Борис.

ну как бы да чтобы грамотный ответ заиметь нужно для начала нормально спросить желательно со всеми исходными. И сравнительное фото свечей бы приложил раз уж о них речь завёл. Кстати насчет прописи форс если таковая возможность имеется то к форсе должна быть либо индивидуальная табличка(она о заводском проливе говорит и исходя из неё прописывают) либо какой нибудь условный подкласс или категория. зы форсы новые как и б.у с Миня в руках не держал..

если из за пропусков(причем пропуски в её понимании должны быть критичными для нейтрализатора) тачанка ловит запрет на форсу то цилиндр на мини р56 отключается до тех пор пока не заглушишь и не перезапустишь мотор. А топик стартер вроде жалуется не на троение а на белую в его понимании форсу.

вы не правы. Если электрод просто белый то это говорит о том что смесь в цилиндре бедная что в целом для современного авто вполне нормально. Особенно учитывая что автомобиль с непосредственным впрыском вполне эффективно жжет бедную смесь на хх и в зонах частичной нагрузки(читай донаддувных режимах)+оборудован ШДК следящим за смесью хотя конечно обобщенно к 4 цилиндрам. Еслит же на свече белый нал1т камнеообразный то это сгорающее моторное масло так на свечу осаждается. ЗЫ конкретезируйте трабл если таковой имеет место быть. Из собственных наблюдений за данным атво на детонацию по разным цилиндрам периодически тачанка жалуется и чек при этом не зажигает. а если не секрет то причем здесь пропуски воспламенения и детонация?

автору почитать бы Корки Бэлла для начала осмысления своих намерений относительно автомобиля и первичного понимания процесса

Делается там всё без проблем сзади обычной монтажкой... Едь к другому развальщику и так до тех пор пока не попадётся человек с функцией "мозг включен". По свечам либо ищи обычную высокую голову на 14 12ти гранную либо едь к тому кто пыжей чинит они тебе поменяют(на 308ых используется такой же ключ). Если свечи будешь менять сам или у того кто этого никогда не делал будьте крайне нежны с моментом затяжки во избежении ремонта мотора.

из самого серьёзного вас ждёт установка меток ГРМ(ставится только при помощи специального инструмента) остальное при наличии инструмента стандартного слесарного+достаточно ровных рук не проблемма.

В данной теме буду вкратце освещать приближающиеся этапы и отвечать на вопросы если кто то заинтересуется и тем более решит прокатиться. К гонкам допускаются автомобили имеющие спортивный технический паспорт а так же абсолютно стандартные(читай и тюнячие тоже но без каркаса безопасности). Автомобиль Мини в любой его генерации не обладающий каркасом безопасности попадает в класс стандарт 2. В классе стандарт 2 едут атмосферные автомобили объёмом до 2000см3 а так же турбо автомобили до 1600см3 (читай горячие хэтчи а так же серьёзно подготовленная отечественная техника) Сайт организатора кубка краснодарского края по гоным гонкам http://www.rally-yufo.ru/ там есть исчерпывающая информация о данной дисциплине и всём что её касается. Как многократный участник и неоднократный призёр данного мероприятия рекомендую всем кто любит скорость и виражи хоть раз попробовать принять участие в этапе. Ближайший этап пройдёт 20 апреля в Сочи по горной автодороге на посёлок Солох-аул с идеальным асфальтовым покрытием. Для затравочки выложу ссылку на парочку видюх. 1) Это самый сложный на мой взгляд этап асфальтовый в прошлом году тк качество покрытия мягко говоря желало лучшего+очень узко не давало шансов на серьёзные ошибки. Это мой он боард и победа в ст-1(в том году тех регламент был несколько иным сейчас я в ст-2, кстати данный спец участок за прошедший год получил абсолютно новый асфальт)))) 2)А это видео снято в шуточной форме(заслуживает на мой взгляд внимание на просмотр за съёмку и режисёрский талант+ проходит по СУ) неизвестными мне людьми на этапе который пройдёт в мая на горе Ахун в городе Сочи. http://www.youtube.com/watch?v=eltwV2qMq0Q

http://rallyshow.ru/news-2013/gena-broslavskij-debyut-na-mini-wrc!.html Можно вживую увидеть как едет, выглядит да и потрогать при большом желании настоящий WRC. Лично я увидев как едет супер 2000 мини в Ялте этим летом окончательно склонился к покупке мини....)))

так и желается комплект дооснащения юсб.

tf79400 флэшку в машину очень хочется. номер комплекта и сколько стоит?(в машине установлен aux а юсб разъёма нет)

конкретно этот авто купил я. И скажу так имея свой автосервис мне только в запчастях по оптовым ценам выходит оживление до потребного состояния(я воспринимаю данное состояние как отсутствие неисправностей) в 80к руб. Позже опишу как время будет что замененно с кратким описанием и фото как что менять. А если представить сколько по кругу в розницу(работа+зип) это стоило бы для клиента то думаю за 200 вывалилась бы сумма железно.

