Aluminius

На самом деле, если сливали с утра, с машины которая всю ночь простояла в боксе, да еще и не до конца, да еще и фильтр не поменяли, то результат будет такой-же ...

У меня тоже снят :-))) и радиатор никак руки не дойдут поставить взад. Но Т масла примерно следует за Т воды если не топить как ошпаренный. Наличием на складе :-)))

Денис, много это 120 без зажигалова да еще и на купере без форсунок. Мой датчик в картере показывает не более 100 (врет градусов на 5, сравнивал с водой) на оборотах в 3-4 тыс. Да, если давить 6 и больше то температура поднимается до 120 и немного выше ...

Да, усе должно быть из одной коробульки.

Тогда откуда желание заливать солидол?-)) +1 к Кими. 120 это очень много. Масло будет быстро терять свойства. На ХХ и спокойных режимах температура масла примерно равна температуре ОЖ, иногда немного выше. Скорее всего врет датчик. Если масло будет 180 яб побоялся подходить с машине :-))) Если тебе ОЧЕНЬ надо доехать то можно долить любое масло с той же основой. Если тебе на нем еще ездить - то то, что залито!

Хотел заказать и не раз из поликарбоната. Останавливает, что даже с противоцарапным покрытием они царапаются как сволочи! совсем без стекол никак. Об морду лица весь Сх испортиться :-))))))))))

Нифига удачно он не окончился. Была полная вакханалия. Идея с подъездом откатавших через паддок вопросов не вызывает, а вот очередь снаружи надо как-то регулировать. На трассе 4-5 машин. Запускают с интервалом в +/-15-20 секунд. В идеале никто друг-друга не достанет, по факту обгонов бывает много.

Угу, денсо. Я тоже подумал сделать выносной. Но покурив экзист не нашел номера дизельного регулятора. Там все в сборе. Или вообще купить в чип-дипе ?! Вов, тут с точки зрения отключения особых проблем нет (у меня же ECU не родной, все настраивается), причем сделать это сняв с него нагрузку мне нравится больше чем ставить электромагнитную муфту.

Денис, а все-таки, периодическое включение-выключение возбуждения (если это так реализовать) при подключенных потребителях гену то не убьет, как считаешь? Яб сделал, чтоб он отрубался после 7 тыс. оборотов и до 4тыщ, при тапочке в пол больше 75%, например ... тут, получается, умнее дизельный генератор брат (раз у него регулятор такой умный), но не хочется колхозить с установкой на блок.

Теоретически нет, поскольку на нормально заряженной батарее есть 12,2-12,5 вольт, чего достаточно и на бензонасос с форсами и на катушку (комп сам должен адаптировать время зарядки катушки и время импульса на форсы в зависимости от напряжения). Вот правда не подумал насчет ЭГУРа, у него есть защита и он при отключении гены тоже отключится. Хотя если эту команду дает ЭБУ, а не его собственные мозги, то, это тоже не сложно обойти (например, кусачками :-))).

Всем привет! Почитал WDS по зарядке и нашел, что генератор имеет один из выходов (видимо, ранее, он использовался для тахометров), по которым ЭБУ определяет нагрузку на него и при необходимости может повышать обороты или отключать часть потребителей. А на дизельном движке жаде снижать регулируемое напряжение в заданных границах. А если сделать такую же схему и, например, отключать возбуждение на момент ускорения?! Этож может кое-чего прибавить? Вот только не сгорит ли гена от такого надругательства?

Турбина не ВКЛЮЧАЕТСЯ и НЕ выключается. Это вентилятор, который всегда крутится покуда заведен двигатель. Просто стоит осознавать, что рабочие обороты турбины в момент "валилова" могут находится в диапазоне сильно выше 100 тыс. и температура горячей части в районе тысячи градусов. На холостом ходу обороты компрессора на порядок ниже, а температура двое ниже.

Т.е. на холостых? или на ХХ нормально, а потом при нажатии на газ завеса? ... Если второе, то ОК. Натекло по стенкам коллектора, а затем, когда дунул, оно все в камеру и попало. Но вот на ХХ?! Странно все это, не должно такого быть. Масло ведь попадает в цилиндр не самотеком, а лишь тонкой пленкой на стебле клапана. Хотя может на этих движках колпачки убиваются так, что их вообще не остается?!

