Борис.

Откуда инфа? я не из праздного любопытства спрашиваю а потому что одну буквы вы с цифрой в артикуле перепутали. Потому и интересуюсь просто нагуглили или сами ставили подшипник с данным номером?

Номер подшипника на диференциале кто нибудь подсказать может?

скорость 29-31 расход 10-12

Тело письма: В теле указать обязательно: - MINI JCW - 2008г r56 - Красный с черной крышей - МКПП - Пробег. 92000км - Цена.850000 - Город продажи Новороссийск Авто купленно здесь около года назад у очень нечестного одноклубника обманувшего по многим вещам, ну да и бог ему судья, автомобиль я оживил полностью и в марку влюбился, чего впринципе и ожидал..... Автомобиль куплен первым владельцем в середине 2009г, тоесть эксплуатация с 09г. Автомобиль куплен мною около года назад и приведен в состояние нового(читай менялось всё что неисправно). Автомобиль обтянут прозрачной матовой плёнкой от рождения(что даёт гарантию того что он не бит, ну и ободрав плёнку вы можете получить авто с абсолютно новым не царапаным Лакокрасочным покрытием.) На фото коврик смотрится непонятно это я его так помыл слабенько просто(вообще он черный насыщенный цвет имеет) и высох он кусками к моменту фотографирования)))) Тоесть за эту сумму вы получаете полностью исправный автомобиль, а не то на что обычно похож мини такого возраста(кто имел автомобиль данной марки и тем более воркса тот поймёт о чем я говорю. Фото из собственноручной сервисной книжки моего владения на фото к объявлению. В комплекте к автомобилю 17 оригинальные диски(John Cooper Works GP Alloy Wheel) с зимними шинами+ 18 оригинальные диски(R113 John Cooper Works Cross-Spoke Alloy Wheel)+ комплект 17 шин ранфлэт мишлен. Автомобиль в богатой комплектации, продаётся исключительно в связи с желанием поиметь GP2 Торг ну а что говорите свою цену в разумных пределах и обсудим.... +7 960 471 87 95 или +7 964 93974 35 Борис. звонить желательно с 9 до 18 по московскому в другое время могу и не ответить легко.

дел

И как же теперь быть перед опороченным слесарем? Или он душенка темная стерпит?

Сразу скажу никого не защищаю и ни на чью сторону не становлюсь НО! Ну как бы из вышепроцитированого следует что чек после ремонта не горел и траблов не было!!! Наша ушлость-хитрость порою и не знает на кого бы съехать когда случается неприятность грозящая потерей средств и времени..... зы Лично моё мнение что валить на мастера в данном случае не уместно!

на связи

сласть наблюдать за конкурирующими людьми)))

Собственно родилось два вопроса: 1 кто нибудь менял втулку рейки на р56? (втулка находится с правой стороны по ходу движения авто если кто не в курсе) Если меняли поделитесь инфой. 2 Где находится датчик момента вращения руля и были ли у кого с ним траблы?? (начала систематически валится ESP в аварию и хотелось бы это устранить)

а что они ведь тоже катушки только эл магнитные правда )))) а может в турбокарты борг вагнера заглянете для разнообразия прежде чем такое написать?

я конечно сильно извиняюсь за прямолинейность но вы нахватались слов умных и вершков отдельных ну и пытаетесь писать как профессор.... но фактически плаваете в вопросе ну или трава очень задорная..... Более коментить данный вопрос не буду ибо вы не признаете что лажаете...

всё же не понял я о чем речь шла я думал сугубо о колене разговор.... да и вообще всегда думал что только вращающуюся вокруг своей оси деталь сбалансировать можно, остальное как то по другому должно называться наверное(ну там равномерное распределение веса по высоте механизма(поршень,кольца,палец,шатун)). или всё таки можно уровнять вес возвратно поступательного механизма с его массами? А насчет ровности полки наверное не столько рулит КШМ сколько ГРМ.... Но это все же наблюдения из практики... Хорошо построенный ГРМ вывозит самый отвратительный КШМ при прочих равных...

рельно пост жгучий..... Особенно повеселило что если балансировать деталь на скорости 2500об мин то на 4т баланса не будет..... Что тогда говорить о балансировке колёс? или я что то не так понял?