В связи с приобретением чудо автомобиля прошу того кто компетентен в данном вопросе ответить чем отличаются турбины установленные на jcw и на s?

Подсос воздуха проверяется дымогенератором который у некоторых диагностов имеется. Можно и самому сделать выкурив вот эту тему. http://www.oktja.ru/forum/topic/2758-%D0%B4%D1%8B%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BF%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BE%D1%81%D0%B0/

есть готовый кит? если нет то цена хэнд мейд коллекто впускной+рампа+ куча мелкого навеса в тч насоса и трубопровлода будет ххххххрублей на что народ тоже взглянет с грустью в сердцах. потому и нет спроса что железо без серьёзных траблов то не позволяет тюниться. )))))

Почему же не умеем еще и не такое дерьмо валили углами и уливали горючим, но вот удовольствия от такой работы и её осознания ровно 0 и посему не стоит этим заниматься)))) А вот слово неумеем в данном случае относится к тому кто железо готовит..... А тролить мы все умеем ;-)

Зачем уливать(как известно из практики да и теории едет улитый мотор откровенно уныло,да и масса других отрицательных факторов появляется) на позднем зажигании(как известно при неоптимальных углах греется и не едет)? это и есть ответ по существу почему не стоит дуть в мотор с большой СЖ работающий на товарном топливе.

Если в вашем софте есть такое понятие как увеличение времени открытия форс то вы пользуетесь чем то мего простым. Проблемы описаны в сообщении после вашего а точнее сейчас процитирую Если расшифровать на обычный язык то будет звучать примерно так Зачем уливать(как известно из практики да и теории едет улитый мотор откровенно уныло,да и масса других отрицательных факторов появляется) на позднем зажигании(как известно при неоптимальных углах греется и не едет)? Если тюнячить это чудо то нужно вначале трижды подумать. А то часто бывает железа наставят а о том как его настраивать на этапе постройки никто даже и не думает таких проектов 75%.... Я таким людям отказываю в помощи в 100% случаев. зы далее в данном споре учавствовать не буду ибо очередной замер знаний пошел а оно я думаю никому особо то и не нужно....

Если вы самостоятельно не настраивали то проблематично мне вам объяснить в чем все сложности. Но городской авто(если СЖ больше 10) езд\щий на товарном топливе с заправки и с обычным юзером за рулём даже правильно настроенный все равно перегородки поршню вывалит без шансов рано или поздно. а тема про корча драгового или раллийного? или всё таки про городской авто? Я не говорю что нельзя всё можно в этом мире! Но вопрос зачем? Зачем переднеприводной машине с максимальным пятном контакта шины 215 мощность больше 250 сил???? Лично я собрав себе мотор в 300сил ездить несмог удовольствия весьма мало! это тока если писюнами и цифрами померяться с товарищами и прочими... А так 250сил считаю верхней планкой на передачах начиная от 3ей.

А настроить мотор с высокой степенью сжатия турбо без подачи топлива непосредственно в цилиндр и под высоким давлением(что в свою очередь позволяет на более бедной смеси без детонации двигаться) это просто?(или я вас не совсем правильно понял и имелось ввиду остаться на тнвд но тюнячем? я не вкурсе о существовании такого) Да и настроить мотор с ванос весьма специфичнавя задача будет я уж про вколхоживание форс в коллектор который наверняка из пластика молчу. Лично я настраивал мотор со степенью сжатия10 с чем то и компрессором который дул не более 0.4 скажу удовольствие не из приятных. у нас в городе уже есть неоднократный пример вытекших из за турбины больше штатной на мазде мпс. я это к тому что все таки железный тюнинг систем с впрыском под высоким давлением весьма и весьма ограничен из за возможности подгона топливо воздушной системы и УОЗ к фактическому железу.

под 56 кузов вряд ли какой то серьёзный производитель заморочится делать инженерную систему ЭБУ для саамостоятельной настройки.И причина того лежит на поверхности. ограниченная производителем производительность тнвд+ отсутствие форс альтернативных(читай повышенной производительности). 53 кузов со своим обычным распределенным впрыском вообще история выкуренная давным давно. Самый бюджетный вариант ставим январь5.1(благо на последних софтах из датчиков колхозить скорее всего прийдётся только ДПКВ остальное штатное должно работать), его настраиваем у любого из тысячи настройщиков по россии, климатом и всем остальным рулит штатный ЭБУ висящий независимо от мозга рулящего мотором.