bmwpower29

на галстук и до нормального "гаражника". работы тыщ на 5-10 будет скорее всего

По стандартам БМВ расход топлива 0,5 л на 1000 км считается допустимым повода для паники нет. если расход топлива в норме, скоростные характеристики в норме - можно ездить. менять масло конечно нужно, более того, менять надо со сливом через пробку, а не через откачку зондом, чтобы сливался шлам из картера. как вариант, можно перейти на менее дорогое масло, с учетом постоянного обновления требования к маслу можно снизить.

почитал. и правда бред

я ездил на комплектах: H&R + Bilstein B6 Eibach + Koni Sport DGR Street BC Racing с пружинами 12 кг/мм есть впечатления и есть выводы...

я купил DGR в свое время еще и потому что он в любом случае выходит дешевле замены всех элементов россыпью, потому что в его комплекте идут: 1) передние стойки в сборе - амортизаторы, пружины, отбойники, пыльники, верхние регулируемые опоры, крепеж 2) задние стойки в сборе - амортизаторы, пружины, отбойники, пыльники, верхние опоры, крепеж 3) передние косточки стабов предлагаю прикинуть стоимость всего этого списка на близким по параметрам элементах типа Eibach/H&R/Bilstein/Koni...

я не ездил, изучал в свое время вопрос регулируемых подвесок для своей BMW e30... отзыв всех владельцев BMW, купивших TA-Technix и JOM: TA-Technix is the same shit as JOM))) в клубе тоже ставили, отзывы не очень. если не париться на управляемости и энергоемкости (плотности), то ездить можно. я лично поставил на Mini One DGR в гражданском исполнении (Street) и просто доволен как слон.

касательно ТА-Техникс - та же лажа, что и JOM. Никакого отношения к спорту и управляемости не имеет, подвеска исключительно для любителей занижения и неспешной езды. жесткая и в то же время неэнергоемкая.

наверно имеется в виду что безопаснее. я тоже первый раз в Пулково катался,

в понедельник неудобно. я за пятницу/выходные.

:biggrin: :biggrin: по теме ранфлет. можно долго спорить, кто прав а кто нет, но все, кто хоть немного хочет получать удовольствие от управления машиной - переходит на обычную резину с запаской. Это факт.

да уже сегодня похоже. сижу заново читаю теорию, спустя 15 лет после сдачи диплома по ДВС

Спасибо! С точки зрения физики по прежнему не согласен, что мощность, а не момент, определяет ускорение (разгон), но с косвенной зависимостью времени разгона до 100 от мощности согласен)))

Хреново будет резине 195 на дисках 5,5". Я ездил на 6" дисках, уводы резины были просто бешеные... что будет на 5,5" вообще не представляю. лучше тогда 185/55 поискать, правда не уверен, что такие размеры на 16" вообще есть)))

впечатляет! где нибудь можно почитать про поездку? у меня скромно - Выборг-Таллинн-Рига-Калининград-Выборг - около 2000 км, и Выборг - КЧР-КБР-Приэльбрусье - Выборг - около 5000 км.

ну я просто не стал продолжать, типа: "4-шлифуешь 5-шлифуешь ... .. " в пределах трассы никогда, на Нарвской при вылете с трассы на грунт возможно, но очень маловероятно - скорости не хватит... Очень жду предложения по датам, готов приехать из Выборга и погонять с клубнями пару-другую заездов!

Сегодня утром переосмыслил вчерашнюю полемику, и хочу попросить прощения за дерзские выпады в сторону одноклубников! Разгон зависит не от момента на валу двигателя, а от момента на КОЛЕСЕ! И в описанном мною случае Мини с мотором Хонда действительно разгонится быстрее, потому что момента на колесах будет больше, поскольку п.ч. вариатора будет больше. Получается, что чем выше обороты максимального момента, тем больше п.ч. трансмиссии при равной скорости, и больше крутящий момент на колесе. Параллельно, чем выше обороты максимального момента, тем больше максимальная мощность - это прямая формула из физики. и данный факт многих вводит в заблуждение, что разгон зависит от максимальной мощности. да, зависит, но не напрямую, а косвенно, ну типа примета такая))) а еще я понял, что получается, что дизель с моментом 350 Нм (например N47D20) не уедет от хорошего бензинового мотора с тем же пиковым моментом (пусть будет S50B32) никогда)))) т.е., в первом приближении я соглашусь, что КОСВЕННО максимальная мощность больше говорит об абсолютных величинах разгона, нежели величина момента.. а момент больше показывает эластичность двигателя.

я различаю преселективные коробки с двумя сцеплениями и одновременно включенными двумя передачами. читали, ездили, знаем. и про традиционные автоматы с гидротрансформатором знаем, читали, ездили))) современные автоматы переключают передачи быстрее механики и тоже без разрыва потока мощности. так что в плане разгона между этими (автомат и преселектив) коробками в наше время разницы нет. у DSG было временное преимущество в виде 7 передач, но BMW выпустили 8-ступенчатый автомат))))

первый заезд - вкатываешься как овощ и только в концу понимаешь КАК ЕХАТЬ второй звезд - просто валишь на все деньги))) третий заезд - шлифуешь траектории, если здоровье позволит - руки после заезда отваливаются, как после часа в спортзале.

у меня слов нет. вроде бы физику в школе все учили... объясню на пальцах. возьмем две идентичные машины. обе с идеальными вариаторами. что такое вариатор знаете? в одну поставим тяговитый "низовой" мотор, например W10B16A, 116 л.с., 160 Нм во вторую поставим верховой мотор, например B16A от Хонды Сивик, 150 л.с., 150 Нм если вариатор будет держать определенную частоту вращения коленвала (как Вы знаете, они на это и настроены), на которой достигается пиковый крутящий момент, то до 100 км/ч быстрее разгонится машина с W10B16, потому что МОМЕНТ И ЕСТЬ УСКОРЕНИЕ В КОНКРЕТНЫЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ. надеюсь понятно объяснил.

по сырому на заднем приводе - грех боком не поездить)))) а погоды можно не бояться - комбинезоны дают.

там какие-то гуманитарные рассуждения про роль пикового момента. физика - она одна для всех. момент - это сила (с плечом естественно). сила- это ускорение (для массы). т.е. разгон (ускорение) пропорционален величине момента. куда уж проще то? а мощность - всего лишь момент, помноженный на частоту вращения вала и на определенный коэффициент.

На Нарвской (бывший Путилов-Карт) по пятницам скидки))) кто катался на открытом картодроме, знает, что после него закрытые уже совсем не то... Предлагаю собраться на Нарвской и погонять на картах боком по сырому)))))

вот это эпическая хрень написана. разгон определяется именно моментом, а не мощностью. Мощность лишь определяет максимальную скорость. у нового F56 полка момента видимо хорошая и едет он на всех оборотах. что касается автоматов, сейчас все автоматы имеют столько же ( и даже больше) передач, чем механика, при этом переключение осуществляется быстрее и без разрыва потока мощности, поэтому 6-ступенчатый автомат никогда не сольет 6-ступенчатой механике, если только у него не кривые мозги...

Друзья, есть ли хорошие и проверенные разборщики R50-53 в Питере? ЦЕНЗУРА

у меня машина 2001 года, пробег мотора 193000 км. масло не ест. о замене и не думаю. а в разборе машины с вдвое меньшим пробегом...