Ramzess

спасиб, оч сильно удивил прям прочувствовал эту интонацию...

Как говорил один мой знакомый - тюнинг как и ремонт квартиры нельзя закончить - можно только остановить) На самом деле я уже почти закончил. Многое зависит от того, сколько держит коробка автомат. Если там разумный предел надежности хотя бы 250 сил и 350Нм, то будем дальше тюнить, если предел - сил 200 и 300Нм, то я не буду парится ради мелочей. Оч просто - в м7 либо Strut Brace, либо J-Brace. С второй распоркой встает любой впуск, да и выглядит она круче, первая попроще все-таки. Если разница невелика, то я предпочел более новую и красивую. Другие не рассматривал потому, что хотелось именно от м7 взять пару распорок. А если нет - то взял бы переднюю JCW и все, но J-Brace защищает стойки лучше, чем JCW - достаточно посмотреть на места опоры распорки на чашки. На фото ниже распорка JCW. А теперь J-Brace - разница в креплениях огромна.

Пасиб! По стайлингу я думал, что это будет конец, оказалось - нет... 2bcontinued.

Юлик, спасиб дада - насчет ковшей - это плюс много)) Жду недождусь, когда подвернется первый же случай их доставить в Россию из Штатов...

зимой круто, если у тебя эволюшн или сти - включил 2ую передачу, встал на дугу и катаешься минут 20)) а "недоприводы" будут ждать, пока освободишь круг... :Colere_47:

Распорки - интересная штука! Обратите внимание на такие длинные двойные "трубы" на концах второй сверху палки - именно этими местами распорка крепится в места установки скоб для задних сидений. Естесственно, в комплекте имеются все болты и крепления, в данном случае очень длинные болты. Вот так распорка встает сверху: Внизу она очень плотно насаживается на штатные скобы и крепится там дополнительным болтом. Мы еле его вкрутили - нет места для люфта или зазора. Изнутри выглядит довольно эстетично, на мой взгляд. Не хватает разве что крючочков для пакетов из магазина или... крепления для четырех точечных ремней... почему бы и нет? Теперь о главном - какой эффект? Передняя распорка - понятно, стойки будут целее, машина жестче. Причем интересно, что при установке передней распорки ее можно двигать вправо или влево - посадочные места для болтов позволяют. Потом уже, когда все прикручено, она сидит мертво. За нее держишься двумя руками, тащишь вперед назад и дергается вся машина сразу. Есть ощущение надежности, прочности конструкции. Задняя распорка еще "мертвее". Несмотря на, казалось бы, простенькое крепление она сидит ну очень крепко. Я когда поехал с установленным железом по дороге на маленькой скорости, еду по люкам, заплаткам... в глубине души я надеялся, что пластик в салоне станет тише, тк кузов будет меньше играть, но нет! также громко на ходу... На небольшой скорости прям ГИГАНСТКИХ отличий нет, просто машина стала еще жестче, но не в плане подвески, а в плане ощущений от рулежки. Как будто добавила вес, но не стала менее динамичной. А вот на большой скорости с большим количеством поворотов - тут уже разница ого-го! Я уж не знаю, эффект ли это самовнушения, но машина стала реально послушнее и четче. Стали значительно меньше подруливания и уводы - бывало едешь на скорости, дернул рулем, а потом отлавливаешь ее.. А сейчас резко объехал люк или яму, а она невозмутимо встает обратно на траекторию и не шелохнется. В целом ощущения позитивные - кузов на больших скоростях меньше играет, управление надежнее и понятнее. ИМХО - так и должно быть изначально. В общем, распоркам ставлю большой плюс, я доволен результатом!

на мини еще не разбирал маф, но на дизельном фокусе с турбиной МАФ был похож на 2 меееелкие металлические пластиночки, через которые шел воздух. Если они засорялись из-за слишком свободного впуска, то МАФ начинал дурить и выдавал ошибку в конце концов. А еще хуже - умирал из-за грязи.

