Mahowny

Есть еще вопрос - турбина на новом клабмене на сколько качественная? Решены ли проблемы описанные в темах о турбине на этом форуме?

Ну, а что еще делать, если есть выбор пока что не внесена предоплата?)) Нюансы всегда могут сыграть роль. Жене как-то покупал машину спонтанно - турбированный пежо с мотором частично связанный корнями с моторами мини. Если бы перед покупкой покурил форум пежо - не стал бы брать. Обзор про клабмен прочел ни раз, но их мало - хотелось бы больше мнений и впечатлений именно о клабмене не теоретических, а от реальных владельцев. Здесь, на форуме, вроде, обзор только один пока что.

У меня был опыт - ездил на втором ряду на концерт в Финляндию. Было крайне не удобно. К тому же багажник ультра-маленький. Я как-то смотрел мини 5-ку - второй ряд также показался абсолютно бесполезным. Клабмен неожиданно удивил - снаружи, вроде бы не крупный, хотя не на много меньше бмв5 (короче на 20 см и уже на 6 см), но внутри - мне показалось очень комфортно и абсолютно полноценный задний ряд и приемлемый багажник. Я все больше и больше думаю о клабмене. С колёсами, в комплектации Чили - только 18-е, только ранфлет.

Все привязано к пакетам. 17-е идут в пеппере, а мне нужен Чили. Предварительные ответы продавца - либо вообще не заменить, либо, сложнее, брать Чили с 18-ми и доплачивать за 17-е, но это какой-то бредовый маркетинг. конфигуратор шляпа - его в салоне продавцы не могут освоить и приходиться писать уток ямище вопросы по деталям. На 18-х прокатился. В принципе, в отличие от предыдущих поколений, мне подвеска понравилась, не очень жесткая. Но, как писал ранее, оценить всю прелесть 18-х в рамках 10 минут теста - не реально. На моем маршрутке даже рельс не было. У 17-х плюс ещё - что можно ограничиться лишь вторым комплектом резины зимней без дисков.

Все привязано к пакетам. 17-е идут в пеппере, а мне нужен Чили. Предварительные ответы продавца - либо вообще не заменить, либо, сложнее, брать Чили с 18-ми и доплачивать за 17-е, но это какой-то бредовый маркетинг.

Спасибо за мнение!

184 л.с. мне показались менее отзывчивыми относительно с-ки, что логично, но маркетинг уже давно стал официально предлагать чип-тюнинг без снятия гарантии. Т.о. на 5ке получаем 245 лс. По полному приводу, проекции, люка - это уже компромиссы. Но посыл я понял и сам люблю жирную комплекцию, поэтому клабмен в ткани с минимальными опциями вызвал грустные эмоции. Сегодня читал импортную статью про сравнение универсала БМВ 3 и клабмена. Последний победил. Про позиционирование на дороге, имел ввиду - какое общение и отношение происходит с этим "новичком" со стороны других участников? Хотя, это больше риторический вопрос) В целом, критика БМВ мне на руку, та как внутри себя мне клабмен нравится больше. Поделитесь, пожалуйста, мнением/опытом относительно того, как лучше поступить с размером колёс? В Чили идут 18 RF, но не будет ли жёстко? С другой стороны при моем наборе пакетов, 17-е не фигурируют и их, по простой схеме, не заменить никак. Вопрос не в деньгах само собой, а в комфорте. В целом передвигаюсь в основном по городу, в регионы на машине не езжу, но есть вопросы по 18 RF именно по этой машине. На 5ре разницы, что 18, что 17 не ощутил - машина все сглатывает с запасом. При общении с ОД склоняют к 18м, но и мои аргументы по 17м не опровергают. Но это не очень конструктивный диалог ибо интересы разные. Райнфлета раньше не было, а тест-драйв в полной мере не даёт всю гамму ощущений из-за его быстротечности.

