Парамон

MCS R53, 2006 г/в, АКПП, чили рэд(кому интересно: TE97640). Это мой первый Мини. 9 января 2016г, Томск, диагностический сканер показал отсутствие ошибок, на подъёмнике кроме потеющего заднего левого амортизатора и сгнивающей правой банки глушителя ничего настораживающего, мотор работал ровно и не гремел, качество проводимых когда-то кузовных работ удовлетворительное, на одометре 82 тыс.км, всё работает. Я отдал продавцу 525 т.р. и выехал на трассу Томск - Новосибирск. Зима, ночь, 300 км., трафик, колея. Доехал без приключений с мыслью: "Офигенно! Как я жил без этого раньше? Наверно надо поменять амортизаторы...". Сразу после покупки заменил масло в двигателе, ОЖ, тормозуху, фильтры. Чуть позже все колодки с датчиками износа, свечи, вв провода(были немного поедены мышами), катушку(на всякий случай) и крышку интеркуллера(была треснута). Попытка сделать сход-развал выявила необходимость замены задних сайлентблоков передних рычагов и внутренних шаровых. Решил заодно поменять амортизаторы, в процессе замены обнаружилась порванная верхняя опора переднего левого амортизатора, заменил левую и правую, и все что перечислил выше, сделал сход-развал. Загудел бензонасос. Не стал дожидаться, заменил. Параллельно описанным событиям стала время от времени загораться лампочка ASC. Вычитали ошибки дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе и рассчёта кол-ва воздуха. Заменили байпасный клапан, ошибка рассчёта кол-ва воздуха ушла, две другие остались, ASC продолжает загораться, спустя некоторое время к ней добавилась EML с переходом в аварийный режим ДВС(не выше 2000 оборотов), либо его остановка. Предложили поменять датчик давления во впускном коллекторе, а если не поможет - блок дроссельной заслонки. Задумался. Пока думал, пропала зарядка АКБ. Ремонт генератора с заменой диодного моста(расплавились два диода) и подшипников, щеточный узел оказался в норме. Заодно, что б два раза не лазить, заменил приводной ремень, натяжитель и ролик. Почистил дроссельную заслонку и её разьём, поджал в нём контакты. Не помогло - лампочки ASC и EML загораются все чаще. Проверил шкив коленвала с демпфером - он в порядке, собираюсь пропаять контакты в разъеме дросселя. Закончилось лето, пришли осенние холода и из двигателя потекло масло: клапанная крышка, передняя крышка блока двигателя, коренной сальник коленвала, соединение корпуса маслянного фильтра с блоком, датчик давления масла, поддон под вопросом. Заказал необходимые детали уплотнений и датчик давления масла, пока идут решил почистить клапан PCV. Почистили, обнаружили трещину в резьбовой части, заклеили, заказал новый. Срок обладания автомобилем 9 месяцев, за это время пробег составил 8 тыс.км. Обслуживался/чинился на не официальном сервисе БМВ(официалов по Мини в Новосибирске нет) со стоимостью нормочаса как у БМВ-шных официалов. Использовал только оригинальные з/ч(кроме диодного моста и подшипников генератора), всё под заказ, срок ожидания 1-3 недели. Расход по трассе: 8, в городе: 12-26. В планах: победить ASC и EML, заменить масло в компрессоре, превентивно поменять ГРМ, заменить правое зеркало заднего вида целиком(стоит неоригинальное, болтается и не складывается), заменить водительский козырек(сломано крепление крышки зеркальца: она выпадает и не работает подсветка). Обновить ЛКП. Сделать что-нибудь с остатками шильдика на руле. Жена в гневе, дети в восторге, знакомые в удивлении, я в своём уме.

На сход-развал заезжали?

Да, действительно, акцент был на ХМАО. У меня R53 2006 г/в. Мой Мини Купер, прежде чем доехать до меня, ездил сперва по Питеру, затем Кемерово и Томску. Я приобрел его как "автомобиль в хорошем техническом состоянии, вложений не требует, сел и поехал" почти год назад. За первые полгода, исключая замену расходников, вложения составили 120 тысяч рублей. Итог промежуточный, так как будет ещё. И это автомобиль, который на момент покупки выглядел и ощущался лучше нескольких экземляров r50, r53, r55, r56 которые я смотрел в процессе поисков в Новосибирске и ближайших городах. Истекающие жидкостями, гремящие моторами, плохо вытянутые после ДТП... У людей есть желание обладать эксклюзивом по довольно низкой входной цене, есть эмоция и средства его приобрести, но нет возможности содержать. Конкретно про Новосибирск. Ошибка дроссельной заслонки)). Официалы БМВ: у нас для Мини сканера нет, ничего не обещаем но посмотреть можем. Не официалы, но одна из ведущих СТО в городе по БМВ: давайте поменяем по возрастанию цены - байпасный клапан, датчик давления во впускном коллекторе, дроссель.

Да, соглашусь, опыта эксплуатации r50 у меня нет - возможно там все несколько проще, но согласитесь: одного сканера для качественного обслуживания недостаточно. Со стороны мастера еще нужны знания и опыт по этой марке, а со стороны владельца - достаточно средств и желания. Редких владельцев с деньгами, энтузиазмом, прямыми руками, гаражом, инструментом и так называемым "свободным временем" в достаточном количестве в расчет не берем, потому как покупка автомобиля у такого человека - это и есть то самое везение(оно же чудо) о котором я говорил ранее. Так вот, в небольших городах, где эта марка в диковинку, у возрастного Мини Купера очень мало шансов быть в хорошем состоянии.

Сильно не советую! Даже ехать смотреть. В ХМАО нет сервисов, специализирующихся на Мини. Толком продиагностировать не получится. И где он там обслуживался/чинился? Мои личные наблюдения показывают, что при таких вводных нужно либо огромное везение, либо чудо, что бы тринадцатилетний Мини из ХМАО не требовал больших(относительно своей текущей цены) вложений.