В общем, закончился этап первых американских посылок... Наконец то все поставил. Помимо впуска приехали еще и туманки внешние, приборы JCW, ноздря в капот. Туманки сразу же поклеил лимонной пленкой снаружи, дабы защитить от сколов и проч, для лучшего освещения и для олд-скула) НОздрю пока что не хочется обклеивать, чтобы она была еще более заметна снаружи, более агрессивно выглядела. Приборы такие - слева лемпература ОЖ, справа показатель крутящего момента - от 0 до 100%. Из двух полезный прибор лишь один - температура да причем насколько! Во время одной поездки по городу, датчик показывает в зависимости от скорости 75 градусов (это после 120 км/ч) до 105 градусов (стоишь на месте долго)! ВОт так неожиданность... Респект прибору - теперь хоть понятно в какой кондиции находится мотор... Оказывается, чем быстрее едешь - тем меньше температура ОЖ, но выше температура турбины (из-за разгонов), зато чем медленнее - тем выше температура ОЖ, но ниже в турбине... Интересная штука. Теперь о главном - пришли распорочки м7 =) Передняя - J-Brace только только появилась в самих Штатах, но уже пришла родимая! Выглядит секас, стоит отлично, я в нее тайно влюблен) В компанию к ней решил взять заднюю, хотя в самом начале своих поисков всяких запчастей, помнится, кое кто отговаривал меня от нее Пока не буду торопиться с выводами, завтра отпишу про крепление и выложу еще фотки. Голый металл на месте задних сидений слегка облагородили карпетом, стало поприятнее и пакеты/сумки не царапаются о голые торчащие болты.

базара нет пока что интересно узнать "объем работ" и что именно что дает... а дальше посмотрим исходя из потребностей и возможностей.

ага - и чего получаем?) прибавку 2-3 лошади при затратах более 700 долларов?) негусто... к тому же, нештатные блоу-оффы порой бывают очень зверские по своим характеристикам и если штатный может надоесть, то нештатный - тем более! этот вариант я вообще не рассматриваю. проще оставить как есть.

ну понятно, что если предлагают - значит можно)) Кстати, "пшик" происходит не только при сбросе газа, а давление стравливается каждый раз при ускорении! То есть нажимаешь - начинает шипеть, сбрасываешь газ или переключаешься - срабатывает выброс воздуха через этот клапан. Надо подумать... По идее с такими пшиками даже веселее, но слушать как "уходит мощность" совсем не хочется...

Найдите 10 отличий))

Возник следующий вопрос по впуску: что будет, если убрать клапан, стравливающий лишнее давление воздуха при сбрасывании газа? Предыстория такова. На моторе 1.6Т после интеркулера на патрубке впуска холодного воздуха почти у самого салона стоит пшикалка, которая так и называется - "акустический генератор". Везде пишут, что он только для звука (да - звук он дает отменный!), но при этом из-за стравливания этого воздуха падает давление турбины и как следствие - мощность и момент. Есть на рынке силиконовая труба вместо штатной, которая не предусматривает установку такого клапана - тем самым она типо повышает мощность двигателя, отзывчивость и прочее... Но странно получается - если ее поставить, то куда будет идти избыточное давление при переключении и сбросе газа - обратно по патрубкам в интеркулер или воздух будет испытывать на прочность соединения патрубков, ища лазейку? Ниже на картинке виден этот аппендикс - номера от 10го и дальше. труба силиконовая ставится заместо номера 7.

БЛИН, ГЕНИАЛЬНО!_) как я забыл...

кагбэ челенж без резонатора и на бОльшей трубе идет...

Понятненько, что они не советуют - ведь есть более правильные решения... а это лишь компромисс. Еще на первой фотке видно, что отломанный кусочек "преката" существенно более плотный, чем второй кат... Так что поток ессно усилится, но и сопротивление будет меньше... ПО идее второй кат легко выдержит (ведь меньшие соты преката легко выдерживают). to Schnizel' - очково ставить даунпайп ваш, так как я уже заказал выпуск от челенжа... Кагбэ говорят, он и так не тихоня, а уж без катализатора будет дракон наверняка. Поставлю - посмотрим... На мой взгляд, было бы круто удалить этот прекат на сток даунпайпе, пусть и ценой лишнего сварного шва.

Ну а пока никто ничего не думает тут, то напишу, что пишут там - якобы пре-кат ставится для экологически чистых холодных стартов. А потом уже прогретый, справляется отлично со своей работой второй. ПОэтому первый нафиг удаляется - пуск на холодную будет вонючий, но зато потом сопротивление меньше и нет ошибок двигателя.

Интересный, блин, случай Чувак взял, разрезал штатный даунпайп на эске, вынул оттуда какой то "верхний первый катализатор", сварил обратно и радуется - есть приход и нет ошибок) Понятно, что колхоз такое делать, по идее второй катализатор (если они там два подряд идут) должен прогореть (но опять же - домыслы). Кто что думает? Первая картинка - разрезанный даунпайп уже БЕЗ первого катализатора, на второй картинке, как я понял, вынутая часть.

