Где стоит клапан избыточного давления на R53?

[Golubev]

Подскажите, где на R53 стоит клапан избыточного давления на R53?

Знаю, знаю, что кто то из клубчан производил манипуляции с этим клапаном...

[leopold]

идешь от фильтра, перед компрессором будет отросток вверх, прихомутен к отростку как раз клапан.

[Golubev]

А по точнее можно. Может есть у кого фото или точное описание, как хоть он выглядит. Извините, но туплю))). За ранее спасибо!!!

[Gurov]

А по точнее можно. Может есть у кого фото или точное описание, как хоть он выглядит. Извините, но туплю))). За ранее спасибо!!!

Поз.22, стоит между входным воздушным патрубком и патруком от итнеркулера до входного коллектора, похож на дроссельную заслонку, но покомпактнее.

[Golubev]

Спасибо!!! Очень помогли!!!

[Golubev]

Собственно для чего его искал: хочу сделать так чтоб он пшикал и содрагал окружающих, много тут уже об этом писали. Но я посоветовался тут как то с мотористами грамотными, и они меня уверили что возможно, и показали на примере новенького Х6 М что это реально, на нем в прицепе все тоже самое только клапан сбрасывает воздух во впуск, а в гофру идущую от фильтра. сняли хомут, достали клапан, даже оба, так пшикнуло, что мама не горюй))) В ответ мне сказали: ну что убедили? И ошибок нет не каких. Только заглушку в гофру воткни за место дыры и усе. Я согласился. Но при изучении нашей системы опять засомневался, так как наш клапан вдувает непосредственно во впускной коллектор, я опять с вопросом к ним, меня чуть ли не послали, мол показали же, а если не веришь экспериментируй. Как мне сказали он дует во впуск для того что бы весь это пшик глушить, ну как бы по евро стандартом, не превышать звук....А у меня есть опасение, что если я достану все же его то появится провал при резком разгоне или динамической езде, кто что думает ?

[Golubev]

На примере Х6 М можно согласиться, так как он дует чуть ли не в сам фильтр, а там и есть та же самая атмосфера, и это так. А у нас воздух проходит через компрессор сначала, потом через куллер, а потом уж в двигло, клапан спускает после компрессора, вот и очкую. 

[Predator]

На примере Х6 М можно согласиться, так как он дует чуть ли не в сам фильтр, а там и есть та же самая атмосфера, и это так. А у нас воздух проходит через компрессор сначала, потом через куллер, а потом уж в двигло, клапан спускает после компрессора, вот и очкую. 

в x стоят управляемые турбины и давление наддува регулируется мозгами на турбину а клапана по большей части сбрасывают давление в аварийном режиме в мини немного другая ситуация не очень понятно зачем оно тебе надо

Отредактировал September 30, 2010 Predator

[Golubev]

Хочу пшикать и все тут (и ногою топ) )))))), ну реально охота пшикать, тем более ведь всегда при таком раскладе можно вернуть все на место, а про икса ты прав, но все же ?

[Gurov]

Для затравки, есть вот такая штука на R56.

Вот так оно на машинке (слушать с 37-ой секунды):

А по поводу R53, думаю надо анализировать. Штатный клапан скидывает давление в систему после заслонки, т.е. воздух фактически остаётся в системе компрессор-интеркулер и по кругу. А все пшикающие клапаны в воздух окружающий. Может это и не принципиально, заткнуть дырку на том месте куда стравливает клапан и установить пшикающий, как на первой ссылке.

Хотя вот "иностранцы" пишут, что мозг скорее всего не возрадуется клапану стравливающему давление в атмосферу... и ждут правленную прошивку.

Отредактировал October 1, 2010 Gurov

[Golubev]

Для затравки, есть вот такая штука на R56.

Вот так оно на машинке (слушать с 37-ой секунды):

А по поводу R53, думаю надо анализировать. Штатный клапан скидывает давление в систему после заслонки, т.е. воздух фактически остаётся в системе компрессор-интеркулер и по кругу. А все пшикающие клапаны в воздух окружающий. Может это и не принципиально, заткнуть дырку на том месте куда стравливает клапан и установить пшикающий, как на первой ссылке.

