dig12

состояние фильтра на таком пробеге практически чистый. На поддоне на дне чуть серой пыли от фрикционов. На фильтре акпп пыли было чего то побольше на корпусе, чем на дне поддона. На магнитах наросты не более 1 мм примерно, а может и меньше. Коробка на такой пробеге ведет отлично, рывков и пинков нету.

да замена масла на кантримене это еще тот квест, в отличие от тойоты рав)) Верхнего заливного отверстия на коробке нету. Зря искал. Отверстие походу только на куперах. Болты на 6 летней машине открутились практически без проблем, один болт заедал при откручивании, и потом чуть резьбу не сорвал при закручивании. пришлось решать квест в болтом который под трубой подрамника. сначала думал там 6 гранная головка, пробовал ключи и не подходил не один, думаю чего за нафиг вроде грани болта было видно,а внутрь он зарос грязью, не видно что там торкс. Потом был квест с выяснением размера торкса, с помощью жевачки сделал шаблон и магазине подобрал 30 торкс. Счастье что и этот болт не прикипел и открутился с минимальным усилием. Для того чтобы подлезть туда надо поднять коробку на 3 см примерно. Домкрат и брусок под болты где глушак крепится к коробке. Не знаю надо было или нет опору отворачивать справа возле воздухозабора, но отвернул на всякий случай. Головка на 13 снова сбегал в магазин)) А так по очередности 1) открутить болт слива поддона с помошью шестигранное ключа на 5 мм, слить масла, можно для быстроты сразу длинный шестигарнником открутить пластиковую вставку, тогда сливается намного быстрее. Но у меня не было длинного шестигранника, слил только через болт.Отстальное масло слил уже, когда наклонил поддон, с угла там вылилось масло в емкость, потом аккуратно снял поддон и остатки масла уже оттуда слил. 2) Откручиваем три болта фильтра, с него лъется масло, подставляем емкость внизу или поддон. 3) Оттираем насухо поддон с помощью салфеток широких нетканных, они отлично масло впитывают. 4) Вытаскиваем магниты и снимаем стружку с них Потом ставим на чистый поддон. 5) меняем прокладку, не забываем вставить втулки в неё. 6) протираем посадочные отверстия фильтра чистой салфеткой и ставим нам место новый фильтр акпп. 7) чтобы масло долго не лить, можно налить чистого масла в поддон, только учесть что он ставится под наклоном. я не стал, думал что через тонкую трубочку масло вливать долго не придется, а процесс часа на 3 вышел только заливки масла. 8) протираем посадочные места на корпусе коробки, там с краев были окислы и наросты, немного плоской отверткой это все снял, а то еще прокладка не сядет как надо. протираем сверху прокладку,я купил тубик перекиси в аптеке, ей обезжиривал корпус коробки и прокладку. 9) засовываем поддон под наклоном и выравнимаем и крепим болтами. момент там наверно не более 10 н\м, ключ с рычагом 10 см до небольшого натяга. опускаем коробку. 10) покупаем капельницу если нету, ставим пластиковый регулятор уровня в поддон, туда засовываем трубу от капельницы, сколько заснуть можно на снятом поддоне глянуть. 11) через эту трубу с помощью шприца на 150 мл с усилием пытаемся влить 3,7 литра жидкости. Трубка тонкая, процесс долго идет, 3 часа минимум)) Поэтому как вариант поддон не крепить то конца болтами, оставить шель для широкой трубки и через неё заливать, быстрее намного будет. Может конечно на этой коробке есть заливочный болт под аркой колеса, но я пока не в курсе. 12) После того как влили 3,7 литра, трубу не вытаскиваем, заводим двигатель, коробка засосет с поддона масло, после этого вытаскиваем трубку и подставляем емкость для слива. Может чутка сольется, если не сливается, то долить еще 100 мл на заведенном двигателе, потом вытащить трубу и лишнее сольется. закручиваем пробку с новой прокладкой 12х17 в виде кольца как на прокладке двигателя. У меня не было новой, пока старую оставил. Потом заменю через 100 км пробега, заодно еще уровень проверю. Уровень проверяется на заведенном двигателе и вроде температура масла должна около 30 град. Температура вполне легко определяется, достаточно поддон потрогать снизу. Вроде всё)

взял комплект прокладки поддона + сам фильтр с сеткой Mahle ORIGINALHX169KIT всего 1200 руб на кунцево с доставкой 4 часа. Качество фильтра на высоте. и масло idemitsu multi atf 4 литра за 1000 руб. пробег у машинки 42 т.км, думаю пора сменить частично. Подскажите размер кольца на пробку поддона? В инете нашел что верхнее заливное отверстие звездочка на 55. Вот размер ключа пробки поддона вроде 5 мм.

а я чищу плоской отверкой с полированные круглыми краями. не царапает , мягко счищает) хром нанесен на медную положку у ней, получается довольно мягко.