пасиб сеня начитался северо-американского форума - там эти доработки правильными уже не считают, что то постоянно новое выпускают) Я думаю, что маверик всех перепшикает на своей большой турбине и огромном давлении!) Насчет заклеивания - точно не буду из соображения охлаждения я стараюсь не ездить в плохую погоду или по пыльной дороге без необходимости. К тому же, сейчас уже поставил увеличенную ноздрю от м7... фото скоро сделаю. Кстати, после установки ноздри машина наконец вдохнула! Я выехал на мкад, было 14 градусов тепла и машина прям просилась сама ехать! Смотрел на поток, держал ровный газ, а там уже стало 170км/ч :cranky: неожиданно... А чем чистить фильтр? говорят, что это надо будет делать тысяч через 5-7... то есть по моим меркам - в конце сезона.

забейте на лошади - прибавка 10 коней без увеличения ньютонов даст только тем, что адово крутит мотор постоянно... на 175ти силах при небольших изменениях впуска можно добиться как минимум не хуже, а то и лучше динамики. И это - 184 силы будут дороже стоить 174лс по ПТС по 38 рублей стоят 6612 рублей в год транспортного налога в Москве. 184лс по ПТС по 45 рублей стоят 8280 рублей в год транспортного налога в Москве. P.S. JCW стоит 12660р. в Москве по ставке 60 рублей за коника.

круто круто тоже тоже в ожидании нии графиков))

Хороший результат!) Разница между вами небольшая - немного странно

лучшая из картинок, чтобы показать доработки)))

Веселая получилась суббота с установкой впуска. Постараюсь все выложить в подробностях. Итак, вид ДО: Снимаем штатный фильтр с его коробкой и кладем рядом новый от m7. Про короб скажу пару слов. Штатный - пластиковый крепится в 4х вроде местах снизу и сидит очень плотно. М7 крепится одной лапой снизу, другой слева на болту, справа на патрубке) удивительно, но конструкция устойчива! Причем все сделано тутелька в тютельку - зазоры минимальны! Качество вери вери гуд, вопросов нет. Внутри корпуса для фильтра м7 есть какие то приваренные треуголььники - наверняка именно они дают звук всасываемого воздуха! про звук позже отдельно... Потом сняли бампер и поменяли трубу вместо глушителя перед интеркулером. Мне было интересно - что за хрень такая умная стоит, какая встречается только на нашем моторе? И глушитель ли это? Что он глушит? На самом деле он сквозной, ниже картинка вида внутри этого глушителя. Не могу сказать одинаковые ли диаметры патрубков - штатного глушителя и патрубка м7, но вроде как изменений в худшую сторону после установки я не заметил, а м7 на графике показывает прибавку. Ну и наконец единственная датель от mini madness, уже установленная. Единственная она такая дурацкая)) Держишь в руках - и вроде хорошо сделана! А поставили - и она ходит вперед назад на несколько сантиметров просто от легко нажатия. Странно, что они не сделали ее упирающейся в кулер... Странная деталь, но по большому счету я от нее какой то "прибавки" гениальной и не ждал - пусть работает в комплекте. Кулер большой не хотел ставить, особо смысла в моем случае нет, тк не собираюсь достигать максимальных результатов мощности. Теперь про главное - что это все дает? Берем графики от м7 (за что я их очень люблю - умеют продавать!). Первый - только с фильтром SUPER-AGS, второй график сделан после замены глушителя на силиконовую трубку. Мощностного крафика с накладкой мэднесс вроде бы нету, ну и фиг с ним. Прибавка от замены даталей впуска составляет по оптимистичному прогнозу порядка 10 сил и 20-25НМ. Что на самом деле? На самом деле, когда я поставил один только фильтр, нажал на газ на месте и услышал ТАКОЙ ЗВУУУУК!) МАМА МИЯ)!)! Звучал БОЛЬШОЙ ВПУСК!) Отпускашь газ и он СВИСТИТ! Не выдержал и поехал прокатиться по дороге. Нажал кнопку спорт, автомат в ручной режим и.... и это ТАКОЙ ЗВУК!) С 2х тысяч даже с закрытыми окнами слышно как мотор ВДЫХАЕТ, турбина набирает давление! Отпускаешь на 4х и перепускной клапан стравливает давление в атмосферу с ТАКИМ ПШИКОМ, что я в шоке)) Если едешь спокойно по улице, на второй передаче нажмешь газ спокойно секунды на 2, отпускаешь - и народ оборачивается на пшикалку)) Ехать стало лучше - заметно! Все прекрасно понятно, что надо выпуск, программу - это все ясно. Но могу сказать точно, что вот эти детали впуска РАБОТАЮТ и что прибавка ЕСТЬ такая, которую легко ОЩУТИТЬ сразу же. Машина реально дышит! После установки: Впереди установка ноздри м7 для охлаждения впуска (он реально греется даже при средней езде, не говоря уже про быструю), ну и других деталек проекта

нового - если вкратце, то так - это полная :Colere_47: прошивка) одна из самых злых немецких..