Хотя вот "иностранцы" пишут, что мозг скорее всего не возрадуется клапану стравливающему давление в атмосферу... и ждут правленную прошивку.

Дак я примерно про тоже и пытался сказать. Спасибо что поняли меня. Воздух то уже как бы подсчитан....

[D_guest]

Хочу пшикать и все тут (и ногою топ) )))))), ну реально охота пшикать, тем более ведь всегда при таком раскладе можно вернуть все на место, а про икса ты прав, но все же ?

хочу Вас несколько расстроить.. на R53 установлен нагнетатель с ЖЕСТКОЙ связью с коленчатым валом (в отличии от турбины.которая этой связи не имеет)

поэтому в таких системах обычно ЛИШНЕГО (по оборотам) воздуха НЕТ(это и достоинство и недостаток) недостаток в том что объем воздуха ПОСЛЕ компрессора желательно минимизировать (это про гигантские фронтальные интеркулеры), т.к возрастает время отклика на управляющие воздействия.

лишний воздух по нагрузке(у нас ведь двигатель с количественным регулированием) убирают путем фактического выключения компрессора путем соединения выхода с входом, ему проще ничего не забирать с улицы , а качать вокруг себя с мин потерями.(не качать вообще он не может- это объемная машина).

таким образом интересующий вас предмет можно реализовать только путем (может частичного) отключения перепуска, но при этом у вас на сбросе газа будет не однократный пшик (или вздох-кому как нравится) а продолжительное стравливание, можно развить конечно систему, поставить на измерительный канал штатного перепуска дроссель с односторонним клапаном, который увеличит постоянную времени этой системы в одну сторону(она будет реагировать к примеру с секундной задержкой именно на СБРОС газа), а появившийся лишний воздух стравливать через перделку.. тогда вроде мы ничего не напортим идеологически (имелось ввиду в том числе и легендарная ошибка по несоответствию уровня вакуума), но эту хрень надо будет настраивать как следует..

Отредактировал October 1, 2010 D_guest

[Golubev]

хочу Вас несколько расстроить.. на R53 установлен нагнетатель с ЖЕСТКОЙ связью с коленчатым валом (в отличии от турбины.которая этой связи не имеет)

поэтому в таких системах обычно ЛИШНЕГО (по оборотам) воздуха НЕТ(это и достоинство и недостаток) недостаток в том что объем воздуха ПОСЛЕ компрессора желательно минимизировать (это про гигантские фронтальные интеркулеры), т.к возрастает время отклика на управляющие воздействия.

лишний воздух по нагрузке(у нас ведь двигатель с количественным регулированием) убирают путем фактического выключения компрессора путем соединения выхода с входом, ему проще ничего не забирать с улицы , а качать вокруг себя с мин потерями.(не качать вообще он не может- это объемная машина).

таким образом интересующий вас предмет можно реализовать только путем (может частичного) отключения перепуска, но при этом у вас на сбросе газа будет на однократный пшик (или вздох-кому как нравится) а продолжительное стравливание, можно развить конечно систему, поставить на измерительный канал штатного перепуска дроссель с односторонним клапаном, который увеличит постоянную времени этой системы в одну сторону(она будет реагировать к примеру с секундной задержкой именно на СБРОС газа), а появившийся лишний воздух стравливать через перделку.. тогда вроде мы ничего не напортим идеологически (имелось ввиду в том числе и легендарная ошибка по несоответствию уровня вакуума), но эту хрень надо будет настраивать как следует..

Круто!!! Светлая голова однако. С уважением! И главное думаю в точку

У кого то есть еще мысли?

[coolcat]

забить на это дело, или ... ты же по электронике мастер, так может не механически пшик издавать, а дополнительный динамик например под капот вывести, записать понравившийся звук и под каждый сброс газа его проигрывать. из плюсов - можно менять тональность в зависимости от настроения, как рингтон :D