R60 бегает у нас на 95 от нефтмагистрали. хорошо себя чувствует. возможно по 100 бензин мотор не настроен)) а зачем хотелось залить 100?

5960L5 кстати намного лучше и чуть дороже)

w40 лить перегревать двигатель на несколько градусов, чтобы обеспечить нужную взякость маслу. и расход выше топлива на эту дельту.

я себе в турбо мотор на R60 поставил NGK иридиум. у мотора сразу расход упал. номер 5960L5 и на 35000 км уже зазор вместо 0.8 был 0.9. а трескаетс скорее от взрыва, детонации не было? а катушку меняли - она вылетела из строя или просто заменить и посмотреть что будет?

чем больше турбу гоняешь тем по логике масло ресур быстрее вырабатывает. притом сажа в масле, хотя сажа даже полезна - зольность его повышается)) ну самый лучший способ вытащил щуп на салфетку - и смотрим как свойства меняютс от нового) у нас внутри стоят мощные детекторы и спектроанализаторы только пользоваться разучились)) некторые это чутьем называют)

AndrewH3 ты своими фразами показал что чужое только помнишь)) своего в голове то чего есть? ))

AndrewH3 сумничал это ты ) процитировав про садись два) типа ПЗУ большое много чего запомнил? ) в общем я хотел сказать что там от бмв ничего и нет. а от французов)

AndrewH3 на R60 стоит реношный двигатель)) если не в курсе) гарантия и отзывные компании по устранению дефектов связаны напрямую. машина которая в отличном состоянии по энергетике улетает как горячий пирожок) притом для трезвого человека наличие печатей в книжке ничего не значат)) потому что они ничего не гарантируют)

так двигатель например у меня не бмв а рено)) также в предложение ты сам ставишь что тебя пошлют, притом ставишь что возможна поломка двигателя. и что в твоей реальности это правильно. в моей реальности двигатель надежен, если какие то будут проблемы в дефектах двигателя по отзывной компании - то сделают. на тойоте я вообще не проходил ТО, ну пару раз менял менял просто масло у официалов , тоже еще тогда боялся с ним проблем. но это совершенно не помешало на 6 лету машины официалам по отзвывной компании устранить пару дефектов, проблема с педалью газа и задними сиденьями.

это не проблема - производственный дефект и тот который возник в результате ТО явно видно. притом делая ТО у официалов вы не застрахованы от косых рук слесарей, что также не будет гарантийным случаем. я уже это давно разобрал и ТО делаю сам) при желании делается эспертиза дилером на ваше заявление по дефекту детали. часто такие дефекты серийные и производитель обычно делает отзывные компании. так что я уже не ведусь на это)

гарантия дается только на дефекты производства и с ТО никак не связана)

все ТО делаю сам по чутью и необходимости машине. Стоит все недорого) фишка реальна рабочая, пользуйтесь)) набор ключей и картонка при необходимости чтобы под машину подлезть)

так у всех машин разные нагрузки и условия эксплуатации, поэтому и разные состояния машин и ощущения соответственно разные. а список ТО тоже по сути пальцем в небо тыкает) как например смена масла в коробке автомат. есть жгут на коробке масло и за 10000 потребует замены. или спокойно ездят - на 100 т.км хватит. у меня есть знакомый, он слышит машины как они болтают. сами говорят когда чего сломается или поменять надо))

да сам по ощушениям смотри, я так и меняю. недавно почуял что надо свечи махнуть на пробеге 35 т.км и махнул как раз вовремя. на турбо свечи плазма сжирает неплохо так. поставил иридий.

у фриктион мастер ничего из керамики нету на ваши суппорта?

полный аналог свечей иридиум NGK 95770 - 5960L5 от рено пежо. цена в сетевых магазинах apex - 460 руб. родные с завода стояли beru платинум, зазор убежал до 0,9 на пробеге 35т.км , при большем зазоре скорее есть вероятность и катушку попалить.

смотря как нагружать раздатку, если в пол старт-стопы, развороты с заносами, с ручниками, вполне можно и шестерню заездить) я думаю и раньше) там запаса прочности то в ней мало, плохая инженреная школа)

раздаткак то вообще довольно простой девайс. заменять шестерни, подшипники и если геомтерия не ушла и не стало люфтов, дальше будет ездить. посомтри сколько шестерни стоят и подшипники, в первом прикиде цена и получится.

я в сервис машине не отдаю, сам прокачиваюсь. придерживаюсь поговорки - хочешь сделать хорошо сделай сам)

нашел свечи на R60 двигатель 1.6 турбо иридиум - NGK 95770. ключ для замены недорогой 140 руб с резиновым держателем - BERGER BG2021.

тут искал на свою R60 1.6 свечи иридиум NGK 95770. если вдруг менять будешь) стоят в москве от 520 руб. а так как вариант только форсунка, если свечи и компресия в норме. но и форсунки можно махнуть местами, может колечки резиновые надо новые.