grigorii

SeinsaD4589 Ремкомплект суппорта Диаметр цилиндра 36 мм!!

1.Нужно поездить немного и ошибка уйдет. 2.Неисправна проводка. 3.Неисправен новый датчик-поменять местами правый-левый. 4.Умирает подшипник-шумит? Или повреждено кольцо.

Нет на N12

Нет на N12

1. масло летит во впуск- расход масла, нагар на клапанах, камере сгорания, катализаторе=дорогой ремонт. 2. плавание оборотов само по себе неисправность. Диагностика в профильном (бмв/мини) сервисе покажет неправильные параметры работы узлов и механизмов(не путать с ошибками-по ним можно пол машины перебрать с результатом 0).

1. Течь масла из под (ГБЦ????)клапанной крышки- клапан КВКГ- замена крышки или колхоз с мембраной КВКГ- 16т.р или 2 т.р 2. Толчки на тормозах при переключении режимов на месте это норма. Обороты прыгают- проблемы с мотором, т.к возрастает нагрузка. 140 т.км для АКПП это не предел при размеренном (разумном ) режиме эксплуатации. Заменить масло, фильтр, помыть магниты на поддоне- 3 т.р.

Jurid шел на равне с ate в оригинал на бмв lemf тормозные системы не делает Jurid,twr,textar,ate,brembo,otto,bosch Meyle, Febi -упаковка

замена раз в 50 т.км Самое сложное снять поддон-нужно отвернуть левую опору акпп(3 болта) и приподнять акпп на 2-5 см чтобы открутить 1 торекс-заменил на обычный болт. фильтр акпп специфический (не прямоугольный как для vw) - без угла, брал к-т Meyle 100 137 0001 фильтр не подошел. Промывал старый. Масло atf 3309 mobil брал 5 литров ушло 4 литра ровно. Заправлял снизу, как акпп на vw, получилось удобнее чем сверху,как по тис. Переключаться стал мягче, без толчков, особенно на холодную.

Посмотрите на сайте bmw-vanos себе менял отдельно мембрану и её кыршку.

масло+фильтр в акпп нужно менять раз в 50-60 т.км. GM акпп на моей е36 проехала 500 т.км без вскрытия, ходит по сей день. Сравните регламент обслуживания акпп для европы-на весь срок службы и сша-30 т.м. Это разные условия гарантии.

. Аналогичная ошибка, но чек не горит MAF на N12B14AA нет. MAP продул, почистил. лямда 1 новая. КВКГ заменил- рем.комплект (начала потеть крышка и появился расход масла), сейчас все в норме бензин 95 Есть затуп на 2500-3000 об/мин Что может быть?

Еще реле может сгореть

Какой пробег? Расход масла вырос?

проверять мотор вентилятора- заклинил-сгорела обмотка

Датчик обычный контакт-прерыватель, на нем протирается изоляция и/или появляется контакт на массу/перетирается провод на разрыв. Появляется сигнал о необходимости замена колодок. Все сбросы делал тестором/сканером на любом пробеге.

ELM 327 BT показывает параметры, читает ошибки OBD-универсальные, стирает ошибки. Использую для просмотра температуры, напряжения на лямдах, температуру ката, напряжение в сети .... на самсунге

Seinsa D4589 Ремкомплект заднего суппорта 318р.

Почитал форумы пежо и ситроен. У многих подобный затуп встречается у кого-то 2000-3000 об/мин, у кого-то 3000-4000об/ мин. Варианты борьбы дают сомнительный результат или временный Это: - смена азс - свечи, катушки, лямда.... - чиповка Высказывается вариант экологичной прошивки при которой в переходном режиме( между эко- до 2500 об/мин и спорт-от 4500 об/мин) вторая лямда начинает беднить смесь при повышении токсичность выхлопа.

Поменял опоры- скрип остался!!!!????????????????

Добрый день! При езде на любой передачи наблюдается "затуп" от 2500 об/мин до 3000 об/мин . Если в момент провала 2500об/мин чуть отпустить педаль газа, АКПП переключает на передачу выше и авто продолжает ехать с 1700 об/мин опять до 2500 об/мин. Если нужно раскрутить мотор выше 2500 об/мин происходит следующее: - при резко продавливании педали газа в пол АКПП скидывает 2 передачи вниз и полетели на 4000-4500 об/мин - при плавном перемещении педали газа обороты замирают на 2500 об/мин, через 3-5 сек повышаются до 3000 об/мин (АКПП скидывает одну передачу вниз) но разгона также нет, и еще через 3-5 сек обороты поднимаются до 4000-4500 об/мин (АКПП скидывает еще одну передачу вниз) и полетели. Есть такие ошибки: 2AC2 - кислородный датчик до нейтрализатора plausibility 276А - катализатор.- преобразователь conversion 2В68 - воздух-масс. поток plausibility 2FAC - двигатель переключ.- выкл время plausibility Диагностировал мультисканером БАРС-4

Посмотрите опоры передних амортизаторов. У меня правая надорвана. В минигараже диагностировали моментально !!!!

Добрый день! Приобрел Мини ОNE 1,4 12n14b 95 л.с 2007 г.в. Правильно ли я понял? 1. температура открытия термостата 104-105С 2. вентилятор включается выше 107С Проводил эксперимент: грел на стоянке при температуре +10С на ХХ до включении вентилятора - не получилось Температура колебалась от 104С до 95С и обратно, но вентилятор не включался. Неужели у радиатора Мини такая хороша теплоотдача? При включении кондиционера обороты немного повышаются и ощущается нагрузка на ДВС, но вентилятор не включается при +10С на улице. На вентилятор установлен предохранитель R2 (50А), гнездо R1(30А). Реле установлено на R1 пяти контактное, но если посмотреть в монтажный блок- центральная ножка (87) пустая, гнездо реле R2 пустое. Тест активации вентилятора сканером проходит - вентилятор включается. Получается на Мини ONE один режим работы вентилятора, которым управляет DME в зависимости от теплового режима??: 1. перегрев ДВС- температура выше 107С 2. превышение давления в системе кондиционирования А постоянно ли на (30) контакте реле вентилятора 12В? Или DME может понижать вольтаж (скорость вращения вентилятора) по прописанному в нем алгоритму??

Интересует результат посещения сервиса. В чем причина?