Илья 505

В принципе можно вообще ничего не менять и уж точно не усиливать. Все облегчения КШМ позволяют сгладить резкий обрыв графиков при достижении максимальных оборотов, а момент больше похожим на "полку". Мотор меньше затыкает сам себя в пике потому, что балансировка сдвинута в сторону высоких оборотов.

Центр масс шатунная шейка с шатуном и поршнем относительно противовесов на коленвале всега разная при врашении коленчатого вала т.е. то поршень приближается, то удаляется (вверх, вниз,вверх, вниз..... ) и поэтому уравнять можно в динамике при определенных оборотах либо в статике с коэффициентом.

Константин, я предполагал что не все знакомы с этой темой, старался максимально просто, доступно. Если отвлекает лирика, пропусти ее это не важная часть. Совсем не ясна суть, готов ответить на наводящие вопросы, спрашивай.

Давайте вспомним о такой процедуре, как динамическая балансировка. Искренне полагаю, что не раскрываю не чей секрет, говоря что все наши S которые пусть и R все 53 раза, а у некоторых с красной буковкой, собраны и лежат на заводской полочке пока их не купит, для большей ясности скажу, что это бабушка которая собирается ездить по выходным в магазин и к внучке за пирожками, или если не нравиться бабуля, то пусть молодая мамочка. Если не устраивает молодая красивая мамочка посмотрите среднюю скорость своего авто за неделю или месяц и увидите тошноту (35-40), а средняя скорость круга 160 и более. Совсем другие оборота, всегда другие, а не торохтение на светофорах с редкими просерами до следуещего. В противовес массы верхней и нижней части шатуна, пальца и поршня с кольцами, коленчатый вал имеет щеки, вес которых подбирается с учетом постоянно меняющегося плеча и определенных оборотов двигателя, всем не угодить. И вот вы берете двигатель сбалансированный примерно 2500, а крутите его все 7000( больше нет смысла, он давит сам себя) и его средние обороты в гонке не 2500 а все 4000 и так всегда, круг за кругом ваш вал выдирают центробежные силы, мешают работе и снижают ресурс. И если помните, тема мотор для гонок, а не для книги рекордов, его надо делать надежным, не забывать о линейности движения .... и остальных законов физики т.к. гонка это сплошная геометрия и физика помноженная на холодный расчет. И нет ни какого смысла делать мотор под 300 для кольца, скорость ограниченна прямыми, а зацеп жестким регламентом по покрышкам и даже их производителем. Помните как в песне "9 граммов в сердце, постой не гони и т.д." это про пулю, а теперь с такой же скоростью запускаем поршень или нет палец, дом насквозь прошьет. Борьба идет за каждый грамм (у всех кроме англичан ) Согласен, что мотор у итальянцев завален сверх меры. Если с и так щуплыми современными сток поршнями и шатунами ничего не сделать и приходится брать ковку или титан, а вот сток колено можно просто "заточить", зная как. Но когда все разговоры на уровне "вау, круто, тоже хочу http://www.trackmini...-gp-minigarage/ ) лучше использовать готовые киты и не в коем случае не просто самый лучший отдельно вал, отдельно шатун и поршень из разных концепций. Обязательно получится треш (мягко говоря), а потом ходить и ныть, что все развалилось.

Скорее такой общий стандартный подход с гарантией по ресурсу тупо скопированный у лидирующих машин.

Видимо облегченный вал под другой вес шатуна и поршня и ковка не с усилением,а облегчение шла в одном ките.

Можно фото дисков на сегодняшний день и какой пробег(примерно)?

Обидно что делали так спешно и голове совсем не уделили своего время, под такой проект можно было взять отдельно голову и начать работать с нее, красиво ее нашпиговать и т.к вы собираетесь дуть что есть сил стоит больше уделять внимания скорости потока( максимально снижать ) это очень важно и в рамках имеющегося литья срезать и сглаживать радиусы, чтобы он не срывался. Иногда даже подрезают впуск. направляющие, они и так долгожители. Арни правильно подметил 9.5 вам сильно навредит, но к счастью это легко исправить. Думаю 8.2 и все рано стоило бы просчитать. А можно видео со звуком в студию, уверен остальным участникам тоже не все равно. И очень надеюсь, что в отполированную как зеркало поверхность мы все сможем увидеть автора этого проекта.(шутка)

Еще актуально?

Если зажаться под метанол, то точно не выдержат. Но тема начиналась как двигатель для гонок, вопрос для каких. Если просто гонка без регламента где то там, обычно ставят "косворд"или если рассматривать из легких роторнопоршневой, либо следовать регламенту и по мотору в том числе.

Согласен не корректно с моей стороны, извиняюсь.

Согласен. Клубный сервис в самый раз

Вроде бы ты уже сгонял У тебя не совсем штатная ситуация, уже головняк, а учитывая то что куперы в наряд механикам идут за провинность, знаю точно что так в Автодоме на зорге, будут менять все подряд чего ты опасался в начале. Если сработало от зажигалки с мозгами похоже порядок. Тебе говорили про разъем скорее от того, что это слабое звено жгута, возможно когда ты экспериментировал с зажигалкой двигал жгут так что он сработал, а в естественном положении нет. Прозвони от датчика до блока управления.