я купил миника прошлой зимой в Москве и там же сразу купил подобную химозу только ликви моли снял шланг вентиляшки и весь флакон выбрызгал во впуск на заведенном моторе затем поменял масло и поехал домой, Дома снял коллектор и обнаружил что данная химия не дала сколько нибудь заметного результата что впринципе предсказуемо при таком кол-ве нагара. по процессу очистки без демонтажа гбц вроде доступно описал в предыдущем своём посту. В вашем случае думаю колпачки менять по любому судя по симптому вами описаному. А так наши друзья химия +механические штучки всякие для отдирания кокса, это если голову не снимать. Парни проработавшие долго у дилера пежо говорят что можно без проблем поменять колпачки на турбе без демонтожа гбц, сам не делал но склонен им верить.....

Теперья на 100% знаю что ты не диагностом работал!!! )))) Хотя и ранее особых сомнений не имел. У пыжентия ПО столько раз менялось что дурно стать может....(думаю цитрамоны тоже ПО меняли не раз) Оно автоматически меняется с диагнозы дилерской. КОРРЕКЦИЯ по шдк(слышал когда нибудь что мозг умеет хранить таблицы обучения по дк? и если вдруг коррекция где то вылезет за пределы то он обязательно пожалуется!)(убедительно прошу если диагностической практики не хватает почитай любую книгу о теории впрыска!)! да и маф как бы есть на JCW..... Эту систему потому и не шьют на каждом углу что она имеет ацкое кол-во коррекций в софте и очень сложна для расшифровки и понимания. Детонация берется из другого места. из за негерметичности клапана+нагар на клапане+нагар на канале+нагар внутри КС происходит масса паразитных явлений в тч: изменение наполнения во всех режимах стихийное+ некоторое повышение степени сжатия засчет нагара в кс. А вообще на эту тему можно целую тех десертацию написать, но это не нашего слесарного ума дело.... выше ответил вкратце. А ты попробуй обслужи мини например тупо помпу поменяй, или цепь да хоть просто ремень а там за цены думаю поймёшь, да и не цитрамон это всё же.... Тут всё в целом справедливо. Говоришь что времени нет а строчишь тему за темой и сообщение за сообщением. У меня вот время ограниченно даже на ответы тебе из за гаек ежедневных))) Признайся что хочешь получить местных тёплых булочек)))) По приспособе для фиксации валов если кто будет готов оплатить услуги чертёжника отдам свою копию на очерчение и файлы потом выложу на всеобщее обозрение, но сразу говорю что не отвечаю за чертёжника ибо я не силён в автокаде или где оно там будет нарисовано...( Я себе сделал точную копию взятую из пежо центра только турбо приспособы атмо половинки у меня нет ибо не нужна,( но товарищам делал если нужно очень будет то и её очертим...) и в колодцы пульнуть через трубку в конце заткнутую но с мелкими прорезями по бокам не помешает пущай сажа с форс и в камере тоже растворяется. А так она изначально из аэрозоля выходит в виде пены но быстро пена оседает и в жидкость превращается. Так вот снимаем коллектор и льёс прямо на закрытый клапан! затем минут 15 курим далее на дрель тросс и в канал лезем с суровым лицом, потом бенза туда чуток и отсасываем всю грязь любым доступным способом далее дуем туда компрессором чтобы остатки шняжки вылетели которые мы вакуумом не достали. Ну и повторяем до тех пор пока не заблестит там всё как у кота яйца! фотки выкладывать не буду ибо лень разбираться как это сделать.

очень сомнительная затея настройки на расстоянии я бы даже сказал невозможная. тЕсли у греков спек аналогичный был то что то вам выдадут примерно похожее и дай бог чтобы мотор не высушили. А от чего ТНВД он более прооизводителен чем штатный?

