпуск + прошивка джисиви

а дальше погляжу, как машина поедет, и думаю, мне будет достаточно

главное, что подхват появился (появится)

[Dust]

по мне так машина едет на ролике и JCW прошивке

то есть разница наблюдаеца

на желтом и ролик и прошивка

на сером тока ролик

желтый тянет с низу

серый - нифига, крутить надо, собсно как Zacken и сказал

[денис костин]

ребят, спасибо всем за отзывы

вот это и нужно было!

[Zacken]

лично мне очень нравится чувствовать этот подхват,понимая,что это происходит не с помощью перегазовок,правильных переключений передачь и других манипуляций,которые может себе позволить водитель,умеющий пользоваться МКПП,а с только благодаря электронике.здесь все доработки ощущаются по-честному.установил,настроил и все поехало.есть объективная возможность сравнить ДО и ПОСЛЕ.

[денис костин]

лично мне очень нравится чувствовать этот подхват,понимая,что это происходит не с помощью перегазовок,правильных переключений передачь и других манипуляций,которые может себе позволить водитель,умеющий пользоваться МКПП,а с только благодаря электронике.здесь все доработки ощущаются по-честному.установил,настроил и все поехало.есть объективная возможность сравнить ДО и ПОСЛЕ.

а верно понял, что выхлоп стоит штатный?

холодный впуск (по ссылке) и штатный выхлоп?

[Zacken]

а верно понял, что выхлоп стоит штатный?

холодный впуск (по ссылке) и штатный выхлоп?

правильно.

[денис костин]

хм, Леонид, спасибо!

тогда последовательность сокращается

1. тормоза

2. впуск + ролик\ремень

3. прошивка

ребят, вы сокращаете расходы пиплов)))

напомню, был готов взять jcw tuning kit стоимостью под 200 тыс

еще раз спасибо!

Отредактировал March 11, 2013 денис костин

[Gurov]

Ребята, это плацебо, прошивка от JCW прежняя, подстроены только коэффиц. для форс потолще и отклик на педаль газа!

Установка на машину со стоковыми форсами несёт лишь "ощущательные" улучшения, в абсолюте получите проигрыш родной прошивке из-за необходимости ЭБУ подстраиваться под неисправную (по мнению ЭБУ форсы будут недоливать по неизвестной ему причине и он будет вносить коррекции в карты впрыска) систему питания и терять на это время, работая не в наилучших условиях.

[teodor birr]

да, сегодня импортный сайты читал - там про охлжадение первым делом пишут

Это определенно повысит шансы коробки выжить. Если момент не превышает возможности коробки, то основная проблема - это перегрев масла. Есть несколько вариантов: маслокулеры, либо охлаждение с использованием радиаторов. У меня стоят маслокулеры. Думаю выкинуть противотуманки и поставить радиаторы, но это для совсем жестких режимов, а как следствие, зимой ездить почти нереально будет. Маслокулеров хватить должно для коротких отжигов. Все могут установить в U-power.

Ну и само масло желательно менять не очень редко. Хотя бы раз в 50 000.

Отредактировал March 11, 2013 teodor birr

[денис костин]

Ребята, это плацебо, прошивка от JCW прежняя, подстроены только коэффиц. для форс потолще и отклик на педаль газа!

Установка на машину со стоковыми форсами несёт лишь "ощущательные" улучшения, в абсолюте получите проигрыш родной прошивке из-за необходимости ЭБУ подстраиваться под неисправную (по мнению ЭБУ форсы будут недоливать по неизвестной ему причине и он будет вносить коррекции в карты впрыска) систему питания и терять на это время, работая не в наилучших условиях.

получается под прошивку - форсунки jcw обязательны

Это определенно повысит шансы коробки выжить. Если момент не превышает возможности коробки, то основная проблема - это перегрев масла. Есть несколько вариантов: маслокулеры, либо охлаждение с использованием радиаторов. У меня стоят маслокулеры. Думаю выкинуть противотуманки и поставить радиаторы, но это для совсем жестких режимов, а как следствие, зимой ездить почти нереально будет. Маслокулеров хватить должно для коротких отжигов. Все могут установить в U-power.

Ну и само масло желательно менять не очень редко. Хотя бы раз в 50 000.

взял на заметку

но в совсем жестких режимах не езжу

масло - да, меняю первым делом с заменой гидроблока

больше того, как откатаю тысячи три, сменю еще раз

и потом тысяч на 30-40 растяну