Я не так категорично. Просто видел несколько его постов в таком ключе, подумал, возможно, человек разочаровался в покупке, поэтому и уточнил о причинах. Наблюдал не днях картину у ОД Ленд Ровер - напротив салона, каждый день паркуется их бывший клиент на ЛР, который полностью обклеен наклейками кричащими о том, что ЛР Г и ведро. А по 5-ке - согласен, сложно сравнивать, поэтому мне и тяжело. Но она не совсем лысая - то, что смотрел там достаточно чего есть, кроме дерева внутри и спортобвеса, но в целом смотрю больше с практической т.з. Я так понимаю, если куплю по комплектации заряженный клабмен, при продаже моя комплектация стоимостью ~800 000 будет очень уценена, так как покупка такой комплектации не очень популярна в этом сегменте и этой целевой аудитории. Обратил внимание, что много продаж БУ и, преимущественно за не очень дорого. Интересно еще позиционирование клабмена на дороге. Я вживую видел только предыдущее поколение из свежих, пока, вроде, не встречались, что, в общем-то, тоже говорит о небольших продажах этого авто. Смотрел обзор Стиллавина по клабмену, если память не изменяет, на всю РФ продано ~350 авто.

Чем обусловленно такое настроение на профильном форуме относительно мини? Не нравится или что-то другое?

Sка на механике стартует от 1 749 000,00 р. Мне такой компромисс нравится намного сильнее чем трёх-дверка, которых очень много и которые только для двоих. Ставить клабмен в линейку всех хэтчей не стал бы, потому как это не хетчбэк, а универсал, а также именно этот кузов позиционируют как спорт-универсал. Это, скорее, ближе к шутингбрейк. Изначально думал в сторону кантримена, но посмотрев тот и другой, без сомнений сделал вывод, что клабмен в разы интереснее кантримена и по интерьеру и по экстерьеру.

Осенью с БМВ одна и таже распродажная история. Если высокая моржа позволяет - почему бы нет. Кузов да, 520i/d, но с какой-то своей комплектацией - 17-18 Колеса, кожзам/кожа, паркьроники, навигация или без (там ассорти по комплектациям). А с ней что-то не так? Я просто не в теме относительно БМВ. Приехал на тест клабмена, а меня атаковали, говорят, бери пока не поздно.. Субъективно я оцениваю ликвидность машины и её популярность, но останавливает, что это, все равно, обычный седан. Также не понравилось качество материалов, у клабмена лучше, особенно синяя кожа вкупе со спортивными сидениями, котора произвела на меня впечатление. В общем из БМВ названиванивают каждый час, интересуются мной, мини молчит. Я в раздумьях. Больше склоняюсь к клабмену, но есть опасения, не будет ли это импульсивной покупкой.

У 5-ки скидки около 500 тр, а у мини таких скидок не бывает. Меняться сложно - можно купить самостоятельно, 5-к намного больше клабменов. Тот клабмен, сто я собираю, получается в ~2,5 ляма, 5-ка 2,1-2.3, 2,5 - в м пакете.

Уважаемые, форумчане! Где-то в октябре, ради прикола, заехал посмотреть новый клабмен. С того момента не отпускает. В качестве альтернативы рассматривал совершенно разные машины. Изначально - Дискавери спорт, сейчас есть очень выгодное предложение по мбв5. Пятерка получается даже дешевле клабмена. Но, клабмен сознание не отпускает. По тесту, безусловно, 5-ка лучше в плане ходовых характеристик. Клабмен же вызывает эмоции и делает вождение интересным. Понимаю, что сравнивать эти авто смысла нет - слишком разные. Отзывов по новому клабмену тоже нет в сети. Из основных моментов осталось не ясным, по тест-драйвам, ситуация с жесткостью автомобиля. С одной стороны машина не кажется жёсткой в отличие от предыдущих поколений 3-х дверок на которых мне удавалось прокатиться, с другой стороны - мелкие ямы и лежачие полицейские очень ощущаются. Из-за того, что тест-драйв короткий сделать корректное впечатление не удалось. Здесь также повис вопрос выбора колёс. В выбранной мной комплектации идут 18 райнфлет. Замена на 17-е - сложные танцы с бубнов в виду пакетного маркетинга. Один диллер говорит, что на 18-х будет жестко, другой - что разницы не замечу. В видео-обзорах хаяли только r19, но это логично. Также интересует вопрос ликвидности этого авто и стоимость владения в течении года. Буду признателен за любую информацию.