Илья 505

На непрогретом моторе радиатор и подводящий патрубок будут оставаться холодными, открытие термостата примерно на 70-80 градусах. После его открытия радиатор быстро прогреваются. Прокладки на современных моторах, тонкий лист из мягкого сплава с рефлением не горят, но даже если и так, всеравно надо проверить голову на продольный и диагональный прогиб. Фрезеровка поверхности прилегания почти обязательная и стандартная процедура при ремонте двигателя.

Получилось!!! Спасибо всем Пришлось еще отсоединить вместе с силовым верхний жгут с черн. плоским разъемом, развернул всю коробку на нижнем жгуте, удивительно в такой жопе совершенно не подписанные без номеров и не похожие на предохранители, три с надписью 50 и один 100 его и выбрал, повезло. Поезжу пока так, думаю если не насиловать руль на месте крестовина выдержит, ну или будет новая крестовина. Еще раз спасибо за помощь

С трубкой хороший способ только выше уровня мотора. Обычно проверяют давление с помощью манометра на бачке при разных оборотах, с трубкой проще, а с презервативом вместо крышки еще проще. И не забудь увеличить обороты. Термостат можно проверить потрогав патрубки или сам радиатор, но обычно он не закрывается когда сломан, а не открывается как ты думаешь. Еще там есть датчик включения вентилятора, его реле и предохранители. Лично у меня на 53-ем 2006 года ощущение, что вентилятор при включенном кондее вообще не выключается.

Спасибо за отклик. Я правильно понял, что нужно снять блок и под ним я увижу .... Идея заключалась в томя, что если в дороге резко кончиться запас жидкости(расход 200гр в день) то я просто легким движением остановлю работу усилителя. При твоем раскладе с разборкой, действительно проще отключить сам мотор и не заливать улицы. Подскажи,в условиях двора я дотянусь до него сняв воздушную коробку или лучше на подъемник. Заранее СПАСИБО

Всем привет! Помогите пожа. найти предохранитель мотора ГУР. На схеме FL4 стоит на держателе №3 Хочу временно отключить гур т.к. потекла рейка, время на ремонт и самой рейки пока нет.

Подобное было, не на купере, но это не так важно. После прогрева двигателя происходило частичное попадание выхлопных газов в систему охлаждения. Признаки: резкое повышение уровня, бурление похожее на кипение, показания приборов скачкообразные из за горячего воздуха в системе. Возможно при запуске пар в выхлопе и более чистая свеча в том цилиндре куда попадает антифриз. Вероятно, что из-за первичного перегрева (вентилятор, датчик его включения, забитые пухом радиаторы в жаркую погоду или малый уровень в системе охлаждения) произошло изменение геометрии головы. Лечиться заменой прокладки и фрезеровкой прилегающей поверхности. Заодно можно проверить и уровнять объемы камер сгорания и привести в порядок каналы впуска и выхлопа. Главное, найди первичную проблему или жди рецидива

Попробуйте обратиться в АКПП-ЦЕНТР 495 646-0060. Мне помогли!!! До полного кошмара свою не довел, но примерно на 90 т.км начались рывки при переключении почти всех передач, иногда с долгой паузой иногда при разгоне просто путала все на свете, как будто не мозги а каша. Виновником оказался гидро-блок управления АКПП. Обращался в АТГ, там посоветовали заменить на новый 62 т. руб с работой. Ремонт тоже возможен и я предпочел его, отдал 28 за ремонт плюс снять-поставить еще 8 если силами АКПП-ЦЕНТР плюс масло. Фильтр и прокладку менять не надо, развод. В итоге проблема решена, осталось сделать тонкие настройки клапанов, переключения не такие быстрые и есть пауза с 5-ой на 4-ую, но это не так раздражает. Слышал еще, что перешивать мозги стоит только если вариатор.