Golubev

1. Коврики резиновые оригинал для R56го, ездили два дня, цена 1 500 рублей. Продано. 2. Датчики парктроника, подойдут на R56, б\у, цена за штуку 1 300 рублей, в наличие три датчика. Продано. 3. Фара противотуманная, передняя от R56го, б\у, цена 1 500 рублей, с лампочками!)) 4. Датчик парктроника от R53го, б\у, один, цена 1 200 рублей, возможен окрас в цвет по VIN номеру вашего авто, по технологии окраса датчиков за 500 рублей, так же и установка 500 рублей. 5. Блок кнопок, от R53го, б\у, цена 2 500 рублей, возможно отдам и по запчастям, это тем кому кнопка будет нужна отдельно, зачем покупать блок в сборе...) На все запчасти дам гарантию пол года, возможна помощь в установке, общение через личку. С уважением Роман.

Он случайно не гелиевый?

Продолжаем..... - С силовым закончили, переходим к установке ак-ки. В заранее проклеенные задние крылья и обшивки, а это я настоятельно рекомендую сделать, устанавливаем ак-ку, изготавливаем из 5ти миллиметровой фанеры кольца, они нам нужны для того что бы ак-ка чувствовала себя комфортно, так как к металлу динамик не по всей своей посадочной плоскости притянется. Обрезанные провода которые шли к штатной ак-ки наращиваем тем же ак-ким проводом, за ранее его так же обматываем изолентой волосянкой), это нужно для того что бы подключить усилитель по высокоуровнему входу, мы такой за ранее и покупаем, для того что бы не распаивать штатный мафон и не организовывать аудио выход - Проводка, или про пиво) уложена, идет по штатному жгуту, визуально не отличается от штатной, силовой кабель лежит отдельно от ак-кого - Далее дорабатываем штатный пластиковый бокс который стоит под нашим снятым сидение, что бы провода по нормальному вошли в него, что бы усилок встал на свое место и крышка закрылась защитная на место, кстати, наш усилок, штатное дооснащение Alpine, стоит как раз там же, усилки я прикрепил при помощи "бутирата". Там же есть болт свободный, его мы зачищаем, очищаем от краски и грунта, для лучшего контакта массы, смазываем, что бы не ржавело и не цвело, готовим массу, прикручиваем, и все ставим на свои места, подключаем - Ставим пред на место, собираем под капотное пространство, ставим на место обшивки, так как без них нет смысла настраивать звук, при настройке нужно учитывать общий резонанс кузова и его составляющих, ставим на место порог, и приступаем к черновой- обкаточной настройке, с такой настройкой придется поездить месяц- полтора, это нужно для того что бы динамики и усилок преигрались, динамики размякли. Режем тыл по низам, примерно на 80 или на 120 гертз. Ставим на место сидение и наслаждаемся - А это фото на закусочку, так выглядит усилок штатного дооснащения и наш свежеиспеченный, вместе они точно уживутся) ПиСи: Разочарован в штатном дооснащении от Alpine, акустика не какая, играет вяло, да и судя по виду в заимствована из средней линейки этого же бренда, возможно и из низкой, усел отдельная тема, маленький как клоп, явно такой не вывезет фронт 3х компонентный, даже с виду это понятно. Вывод есть достойная замена, даже за те же деньги, а если добавить чуточку, то можно вообще поставить чуть ли не ДЖЕНЕЗИС, кто в теме меня поймут, или АУДИОСИСТЕМ найти старой линейке, эти усилки чуть больше в размере, но в них использованы совершенно другие технологии. Короче, штатное дооснащение НЕ СОВЕТУЮ, опять же заявляю чисто из опыта, и свое мнение не навязываю, да и не хочу навязывать.

У меня их еще нет, че то ты запамятовал видимо)

Тоже хочуууу....

Ну вот мне и попался подопытный) R56ой, в машине стоит штатное дооснащение Alpine, для тех кто не в курсе это дооснащение стоит только на фронт, тыл остается без изменения, задача была дополнить автомобиль, не хватало баса, низкого причем баса, задача стояла обойтись без саба и не портить внешний вид салона, не отнимать и столь маленькое пространство. Компоненты, динамики, блины DLS, усилитель ETON, провода, ну конечно же ЧерновАудио. Ну начнем: -Снимаем переднее пассажирское сидение - Снимаем порог, правый - Снимаем обе задние обшивки, задних крыльев - Разбираем под копотное прастранство, что бы был доступ к АКБ, причем полный, его придется даже на время снять, что бы протянуть "силу" по грамотному - Берем за ранее приобретенный силовой кабель, я использовал 2а гейджа сечением, фирмы ЧерновАудио, цена качество. кончик который будет под капотом за ранее подготавливаем, пропаиваем, а теперь секрет фирменный))), позже поймете зачем нужно его пропаивать. Не снимая изоляции пропаиваете кончик кабеля мощным паяльником а только после того как облудили, снимаем изоляцию нужного размера под конектор, который идет на пред кончик обпаиваем для того, что бы кабель не выскальзывал из под винтового зажима, не раз встречал когда они просто со временем выскакивают, не снимая изоляции, для того что бы не вся площадь оголенного конца была облужена, в противном случаи винтик в кабель не в крутиться, либо в крутится не до конца, либо резьбу сорвете. - Далее, та часть силы, которая будет торчать под капотом защищаем, либо гофрой, лучше "змеиной кожей", я защищаю вторым, так как такая защита хоть и дорогая, но в разы прочнее гофры, а главное.....гнется во все доступные стороны..... - Монтируем кабель, снимаем АКБ, видим штатное тех. отверстие, разбираем, снимаем пластик, суем ПЛАСТИКОВУЮ протяжку, забудьте про железную, провода можно повредить и не только повредить, но и замкнуть, протягиваем кабель, укладываем под капотом, крепим, да тот конец силы который пойдет по салону обматываем штатной изолентой BMW, дабы не только защитить кабель, но и что бы не выделялся от остального пучка. Тянем кабель под переднее за ранее снятое пассажирское сидение, под ним у нас стоит технологический кейс, бокс из пластика - Под капотом устанавливаем колбу, готовим кабель который соединяет колбу с АКБ, все монтируем, но пред ставим на место только после завершения всего монтажа Продолжение следует.......

