AlexFluxx

Парни, в крайнем правом ряду на 15-тилетнем МИНИ из дворового гаража-под-открытым-небом тоже есть жизнь Можно погонять с велосипедистами и пешеходами И если с первыми еще возникают проблемы, то вторые мне вообще не конкурент! Особенно когда тачка на ходу

Я думал в машинах поколения 50-53 сделать ВСЕ нереально..

Поделись, во сколько вышел такой прожект? )

Вроде ж написано - 63к..

А все же прокатиться-то можно? Как-бы самая-самая мотивация для замены объекта r53 A на объект r53 B, нет?

Если скучно, пересядь на 53-ю Rакету

А при замене Мини r-series на whatever ощутимо экономишь на анальгетиках )

Сдался тебе этот старый кусок г.... Если ничего достойного в продаже не нашел, то уж лучше копи потихоньку на что-то более новое. Авто был хорошим, но, как ни крути, он уже в прошлом Тем более, что судя по бюджету - эта машина будет на каждый день.

Москва? Аптечку заберу. Как связаться?

Привет! До 150 ткм - либо кабрик, либо GP, либо скручено (возможно, не раз). Совет: у таких авто уже нет пробега, есть только состояние. А с учетом ресурсности двигателя и коробки (при мало-мальски нормальном подходе) - тем более. Например, у меня на r53 2004 275 ткм, в ДВС не лазили, езжу каждый день, в отсечку кручу регулярно, люблю позадираться ) Что касается R56 и прочих вариантов поколения, по ощущениям, кроме двигателя и навесного - там проблем намного меньше. И тут реальная дилемма, что лучше: капиталить двигатель и разобраться с турбиной, а также прочей подкапотной мелочевкой - или же не думать о двигателе вообще, но поиметь просто кипу геморроя там-сям-везде? Хз, я не уверен. Мое мнение: надо выбирать между турбиной и компрессором, ходовкой, рулежкой, т.е. просто между поколениями авто, а не между потенциальными проблемами. ИМХО, r53 денег высосет еще больше, чем 56. Просто не сразу. Да, и рекомендую прокатиться с каким-нибудь телефонным аналогом лоджика. По опыту r53-х - едут все очень по-разному, даже при одинаковом конфиге. Странно, но факт.

Хм.. Тогда на пенсии самая динамичная езда будет ) Тоже вариант ))

Классные, душевные, рукастые и головастые ребята! Давно дружат с Мини и сами на них катают! Держат слово и всегда помогут! Леха, удачи!

А если в обратном порядке, то в р53 я, черт побери, у центра Земли, или в пещерном аду что ли? Шутка, тут как бы каждый на своем месте

Conti Viking 7 205 45 17 комплект с доставкой Мск во сколько станет?

Симпатичная была машинка.. Зато у нас есть 5 (пять!) дверей! Голосую за мультивэн мини на семь мест! С багажником на 100500 литров!

Здесь просто та же модель, что на ГП 53 ) Поэтому машина - другая, цена - ниже, а религию менять не нужно. Только салазки )

Ничего не напоминает, парни? Были бы деньги не только на хлебные крохи, воткнул бы к себе в 53-й.. Или зачем платить в 2-4 раза дороже за аналог для Мини? Налетай за спасибо! ) https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/prodam_salon_ford_modeo_st_recaro_1394852573 (стоит только уточнить фактическое состояние)

Привет! Буду благодарен за обшивку. В Watsapp отписал. Спасибо!

Есть ли вариант посмотреть, что звинит в выхлопной системе? Подозреваю, что очередной резонатор сгорел. Если подозрение верное, то что по чем в плане замены? Mini R53, коллектор 4-2-1, места под первую банку меньше обычного (коллектор длиннее). Катализатор не рассматриваю. Если здесь это обсудить нельзя, модераторы, приношу извинения.

На переднем приводе, по-моему, в ДРАГу лезть бесполезно с любыми колесами. Катайся ходом

Улыбнуло, спасибо :D Тогда пусть так и будет, а с заменой компрессора гордо назову 6-м - как раз по дате рождения! :D Веселые все же миниводы

Коллеги, а как дифференцировать прславутые stages на компрессоре R53? Владею без малого 3 года, но до сих пор без понятия, что у меня: ролик 15; форсунки jcw; впуск jcw; выпуск 4-2-1 без катализатора с jcw баночками; зашита. Не то, чтобы хайповые маркеры меня как-то волновали, но тем не менее. Или stages применимы только к турбо-моторам?

Не хочется играть в капитана-очевидность, но я бы постарался взять F-серию. Без повреждений. Потому что пока не видел особых технических нареканий на эти авто, в отличие от R-серии (достаточно просто форум полистать). Во-вторых, если сам не работаешь в сервисе, не особенно разбираешься в этом вопросе, но хочешь машину, сделанную на совесть, то затраты на ремонт битого/поврежденного авто всегда будут выше рыночной дельты с целым экземпляром. В-третьих, F-серия более ликвидна при продаже и меньше теряет в цене. Что касается мощности, то это обратная сторона экономичности во всех смыслах. Поправка же на опыт некорректна. К хорошему быстро привыкаешь, и если есть голова на плечах, то вряд ли будут проблемы. Удачи!

Они в рублях дорожают быстрее, чем ты цену в долларах снижаешь ) Это Россия, ... )

Подпишусь под каждым словом )