alex.dub

а кстати, это он жужжит 1-2 минуты после выключения двигателя и остановки вентилятора?

я вот на треках не гонял, но когда снимал даунпайп - родная прокладка была в труху, хоть и не сифонила

мне кажется четкого ответа на этот вопрос не найти)) но думаю, что можно посмотреть в сторону обоих лямбд, расходомера воздуха, клапанной крышки, дроссельной заслонки, бензонасоса... и клапан ваноса должен быть не только чистым, но и исправным.

...и прогрев перед

добрый день! подойдут)

да, я со старой оригинальной крышки переставил эту заглушку черную. так феншуйнее выглядит

ну таак.. судя по фото уже не просто умер, а разлагаться начал) видимо в этом узле заводская проблема с герметизацией. заливает вода, и под напряжением начинается коррозия, появляется лишняя нагрузка на двигатель - увеличивается ток, ускоряется коррозия, износ шестеренок и т.д.

охх,спасибо! операция "впихнуть невпихуемое.."

можно конечно)) но с тем же успехом можно снять только впускной вал, рассухарить клапана и заменить к примеру 6 колпачков, под предлогом, что другие 2 визуально выглядят нормально)) ну честно, менять нужно 16 шт.) все три сервиса хорошие и проверенные форумом места, хотя конечно всякое случается... и в любой сервис лучше звонить и приезжать, чем писать в их ветках на форуме.

воувоу. со временем маслосъемные колпачки увеличиваются в диаметре и сифонят масло на раскаленные клапана, где оно прекрасно застывает в виде стойких отложений, что уменьшает проходное сечение воздуха на впуске в камеру сгорания, что в свою очередь вызывает проблемы работы двигателя - троение, расход, так как мозгам нужно корректировать количество топлива.. диагностика простая - снять впуск и посветить фонариком, все будет ясно. если много грязи - чистить клапана (и желательно весть механизм ГРМ, поверьте, кастрол очень хорошо гадит все что есть под крышкой), менять колпачки (16, а не 8 !!!!!! (для сравнения по количеству работы - это как поехать в париж и не посмотреть на эйфелеву башню..)) они и комплектом только по 16 шт продаются! если клапана относительно чистые, то колпачки тут ни причем. нужно делать диагностику. расход 15л это НЕ нормально и наверняка вина не колпачков, вариантов источника проблемы много. рекомендую съездить в клубный сервис, СДК или минигараж, там проведут нормальную диагностику и решат проблему все пароли/явки тут http://forum.minipeople.ru/forum/59-сервисы-и-мастерские/

подскажите, лобовое стекло в упаковке нормально влезает в салон R56?

гнуть трубки не сложно, конечно при наличии головы, рук, некоторого инструмента и опыта

привет. я менял на своем R56S (не jcw) N14 клапанную крышку. оригинал моей тот же - 11 12 7 646 555 все верно. на 207-м стоит двигатель 1,6 THP 175 (или EP6DTS) это наш турбик N14, дорестайловый. на RCZ стоит двигатель 1,6 THP 200 (или EP6CDTX) это наш рестайловый турбо N18. сильно сомневаюсь.... глянь на головку блока цилиндров двигателей N14 и N18, они разные: я ставил крышку V7 598 862 80 (замена 0248.Q2) - это последняя модификация крышки для N14 (вернее для EP6DTS ) с гораздо более приятным ценником, нежели 11 12 7 646 555 Но есть одно но. штуцер на крышке пежо, на который надевается шланг от воздуховода на 6 мм больше в диаметре, чем на моей старой крышке. и поэтому старый штанг не налез. ставил через переходник. если собираешься менять воздуховод, то наверное все будет ок. наверное)

посмотрите по своему VIN в этом каталоге https://bmwcats.com/

я бы проверил положение валов ГРМ) раз ошибка на впускной вал ругается. а еще распространенная проблема - умирание датчика температуры охлаждающей жидкости, тогда тоже не заводится. но не уверен, что это тот случай.. хотя на всякий случай можно глянуть что датчик показывает.

ну конечно он заведется и будет работать, это ж машина, а не хомяк =) но жидкости все же поменяйте) и перед тем, как оставить авто на длительный срок нужно провести кое-какие процедуры по консервации, в тисе все написано.

особых сложностей вроде нет. из инструмента дофига нужно и он недешевый. я попутно менял цепь с направляющими - вот где основной гемор был. полный перечень деталей могу в личку кинуть, я все записываю)) главный манул это регулировка фаз ну и любимый TIS

их нужно 16 (в упаковке 16 шт) ценник на замену не знаю, менял сам

я отделался колпачками на 82 т.км, колпачки ставил 747.210 (Elring) 10 тыщ полет нормальный

обязательно замена всех рабочих жидкостей: масло, антифриз, тормозная. проверить аккумулятор. возможно замена.. будьте готовы к замене всевозможных резинок и прокладок, которые находились без движения из без смазки. вероятно они рассохлись и вскоре развалятся. и помыть само собой))

слева механическая помпа, а справа электрическая, к ней подходит трубка ОЖ от турбины, а вторая трубка резиновая уходит к корпусу масляного фильтра. для начала можно контакты проверить, ну а там по обстоятельствам...

добрался до прокладок корпуса масляного фильтра, масляного радиатора, обоих маслотрубок турбины. на радостях закрыл капот с разъединенным тросиком замка капота благо опытный мастер КС подсказал в какую сторону смотреть, что бы открыть капот

клеить точно не стоит. я бы купил феби (бильштайн), например. бмв с вероятностью 99,9% не выпускает собственных расширительных бачков. главное убедиться, что диаметры штуцеров совпадают. тормозные колодки - тоже штука "опасная", но это не значит, что нужно использовать исключительно оригинал.

все номера здесь https://bmwcats.com/mini/ звезды менять нет необходимости. в профильной ветке когда-то писали все необходимые комплектующие для замены цепи с картинками и ссылками и заменителями от пежо, поищи там..