AntonSilenin

Заводится норм. На совсем холодном двигателе сразу после старта иногда дергает обороты - буквально в первые секунд 10 после старта. Потом ровно. До нормальных оборотов опускается за минуту примерно.

Мерзкая, ненавистная лампа check engine А так все как обычно. Машина у меня с октября. Лампа загорелась через недели две после начала эксплуатации - я на ней где-то 2-3 тысячи успел наездить. Появилась на ровном месте: заправл полный бак на BP, проехал пару километров. На одном из светофоров тахометр поднялся до 5к (не без моей помощи) и загорелась лампа. Пробег сейчас у машины 75000км. Лампа не гаснет уже тысячи 3.

Некоторое время назад загорелась лампа Check Engine. "Контрольная лампа 1 горит: Повреждение двигателя с ухудшением показателей состава ОГ." Съездил в клубный сервис - диагностировали активную ошибку второй лямбды. Было еще какое-то количество ошибок, но они практически все были объяснимы. Заключение СЦ (может немного навру формулировку) - нужно перепрограммировать комп и после этого будет понятен приговор. Перепрограммировать комп или купить новую лямбду дело не хитрое. Обдумывание вопроса и чтение Интернетов привело к мысли о проведении тестов. Лямбда на r56 4-х контактная. Два белых - подогрев, серый - масса, черный сигнальный. Прозвонили массу на кузов - ок. Померяли напряжение на подогреве - есть. На заведенной машине врезались в провод - померили напряжение - от 0,1В до 0,9В есть. В среднем 0,5В. Собсвтенно вопрос - а что тогда не работает? о_0 Повторная проверка показала вот что: на одном подогреве напряжение постоянное 14В (должно быть 12В). На втором постоянные где-то 4В-5В, пиками до 12В. Повторный заезд в клубный сервис и консультации с VVV (спасибо большое и респект!) привели к варианту с покупкой новой лямбды - если проблема есть, то она в первую очередь из-за расходника, которым в данном случае являеется как раз таки лямбда-зонд. С мнением о том, что все лямбды одинаковые (4х контактные в смысле друг от друга не отличаются) была приобретена за 800 деревянных одна. Без желания перепаивать ее, она была перемычками подключена к разъему старой и заведена корпусом на массу. Значения на одном из подогревов остались такими же. 4В-5В постоянные с пиками до 12В (которые должны быть). Есть мнение, что проблема в проводке или компе. Проводка внешне нормальная, признаков перетирания или чего-либо еще отсутствуют. От компа шлейфы отключали - контакты чистые. Чтобы прозванивать проводку нужна электрическая схема, которую пока что-то найти не удается. Внимание вопрос - что это? В чем может быть засада? Какие идеи?

Я не много ключей от mini видел. Судя по всему бывают экземпляры, в которых есть крышка и можно заменить батарейку. У меня же комплект ключей "условно неразборный". В этом комплекте крышка, закрывающая батарейку и сама батарейка. Крышку в моем случае некуда девать. ЗЫ: comfort assist это не ключ вовсе, а брелок иммобилайзера, который можно всегда носить в кармане и вставлять никуда не нужно. Я в живую его не видел, может для него этот ремкомплект актуален.

Плоха история без продолжения. Проработала конструкция недели полторы. Потом снова ключ стал срабатывать через раз. Повторное вскрытие было не таким хладнокровным как первое и в результате неаккуратности часть радио элементов была разрезана. Новые цели: -заменить поврежденные детали (напополам был разрезан лишь один резистор, которые был оперативно заменен внешне аналогичным со старого жесткого диска) -проверить детали, которые были задеты -укрепить контакты аккумулятора Первые два пункта без суеты были сделаны. С последним же произошел фанатизм - аккумулятор к клемме был припаян и приклеен. Ключ не заработал. И судя по тому, что не работал он полностью - проблема была именно в аккумуляторе. Описанный ранее VL2020 аккумулятор можно купить в РФ в количестве 1шт за 300$ или же в количестве 4шт за же 300$ на сайте abtronics.ru За такие деньги конечно же он ни в каком виде не интересен. Аккумулятор, по всей видимости был уничтожен перегревом паяльника. Так что если я когда-то рекомендовал припаивать клеммы - то я отказываюсь от своих слов. В конце концов аккумулятор был заменен на CR2032 батарейку (самая распространенная из таблеток). К клеммам она прикреплена обычным канцелярским скотчем - главное это убедиться в плотности прилегания контактов. Ключ собран и работоспособен. Если батарейка плохо переживет попытки зарядить себя (утверждается, что аккумулятор в ключах mini само заряжается, когда вставлен в "зажигание") - дам знать. А пока что посмотрим.