Денис, то была просто оговорка, спасибо что поправил. И все разговоры про поршня стоит вести тогда, когда по ним возникает проблема, да и решать ее можно вначале просто добавив охлаждения на днища поршня с учетом производительности масл. насоса. Да и все проблемы решать по мере поступления, а не наваливать бездумно все возможные девайсы в одну кучу, тем более что в гонке главное надежность, а не оригинальность. И начинать строить двигатель не с поддона и мега перегородок. Элементарные секции и увеличенный уровень, что вы с Волком советовали, использует весь мир и не секрет очень давно. Начать с простой ручной переборки, уровнять все весовые группы, сбалансировать. Подумать про внутренние гидродинамические потери, снять лишние потери на валах и пружинах ГБЦ если возможно, урезать внешние, например меньший силы генератор. НО самое главное, это тренированная центральная прокладка и средства для дальнейших тренировок.

Будет время, черкани, к кому из официалов ездил и что сделали?

Всегда лучше с цифрами в руках. Сам я бросил гоночную тему лет десять назад, а сопромат как старая наколка, не сведешь и все эти призраки прошлого лишь сняться, говорю о шатунах из титана( тоже кстати тема) о поршнях и так далее.... Повыше хорошая наводка есть, думаю там можно подобрать компромиссный сплав

Зря не добавил . Эти самые нагрузки при перекладке во сто крат хуже детонации, которой все так бояться (перегрев, разрушение верхней кромки поршня, увеличенная нагрузка на головки шатуна), и долбят они в каждом цилиндре каждый такт с массой помноженную на скорость, что губительно для всего мотора. И только по этому нельзя использовать замечательные кованные поршня в гражданской машине. Но если только, выйдя из подъезда Вы вначале плавно газуя (именно плавно, чтобы не убить свечи, а может даже не на боевых свечах, а на прогревочных) прогреваете мотор 15-20 мин (в это время можно проверить все остальные системы). И если вам предстоит не главный старт, а скажем просто "тестовый круг" по своему району, свечи оставляете старые (прогревочные), плавно т.к. гонка вещь плавная выкатываетесь к первому светофору. Затем включаете первую, выбираете (еще стоя на месте) свободный ход сцепления, выводите обороты двигателя на тягу ( предположим 3500 или 4000 об. мин) и дождавшись когда будет пора, только на сцеплении и только добавляя оборотов трогаетесь...... Помните, что повторить можно будет через 10-15 тысяч метров, иначе диски сцепления не выдержат( стекут в колокол ) примерно на пятом повторе. Вот как то так По мотору и всему остальному должен существовать мануал трекового миника по которому работают механики спортивных команд, там все будет отличаться от стока, кроме крыши и моментов затяжки при том-же способе соединения. Можно не менять все, а лишь то что вам ближе с оглядкой на бюджет. На первый взгляд не мотор, а ходовая, сильная сторона этого "Маленького задиры" Проваленный вход на траекторию и не какой мотор не спасет. Всем спокойной ночи

Скажу так, пусть и вызовет очередную улыбку, подключай донора. Представь что это реально работает, особенно в условиях трека, когда время на "почесать репу" даже нет. Согласен, что по варварски, а что делать?

Кованные имеют меньший коэффициент линейного расширения и предназначены для работы в узком диапазоне, естественно высоких температур и следственно нагрузок. До выхода двигателя по температуре в рабочую пиковую зону поршневая группа имеет увеличенный тепловой зазор и высокие паразитные нагрузки при перекладке поршня, уменьшая при этом отдачу.

Я недавно вел тему "блоки предохранителей и реле", ней парни помогли мне реально. Уточни у них . Похоже мой R53 складывали в другом порядке. Мой блок стоит в корпусе воздушного фильтра, судя по проводке.

Посмотрел в букваре, там все датчики с кондея и охлаждения сводятся в ЭБУ КСУД (это контролер, мозги твоего миника), что бы его отсечь надо либо на разборе либо у друга взять его на время и проверить как с ним поведет твой автомобиль. Смогу дать свой на пробу после 10 окт. отдыхаю. Не факт что это именно он, но проверить надо. И еще полистай где-то встречал старую тему( по моему по ссылке) про проблемы с вентилятором где он вообще не выключался, что там в итоге.

Правильно понимаю, что все описанные проблемы с поведением приборов пропали и антифриз в системе ведет себя стабильно (не бурлит, нет резкого повышения уровня). Осталась неправильная работа режимов вентилятора, которая не могла привести к перегреву. Датчик высокого давления стоит на патрубках кондея, а куда посылает сигнал надо посмотреть в букваре. Пока не торопись выкручивать его. Надо подумать.

Эска 2006 95т.км все тоже самое. Исправляется заменой гидроблока в АТГ 62т.р вместе с работой и маслом или ремонтом своего гидроблока в АКПП-ЦЕНТРЕ 495 646-0060 обратился к ним, ремонт обошелся в 28 т.р. плюс масло

Включение вентилятора для обдува радиатора кондиционера не связанно с номером выбранной передачи, а зависит от давления внутри системы, а оно в свою очередь от интенсивности теплообмена и следовательно температуры за бортом. И к стати случай из практики, если температура двигателя поползла на верх по причине сломанного датчика включения вентилятора, а кондиционер при этом выключен, можно спасти положение включив кондиционер и датчик кондиционера исправит ситуацию. Наш друг как-то притих, видимо надувает ган-н Спасибо друг,но пожалуйста не мешай собирать ТАВРИЮ причем заметь общими усилиями.

Правильное замечание, но где то в середине диалога говорилось, что вся электрика и контролеры в норме, и до лужи вентилятор работал и его замена вообще была лишней. Думаю надо проверить работу старого вентилятора напрямую, если он в норме, думать почему не работал в цепи.