coolcat

времени совсем нет - авто на приколе ... буду держать в курсе как будут новости.

лучшее - враг хорошего ))) спасибо, что мы больше не видим на новых машинах CVT и Midland, или как там называлась первая ручка от 50

присоединяюсь к камрадам - столько масла мотор есть не должен. либо течет ручьем, либо горит.

Денис, спасибо - интересные наблюдения! как мы уже знаем по опыту, тот гетраг переваривает с удовольствием до 450 сил ценой замены сцепления и дифа. хотя что-то мне подсказывает, что ручка будет скорее экзотикой ... автомат не рассмотрел, какой будет?

профильный тюнинг-сервис наверняка сможет решить задачу. оригинального дооснащения, увы, не бывает.

не успел ответить до звонка да, приехало

мало данных

блокировка цз на ручке двери

Тема сама нашла сообщение

жаль экран посередине не во весь кругляш будет - немного программного волшебства, и туда можно было бы вывести привычный спидометр

не будет в 14 году МЮ

центральный замок, или блок управления бортовой электроникой, который в ногах переднего пассажира. сушить оба.

это выполнимо? хм ... попробую завтра ...

Интересно! Не буду вываливать все коды ошибок - их чего-то накопилось у меня разных дурацких, не по делу совсем. Избранное: 0301 0313 ну тут все ясно 5E1F идентификационный номер автомобиля - разный 5E16 соединение CAN до комбинации приборов 5E19 неисправность данных CAN от DME/DDE (лампа DSC вкл пока ошибка присутствует) меня как раз последняя ошибка заставляет думать на счет мозгов горелых, хотя и та, что с номером авто - огонь на моей памяти ECU не перекодировалось умельцами, приборы не менялись. или лаунч неправильно трактует наши коды? Денис - золото светлоголовое! А на счет поршней - я пока не изучал досконально вопрос но то, что ты знаешь по вопросу - сомнению не подлежит кстати.

опять же, для потомков: Во, как раз мой случай. У тебя чем вылечилось? Кстати, про финансовую составляющую - например набор поршней от Яна в первом приближении выглядит выгоднее, чем сток. Надеюсь, что мне все-ж не придется проверять это на себе для решения описываемой проблемы инпы у меня под рукой нет - тока лаунч. [вот тут готов принимать помидоры, потаму шо давно должен был все собрать и настроить, но руки не доходили]. абстрагированно - вот значит выясняется, что Truerun в больном цилиндре отличается от условно нормально работающих. что это доказывает, или опровергает? теоретизирую - причиной пропусков зажигания могут быть: - отсутствие искры - негорючая смесь с учетом уже прогоревшей гофры рискну предположить, что смесь таки воспламеняется, только не в КС, а в коллекторе. механически у нас исправные форсунки, свечи, провода, катушка под сомнением - мозги, клапана, поршни, ГБЦ. железо можно будет вывести из уравнения убедившись в показаниях компрессии, так? датчики давления в коллекторе и регулятор рейки на смесь тоже влияют, но являются общими для всех цилиндров. логично предположить, что при их некорректной работе пропуски зажигания могли бы происходить в разных цилиндрах. но мы имеем только 1ый ... с другой стороны, если именно в нем созданы условия, отличные от остальных (хуже компрессия или нагар например), то и худо-бедно воспламеняющаяся в других цилиндрах смесь не будет гореть именно в нем ... Где я не прав, или что упустил?

Денис, это что за зверь такой? Какой его показатель считать "нормой" а какой "отклонением"? Или ткни носом, что даже лучше, где про него почитать можно? Гуглом не забанен, но сам не нашел сходу ...

Значек DSC в моем случае напрямую не связан с отрубанием цилиндра - просто загорается, когда автомобиль стоит. Когда едет - не загорается. В.Ю. я не прошу ставить диагноз по интернету - изначально интересовал накопленный опыт одноклубников: кто сталкивался с проблемой, как решал. никто например еще про сожженые мозги не написал, хотя в настоящий момент это моя "основная версия". так же никто не поминает датчики давления в коллекторе, хотя такая версия тоже есть ... но верится в нее не особо. на счет "сколько готовить" ... так мне ли не знать? :biggrin:

вот тут есть разница значит - у меня чек горит. вернее, как происходит сейчас после сброса ошибок: заводим холодную - чека нет, по мере прогрева обороты снижаются до 1000об плюс-минус, начинает моргать лампа чека, мотор переходит на 3 цилиндра. До того, как чек начинает моргать, мотор троит, а сканнер показывает накапливающиеся пропуски зажигания в 1ом цилиндре. Глушим, заводим держим обороты педалькой. Далее, пока педалью газа держишь обороты выше 1000 - чек просто горит, но не моргает. На хорошо прогретый мотор бывает, что отпускаешь газ, обороты держатся на холостых более-менее ровно, чек моргать не начинает, цилиндр не отрубается. DSC загорается вроде независимо от пропусков, чуть позже напишу код ошибки. вроде речь шла о том, что теряется сигнал от шины. Анализ компрессии предстоит пересдать завтра. В точности остальных я уверен. Моменты выше описал

угумс, благодарю! стенки блока кстати действительно оказываются весьма живучими ... а DSC - побочный эффект, или была другая причина?

Итог есть какой в обоих описываемых случаях? А то похоже, что я в аналогичной ситуации, только с 1ым цилиндром, и совет победивших проблему очень пригодится бы Как и по этому вопросу, раз решение было найдено

надо 2 по 2 зачета тогда - для имеющих клубные права, и не имеющих. правда, это разведет основных троллей в разные заезды

Блин, вот где вы все были 46 страниц назад? )))

Роман, Леонид, вы серьезно? Гонка с призовыми? Оррригинально

сорри, офф: это не та гонка ... ближайший этап МИКСа с 28 февраля по 2ого марта есичо.

С гарантией проблем не будет. Возможно, проблемы будут с мотором. Возможно, что вылезут они по окончанию гарантийного срока, и выкроенные сейчас 3-5 тысяч рублей станут 60-100 тысячами убытков. Это если коротко. Подробности есть в теме про ТО и масло - DimON все расписал в свое время.