Сразу скажу ничего личного! только факты из вашего сочинения. не в коем случае не из за качества топлива а из за кривой настройки пуска это на пыжах происходило и даже не пропуски там были а попросту залитые свечи и в лучшем случае пропуски а в худшем что чаще не запуск мотора! Прошивку со временем завод изменил и трабл ушел впринципе. Ради бога не пишите больше нигде пропуски зажигания( ну не искра же ушла на перекур?? наверное воспламенение по какой то причине не состоялось....)!!!! Читая это от специалиста улыбка на лице сама выходит.)))) Хотелось бы понять а где это мерять? (я понимаю что для дилера и его слесарей наверное какое то предписание было и уж раз об этом заикнулись договаривайте.) На JCW есть и МАП и МАФ сенсор так что не в дырочку! и даже если нет МАФа поток считается из МАП+ДТВ +дополнительно обратная связь по ШДК+ еще и таблицы обучения с ДК без проблем всё там высчитывается и топлива по любому подаётся столько сколько нужно!!! Это вообще нонсенс в настройке моторовчтобы детонация происходила из за богатой смеси! Советую или почитать книги о впрыске топлива или самому купить оборудование и поэксперементировать.... После слов о богатоых смесях приводящих к детонации мне жаль вашего клиента на РС пуле в 400 с хвостиком сил))) Еще раз настоятельно рекомендую изучить от куда берется детонация.... По топливу споров быть и не может выбор топлива за кооперативом инженера спроектировавшего двигатель и инженера его настроившего(ну ес-но они работают по определенному тех заданию) и уж тут слава богу до сих пор маркетологи не причем ну если на стадии пред проектов не рулят процессом. вы когда нибудь заглядывали во впускной хаузинг турбы после остановки мотора? Вам бы нобелевскую премию за подшипник или тем более втулку вращающийся 2 мин с 2мя крыльчатками прокачивающими воздух на борту.... По вопросу о химии для чистки моторов с непоср впрыском загуглите Shumma mitsubishi очень советую попробовать. ЗЫ Снова прошу никаких личных обид и предвзятостей. За вашими плечами работа у дилера скорее всего мотористом или слесарем до диагноста явно уровень теории не дотягивает.(читай много практики и мало понимания процесса). Я понимаю что есть желание заиметь более приятную аудиторию клиентов(денег тут водится поболе чем у цитрамоноводов) в лице хозяев миников но нужно подтянуть знания по управлению мотором и системе впрыска а иначе никак к сожалению в наше время. От себя скажу что мне было не приятно читать эти технические ляпы. Перечислил я лишь самые грубые их по факту в тексте еще не мало. Извиняюсь за отсутствие знаков препинания у публики и ТС.

можно вопрос а этот опус большой вы писали или кто то другой? Просто если да то я прокоментирую но если нет здесь автора то наверно промолчу.

у мини те же траблы только есть возможность снять коллектор и залезть к клапанам в отличии от пежо без демонтажа ГБЦ. Ну и MMC shumma рулит как говорится.

было у меня подобное неск раз.... При парковке на горке с вывернутыми колёсами авто при попытке запуска просто не может разблокировать рулевой механизм из за того что штифт антивор зажимает(кстати кроме того еще и на тахометира мониторчик жаловатьс\я начинает) чисто механически и нехватает силы электро моторчика его выдернуть... Как и писали выше при запуске просто руль покачать нужно....

Доброго времени всем. Тему забросил в связи с отсутствием вашего интереса.... Но вот последни этап получилось что ехал на мини и вполне нормально кину ссылку на отчет в журнале если кого заинтересует то и на он боард ссыль подсею. Кстати фактически я выиграл но из за того что опередил установленную норму времени( в горных гонках для зачетов стандарт существует норма времени быстрее которой ехать нельзя) с первого места меня торжественно сдвинули. http://www.auto-sport.ru/news/652/131613/ Прошу администрацию перенесите пож-та тему из краснодарского края в раздел про автоспорт.

как? или просто флудим посты набиваем?

89604718795 http://forum.nvrsk.ru/index.php?act=Attach&type=post&id=544731

при просадках напряжения динамика форс меняется очень здорово а при неработающем гене просадка до 11.5 происходит очень быстро. Советую отказаться от этой идеи. на предпоследней гонке у меня ещё на тестах отказал гена и бой весь ехал без генератора... Страху за поршни натерпелся не мало... но это только часть медали при включении вентилятора просаживается дополнительно+ ЭУР работал весьма сомнительно+ насос в баке производительность теряет и как следствие может и давдение припасть со всеми вытекающими, а в мощностных лямбдик особо за смесями не смотрит. зы от себя скажу что ехать гонку без генератора весьма и весьма неприятно!!!