Есть mini one r56 2007г/в. В комплектации нет ни кондиционера, ни климат-контроля. Сейчас зима и печка работает первоклассно. Но что будет летом? На exist-е нашел в каталоге "64 50 0 413 697 Комплект дооснащ. автом. сист. кондиционир" за 57000+р Теоретически можно найти все оборудование на разборе. С установкой основных агрегатов вопросов быть не должно. А совместимы ли родные мозги с кондиционером или и их придется менять? и насколько проблемно сращивание системы с существующей электрикой? Какие тут могут быть подводные камни? На exist нарисованы подкапотные детали и "коробочка" - то ли pandorabox, то ли еще какие чудеса Плюс приписка - "только в комб.с панелью управления автомат.системой кондиционирования ***** только в комбинации с Накладка выключателя Накладка центральной консоли подходит только при Колодка предохранителей SPEG Версия High" Есть у кого понимание вопроса или того лучше опыт доукомплектации mini one кондиционером?

Привет миниводы. Буквально недавно стал счастливым обладателем Mini One II (r56). Досталась она мне с брелком (remote key fob), который в лучшем случае работал через раз. Ключ мог открыть двери, но не закрыть. Однако машина с ним заводится на ура. В виду того, что он был еще и потертый и портил ощущение от приобретения, то первым делом выяснил сколько будет стоить новый. Звонок в БорисХоф дал цену 15-16к деревянных и 3 недели ожидания. Поиск на exist сначала выдал на выбор дюжину различных вариантов с ценой от 8 до 12 (примерно) тысяч. И при этом не понятно, что делать с дальнейшим перепрограммированием. Интернет, в том числе minipeople борда, утверждают одновременно что можно и самому перепрограммировать, и придется обращаться к официалам. Поиск на ebay выдает определенное количество лотов, но без гарантии, что они будут подходящими. В результате исследования родного ключа был обнаружен его "близнец" тут . Но как вы можете убедиться - этот лот уже недоступен. Через два дня поиска было принято решение препарировать пациента. Процесс препарирования: 1. аккуратно снять хром-кольцо (если оно еще есть) 2. резаком для бумаги пройти по кругу по шву, кроме основания, куда вставляется ключ. Не нужно загонять нож глубоко - можно печатную плату и радиоэлементы порезать. Не нужно изображать из себя геракла и резать сантиметровый пластик. Это просто не нужно 3. далее на манер устрицы разжимаем вдоль шва брелок - полностью вскрывать опять же не нужно. Тонкими плоскогубцами цепляем плату за сторону, где ничего нет, кроме самой платы и осторожно вынимаем Внутри я обнаружил батарейку/аккумулятор Panasonic VL2020, к которому во время производства припаивают два контакта. У меня оказалось, что один из контактов отвалился. Когда я сжимал брелок сильнее в попытках открыть/закрыть машину - контакт замыкался на аккумуляторе и key fob работал. А иногда этого было недостаточно. Новый такой аккумулятор/батарейку можно купить, но Интернет мне предлагал купить партию из 5000шт, 4шт и т.д. И везде ждать подтверждения заказа и несколько недель доставки. Стоить чудо должно 250-500 деревянных. Я плюнул, поджал контакты так, чтобы они всегда примыкали к аккумулятору и убрал все обратно в корпус брелка. Работает лучше прежнего. Я брелок пока не заклеивал, одел кольцо и следов препарации не видно. Если кому-то не очень понятно, как я резал пациента - могу заморочиться и сделать фотки процесса. Просто так лень, а по пути ждал результата и торопился Надеюсь мой опыт будет кому-то полезным! Антон