Не, Лёнь, скорее всего, если там был именно ДЫМ, а не слабенький колер, то это были кольца, которые заменили. Ну не могут колпачки давать серьезный дым, там просто масла столько на стержне нету. Хотя вообще вся ситуация довольно странная. Сдать в сервис исправную машину, а через месяц получить чадящий паровоз?!

Сорри за флуд. Но очень хочется спросить. А нафига вообще обгоны если можно, теоретически, ехать этот кусок со скоростью потока, скажем 70кмч?! Ну по РФ двигаем быстро, а там вальяжно? Или речь про какой-нибудь комбайн?

Сергей! С Днем Рождения!!! Чтоб было усе о чем задумывался!

Мы с Юрой в прошлом году ехали через Витебс и Полоцк на Даугавпилс. Мне понравилось, дорожка аккуратненькая и ровненькая, но точно не для 20 машин. Будем мешаться и себе и окружающим. Но в этот раз народ хочет через Литву. Значит через Литву. Двумя руками поддерживаю Диму. Выезд в 4 (как я уже говорил всем лично) это не логично и бессмысленно, если на вечер нет планов. Лучше встречаться часов в 6-7 на выезде. в 12 будем в Беларуси. з.ы. До сих пор очкую, что въезд через литву с латвийской визой?!

Олег, уже в мое время его в школе не преподавали :-))) Сейчас то наверное даже за большие деньги трудно найти нормального преподавателя :-((.

Не знаю, как это выглядит изнутри, но по моим наблюдениям (иногда смотрю спецпредложения салонов), основная масса оставшихся машин, например бмб, это неликвид (на мой ИМХО) вроде трешек с 1,6 и тряпкой.

Сам решу где я нужнее! ... Переврал все, исказил все, и еще и не доволен, что при этом ему рассказали, что чинить. Классный ты, заходи еще, будем ждать :-)) Ок, спасибо. Так более или менее понятно.

Нет! А эффективность персонала, прочие расходы!. В конце концов просто доходность, от которой пляшут финансисты, и которая не может быть такой-же как в германии, например, по причине менее стабильной и надежной национальной валюты (премия за риск). И еще куча факторов.

Трижды повторил, чтобы самому запомнить, что хотел сказать?-))) Странный ты какой-то. Денис, тут явно к тебе вопрос, поскольку автор в показаниях путается да и явно недоволен жизнью :-)). Он написал, что заварили маленькую (1-2мм) дырочку и это ни к чему НЕ привело. Т.е. два вопроса. Этож какая должна быть дырочка чтобы на расстоянии полуметра расплавить термостойкий пластик?!. И второе. Автор утверждал, что после заварки дырки все проблемы сохранились. Тонель грелся и воняло. Ну, допустим, замена крышки газы в салоне (опять же непонятно какие, ибо автор говорил про выхлоп) исключила, но нагрев то откуда?!

Тогда заявленная тема никакого отношения к делу не имеет, не так ли? Вполне разумный подход при наличии двух одинаковых машин в двух салонах купить там где дешевле. Вот только тема не та и не о том. На ходовой товар продавец хороших скидок давать не будет, а на что-то может и в минус уйти. Может уйти в минус если план не выполняет, оборотка нужна. Да куча причин может быть. Через стоимость закупки этого просчитать нельзя. И не забывайте, вы не имеете ни малейшего представления, как построены взаимоотношения БМБ РТ с БМБ ГДР и с дилерами, а без этой информации (подозреваю, что она не особо офишируется) вообще никакого значения цифирки в ГТД не имеют. Так через трансферты разных мастей может все потом в любую сторону регулироваться.

Без предположений предложили заменить машину или повесить елочку :-))). Так что если без личного, то диагноз был поставлен верное, ну а где делать - дело автора. А Денису безусловно респект!

Было-бы, кстати, очень интересно, гильзованный ли на самом деле блок или все-же с покрытием. Ибо по той инфе, которая была до сего дня, блоки никосиловые. Ежели он сродни гильзованный, так это же прекрасно! Можно заодно и объему прибавить :-))