-
Публикаций
185 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Весь контент Тигренок
-
вопрос предназначался DMA
-
вопрос на засыпку Вам - ГТО сами проходите B)
-
никакой махинации с номерами нет - любой автовладелец может перевесить госномер со старой машины на новую а во всем остальном - жестко, но обосновано, цели отъема денег у БХ я не наблюдаю и если бы все реагировали на косяки дилеров соответственно, то получили бы в итоге сервис более высокого уровня автору респект
-
ну этот наборчик я быстро нашел, правда не помню была там секретка или нет
-
еще раз спасибо
-
спасибо, тогда второй вопрос - а где в багажнике он должен быть
-
собственно сегодня смотрел заказанную машину и не обнаружил домкрат хотел узнать, должен ли он быть в С-ке или нет заранее спасибо ответившим
-
встречный вопрос - а чем бриджстоун так хорош? по мне так заурядная резина в эконом классе p.s. предпочтения - нокиа, конти
-
ну не знаю, я при переходе с зимы на лето и наоборот при одинаковом типоразмере вижу значительную разницу...
-
бц видимо бридж - даже в страшном сне никогда не рассматривал(на резине не экономлю :P )
-
такие шины если только на камазах, или на легковых тоже бывает :o
-
тормозной путь с использованием АБС с 80км/ч на мокром асфальте : летние 205//55/16 - 29-30м зимние 205//55/16 - 38-40м если для Вас это сравнимые ТТХ, то для меня это пропасть p.s. данные Авторевю
-
сравнение и соответственно выводы мягко говоря не корректны... то что 205 тяжелее 215 допускаю, вопрос на сколько, мне кажется плотный обед или ужин принятый водителем больше повлияет на динамику разгона :234: есть такие показатели у резины как сопротивление качению и выбег авто с определенной скорости так вот сравнивать летнюю и зимнюю резину иррационально корректно можно сравнить резину одной марки и модели разных типоразмеров и тогда можно сделать выводы к примеру тот же мишка делает резину с низким сопротивлением качению и заявляют экономию бенза до 3 %, но по остальным показателям г...о p.s. попробуйте поставить зимнюю 215 и Вас еще больше будет кто-то сзади держать, в сравнении с 205 :1ewytryw:
-
я думал это сговор только производителей авто по замене фильтров на 60ткм :o бумажный тоже изнутри посмотреть - чистейший и кстати как думаете грязный нулевик насколько меньше пропускает воздуха чем бумажный
-
не, не глумится, это просто уровень сервиса такой
-
на самом деле человек спросил : а что такое нулевик? :P три года, ну что рад за Вас - а какой расход масла между то, если не секрет
-
а чего тут додумываться? на тот же MCS опционально предлагается нулевик от JCW, только это в европе хороше, где машины моют два раза в год, а у нас бывает два раза в день помоешь, а она грязная
-
нулевик - воздушный фильтр с нулевым сопротивлением
-
скорее он будет лет десять отдыхать в окрестностях Воркуты...
-
баловался на 325 Е36, прибавки особой не заметил, мыл и смазывал каждые 5 ткм, меньше чем через год вследствии увеличения расхода масла вскрытие движка и факт налицо - износ хона в верхней части цилиндров при нашей пыли и грязи на дорогах больше нет желания эксперементировать
-
по порядку: у меня мотор был М20, у Вас М50-М52 поэтому мой опыт врядли пригодится но вкратце расскажу ставил колено от 323 или от 325е(точно не помню), головка и форсунки от 525, блок точили под поршня от движка 1,7 Нива(ногами не пинать, брал именно заводские поршни и кольца, одни кольца обошлись баксов 200), расходомер тоже вроде менял после постройки мотор прошел больше 150ткм, дальше не знаю, тяга стала паровозная, 2-я выкручивалась до 120(редуктор ставил от 524D), при максималке 220 на тахо было 4500 об. по подвеске : шаровые делали разборные и забывали про них, сайленты от 750, опоры задних амо от 540 по обвесу : Е34 (особенно туринг) настолько гармонично смотрится, что каким-то колхозом можно только испортить, оптимально я думаю легкий обвес от 540 или М5 по компрессору : не забывайте, что нужно будет махнуть поршневую, расходомер, форсунки, ЭБУ движка может быть впихнуть мотор 2,8 - эффект и затраты будут близки P.S. и не ставьте нулевик... :09:
-
Посетить это моя первая трешка, даже цвет такой же Е34 тоже была и поверьте после того как я ее построил в ней было очень много деталей и узлов не рекомендованных производителем, однако от этого она стала только намного лучше стоковой 520 Е36 я сравнивал 325-ю так как не считаю возможным для BMW иметь под капотом меньше 6 горшков, и она уже тяжелее на 200кг в чем соглашусь с Вами, что обе эти машины по своему хороши :078:
-
делите на два
-
насчет молодости насмешили ссылка к сожалению не открывается так что Вы хотя бы заводской индекс указали и так к сведению первая трешка была у меня в году так 92 B) , действительно очень легкая, меньше тонны, но те времена ушли безвозвратно и сейчас масса крутится около 1,5 тонн и я не считаю возможным давать советы и тем более воспитывать взрослых людей(не перспективное это дело), но Вам могу помочь с воспитанием, если захотите :ph34r: p.s. иногда действительно лучше жевать чем говорить
-
даже 316 наверное имеет большую разницу, а к примеру моя трешка : масса без нагрузки - 1580 кг где Вы увидели разницу 100 кг?(изучайте ттх к примеру на автору) а по поводу 205 и более широкой почитайте тесты в авторевю, одна и таже машина в одних условия на 205 быстрее чем на 225 B)