Скока? Состояние? Пробег?

Фотки просто супер, посмотрел портфолио, понравилось, молодец!

Под сидение нет, это Сергей в принципе технологически не возможно, в БМВ стоят не сабы, а мидюки, причем очень хитрой конструкции, которая специально разрабатывалась только для БМВ.....

Нежные женские ручки стоит беречь, и по этому ставим либо без каркасные, либо заводим утреннего чистильщика щеток)

Двадцати там даже и не наберется, а саб который играет в малом литроже бутет сложно найти, если только ХЕРТЗ МИЛЛЕ, играет в восьми литрах. может и в меньшем объеме играть, сам литра 3-4 занимает, просто не однократно ставил, просто атас а не саб, признан был лучшим сабом по моему не то 2008 года, не то 2009го. 53 икс даже прокачивал, даже давил на соревнованиях))) ни чем не уступая братьям своим старше, кого то даже порвал.....

АКБ на 50м стоит под капотом)))

Мурано и его вариаторы это просто пипец, сталкивался не раз, кого знал на Мурана у процентов 70ти были с ним проблемы. Просто думаю на вариаторе тоже как то правильно нужно ездить, и масло менять вовремя.....

Совершенно верно, или в блоке предохранителей который стоит в салоне подать + тем же способом на какой нибудь мощный предохранитель, так меньше вероятности замкнуть + на минус)

а может флудить тут не будем, а пообщаемся в ЛС. Я то все го лишь призываю к тому что бы помочь человеку, а не огрызаться тут друг с другом......

)))аппетит рождается во время еды)))

НУ а если все же стоит электро блокиратор? Как тогда быть?

А может просто у человека стоит электрический блокиратор замка капота? Если это так, тогда искать трос-чеку, она есть у всех электрических блокираторах капота, нужно просто хорошо искать, так как их прячут очень далеко от глаз долой.

Извиняюсь что влез, по поводу АКПП, они и в действительности ставились только на Sках, на Sках вариаторы не когда не устанавливали вообще, мое утверждение подковывается программой по запчастям BMW ETK и опытом работы у дилера. Да и в правду автомат работает на славу, сам езжу на АКПП и тащусь, в отличии от вариатора коррекцию автомат набирает мгновенно и изменяет ее сам, зависит от вашей езды, я кручу мотор и автомат мой дает мне крутить его, если мне надо резко ускориться, он щелкает передачи как орешки, про спорт или вообще ручной режим я молчу вообще, полные трусы радости))). Меня S режим выручает не только летом, но и сейчас зимой, объясню почему, в S режиме машина едет в натяг, примерно так же как и на механике +ом дает возможность тормозить двигателем, этот режим включаю когда скользко или слякоть, машина не буксует, нормально разгоняется и при езде на S режиме я практически не пользуюсь тормозами, просто дотормаживаю, выбираю траекторию правильную качения, оценивая дорожную ситуацию, и просто дотормаживаю, остальное все за меня делает коробка, единственный минус в этом во всем дак это только то что повышен расход топлива. Кстати еще не маловажный факт, при переключении в S режим ASC или DSC, не важно что у вас стоит, работает тоже иначе, меньше душится машина и в следствии этого лучше едет. Просто я думаю стоит тех кого этот факт заинтересовал взять и все испытать на собственном автомобиле и собственной шкуре, я думаю вы меня поймете, я так же как я останетесь довольны тем как у вас отрабатывает ваш авто поставленные задачи, удачи всем на дорогах.

мощности хватит если сделать включение через реле, кнопка у меня есть тоже, если понадобится помощь пишите в личку

К сожалению там места мало, не получится, если только под мини саб.

Думаю кило пять максимум к двери прибавится. Не мерял, если кого то уж сильно интересует вес тогда в следующий раз при обклейке все материалы перивешаю

Организация аудио выхода в среднем 1 500 рублей, установка саба с настройкой 2 500 рублей. Примерно в этом диапазоне

Не хочу не кого обидеть. Это вы про какие дилерские программы говорите? DIS, INPA? Во первых дис бесполезен на OBD разьеме, в идеале ему нужен кирпичь OPPS/OPS, тогда получится дилерский метод, и тот которым пользовались года три назад, а сейчас диагностируют другим оборудованием. Что касается второй проги, она не дилерская, а инжинерная, можно ей и навредить в легкую. Без спец знаний лучше не лазить. Мое в целом сообщение всего лишь помощь заблуждающимся.

Нуууу это вам тогда к специалисту надо)), плохо что нет, тогда есть два варианта, добивать ваших диагностов, пусть включают мозговую систему на полную мощь или ехать к специалистам, к тем у которых есть опыт. Я бы с радостью бы вам помог дистанционно, но увы, сами понимаете что это не возможно. Прочитав ошибки проблема не куда не денится, в машине все взаимосвязано, может ругаться на одно, а в итоге окажется совсем другое, это все же BMW.