alex.dub

прошу прощения, но судя по фото, левая шина почти на метках, на вид глубина протектора около 3-4 мм, это 60-70% износа... может только кажется, поэтому не могли бы вы померить глубину?

как вариант, плохо работает термостат и не открывает большую магистраль.. неплохо бы пощщупать патрубок перед радиатором на горячем автомобиле. или с помпой проблемы. а уровень масла в двигателе в норме?

Митя, продублируй, пожалуйста, сюда условия. эти 50 номеров для тех, кто записался в "форму для записи"? что с оплатой в таком случае? кому, когда, как? сорри если было в чате, но там over 400 сообщений в день, очень важных))

выкрутить торксы под заглушкой, а дальше приложить силу что бы пластиковые клипсы вышли из кузова

это примерно как диагностировать геморрой широко раскрыв рот, уж простите)) лучше обратиться в автосервис, так как для осмотра нагара на впускных клапанах необходимо снять впускной коллектор, это несложная процедура для автосервисов, занимающихся мини/бмв или пежо.

тоже намучился с ней

если бы миникуперу оторвало дверь, то автомобиль второго участника дтп можно списать в утиль )) а тут даже подушки не выстрелили)

я судил только по картинке) если есть, то хорошо! на третьей картинке (поз.5) 0248.Q5

добавлю для понимания: на крышках мини нет лючка для доступа к КВКГ атмосферный: турбина: на крышках пежо действительно есть лючок для доступа к КВКГ но только на атмосферном: на турбовом - нет (вроде как, надо бы в руках подержать): как показывает практика - деликатно заменить КВКГ на крышке мини нельзя, поэтому как вариант можно 1 раз поменять на крышку от пежо и уже в ней в дальнейшем безболезненно менять КВКГ. с турбовым мотором непонятка.... так что будем следить за развитием событий! п.с. крышки на картинках дорестайловые! от N12 и N14

да, у этой трубки с обоих сторон одинаковые фиттинги. только со стороны крышки все видно, а со стороны впуска очень неудобно, потому что не видно ничего и голыми пальцами тяжело сжать кольцо... ну и сначала конечно нужно снять корпус воздушного фильтра. а вообще все варианты, которые я видел - это снять эту трубку вообще (что и сделано в заводском исполнении на рестайле), поставить заглушки на отверстия (0361.S4 - 2 штуки), а колхозный маслоотделитель поставить на шланг, идущий от крышки к турбине. со слов гуру крышка только разбирается и только один раз поэтому клапан в ней не восстановить толком. ссылка не работает.

я тут брал, это оригинал, полгода - полет нормальный http://www.ebay.com/itm/191550770480?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

телескопическое зеркало + гибкий магнит или захват на гибком удлинителе. и всё.

не сильно? нуууу не знаю, например, мановский фильтр CUK 4436 2014-02-16 - 1068р. 2016-02-08 - 2031р.

речь об этом болте. разбирал впуск на днях, у меня этого болта не было, видимо в СДК забыли на место его поставить... по ваносу, если вы говорите об электромагнитном клапане, то там особо нечего чистить. его тоже снимал, смотрел. когда снимите впуск - посмотрите на состояние загаженности клапанов. какой пробег?

нет

1) да, насос на омыватели есть, см. позиция № 5 2) должен быть... 3) последний вариант, от давления, там нет моторчика. их можно рукой оттянуть, только аккуратно, что бы не сломать накладку. там пружина стоит нормальная. если "писалки" выезжают, то насос работает -> скорей всего засор в форсунке. нужно отогревать.

увы, да(((( https://bmwcats.com/...7192.jpg?201511 но! болты те же, а значит заглушка подойдет на 56-й кузов. и если она геморойно вынимается, то это есть хорошо

коробки конструктивно одинаковые GA6F21WA, масло тоже одинаковое JWS 3309

магазин Крепмаркет или аналогичный. продавцу говорите: болт M6 на 65 с головой антивандальный торкс (torx-pin), 4 шт, пожалста - вещь не частая, лучше узнавайте о наличии заранее

всё работает, кроме последней..

при непродолжительных поездках в холода, когда двигатель не успевает нормально прогреться (и прогреть околодвигательное пространство), образуется конденсат в самых непредсказуемых местах. этот конденсат не успевает выпариться и замерзает после выключения двигателя.... на сервисе все оттаивает и вроде как все нормально) откройте маслозаливную крышку - если на ней есть белая хрень, значит это вода в масле, скорее наверное даже в масляных парах, которые проходят долгий путь до цилиндра через маслоуловители, различные датчики, дроссельную заслонку и т.п. возможно часть этой водномасляной эмульсии налипает по пути и является причиной глючности. это сугубо личное имхо. но на такую дрянь я натыкался уже два раза, правда на эске. хотя вот другие марки автомобилей прекрасно переносят зиму))

что бы 2,4 атм. превратить в 2,8 атм. нужно в идеальных условиях нагреть колесо на 50 градусов. спойлер. т.е. смело качайте 2,4 3) В то же время время гугл в 99% статей говорит что грыжи от НИЗКОГО давления + попадание в яму, а не от попадания в яму на перекаченной резине - так и есть, показательный пример - велосипедное колесо при врезании в бордюр пробивается на 2 атм., а на 3,5 атм. не пробивается, проверял лично

была у меня такая же хрень, пару раз за 3 года, ни ошибок, ни последствий, я и забил.

1. в тисе правильно все написано, там ведь и резьба не М10... а аж М22. так что крути. не забудь шайбу медную поменять. 2. нет, эм клапан снимать не нужно. я вот не помню чтоб у меня были проблемы с торц.головкой на 27 из старого советского набора, тонкой я бы ее не назвал))... 2.1. по хорошему все резинки надо менять, но если поставишь старую, то это не криминально, проверь позже, что масло не подтекает

при включении обогревателя лобового стекла включается обогрев форсунок, это частенько спасает