mickey100hp

Продано!

Извините, продано сегодня. Тему можно закрыть

снижаю до 2000 руб

OK!

Вот такое: http://www.auto-chiptuning.net/Mini/Cooper-S/R55-R56-R57/Chiptuning-Mini-Cooper-S-R55-R56-R57-Cooper-S-128kW-174hp::1500.html Успешно эксплуатировалось 3 года. Полностью исправное (собственно, ломаться там не чему). - Простая установка - Не меняет прошивку двигателя Увеличивает мощность за счет корректировки данных посылаемых в блок упраления двигателя. Страна производитель: Германия Продаю в связи с продажей собственного автомобиля. Цена: 8500 руб

Изменилась ссылка на адаптер на сайте производителя http://www.forgemotorsport.com/Blow_Off_Adaptor_for_N14_Engine__BMW_Mini_Cooper_S_Peugeot_207208_GTi_Citroen_DS3--product--778.html и моя цена: 2500 руб

Цена: 3000 руб

Нет не будет. У меня у самого чип, который искусствено повышает давление наддува. Все ОК Это не клапан, а АДАПТЕР. Он ни на что не влияет, кроме звукового эффекта (как будто вы свисток на чайник надели). Перепускной клапан продолжает работать в штатном режиме.

Пожалуйста

Вот такой http://www.forgemoto...product=FMDVMCS Подходит для всех mini R56 При сбросе газа или переключении передач появляется смачный звук: пшиииик Соостояние идеальное Установка 10 минут Цена: 3500 р Только в Москве, пересылкой не занимаюсь. В комплекте: 1) адаптер 2) три винта для установки

Интересует экран климат контроля. Какая цена?

Я бы не торопился с заменой. Поставьте сначала колодки для трека типа Ferrodo DS2500 (или Hawk, EBC) и попробуйте. Причем только перед. Зад можно оставить сток. Посмотрите сколько продержаться и как будет тормозить, может менять не захочется ) У меня стоит феродо, ставил для трека, но сейчас ставлю и в городе. Очень доволен.

Cпасибо Леха! )

Спасибо Саня!

Диман, вот ты тему замутил )) и опять про свадьбу заладил, как моя бабуля )) Спасибо ребята за поздравления!

Wenning Automotive - это не прошивка. Она не заливается на место стандартного мозга мини. Это обычная "обманка", она ставится в разрез между расходометром и мозгами. Ее функция в искажении данных с расходометра воздуха. Она просто занижает объем поступающего воздаха, мозг думает, что воздуха поступает мало и крутит турбину сильнее, повышается давление надува. Дилер может задать нужное тебе увеличение давления(примерно), соответственно больше давления, больше коробочку заставляем "врать" ))) те никаих изменений в топливных картах и настройки мозгов. У меня стоит такая. Эффект по моим ощущениям есть.

Ха! интересное решение!

Сделайте тест-драйв и решайте сами. Тут рассказывать-то нечего - машины абсолютно разные.

ахаха ) чувствую веселая будет свадьба...

да, там не велика разница )

5w30 или 5w40

Предположу, что не совсем в таком же, хотя смотря как катались на малыше Просто риск образования отложений меньше, не в два раза конечно, но меньше Ты говоришь о критической ситуации: Кастрол горит, а Мотюль держит. Есть ситуации, когда температура не критическая, но достаточно высокая и вот эти процессы интереснее на мой взгляд.

Ну, я бы с тобой не согласился ))) Вопрос ведь в том насколько часто? делать замену раз в 6 трек-дней или раз например в 3 дня? Тайм-аттак тоже "грузит" масло очень хорошо. Гонки на выносливость - совсем другая история и вязкость 15wчто-то там )) Идея в том, что 5000 км это очень условная граница даже для городской эксплуатации. Достаточно масло один раз хорошенько перегреть допустим после 2000 пробега и уже нужна замена, тк масло потеряло необходимые свойства. Вымываются присадки. ИМХО я бы заливал Мотюль 300V, а еще лучше Ксенум (тк у него фрикционная присадка круче), тк с точки зрения теории эти масла более стабильно ведут себя при нагреве (за счет эстеровой основы) и обладают хорошими фрикционными присадками. Как-то так не совсем, так. базовая идея в том, Мотюль и Ксенум (а так же Бордаль) масла на эстеровой основе, которая В ТЕОРИИ должна обладать лучшими характеристиками - большей стабильностью при нагреве + рядом других, но мы сейчас о нагреве. Я делаю свой выбор исходя из теории (хотя работа антифрикционной присадки чувствуется заметно) Если не хочется читать полное исследования, то я бы прочитал заключение: http://bmwservice.livejournal.com/59501.html Смысл, которого в том, что основная проблема совеременной синтетики в том, что полностью синтетическое масло нестабильно, те при нагреве из него "вымываются" присадки. Эстеры добавляют, чтобы стабилизировать это масло позволяя ему лучше "удерживать" присадки при нагреве. Самое стабильное с этой тз масло - минеральное. И парадокс автомобилестроения в том, что двигатели формируют все сильнее, экологи прижимают, как следствие рост средней рабочей температуры двигателя. А синтетическое масло(нестабильное) находит самое широкое применение...и интервалы замены растут

"Общепринятые и наиболее распространенные лабораторные анализы и критерии не позволяют однозначно выявить преимущества и недостатки современных продуктов. Прошу отметить это тех, кто с чрезмерным усердием выясняет те или иные параметры конкретного масла." Это "статические" параметры. Необходимо смотреть, что происходит с маслом до этих критических точек.

Все просто Мотюль 300V это масло на эстеровой основе (не на 100% но с существенной долей) , а не на 100% продукт гидроотчистки нефти нефти как популярные на масс-маркете масла. Собственно, цена на этом масло выше, тк эстеровое масло дороже в производстве + у этого масла имеется существенный набор присадок снижающих трение. Если есть время, то советую изучить труды Сергея: http://bmwservice.livejournal.com/27016.html http://bmwservice.livejournal.com/20353.html Итак, существуют неоспоримо качественные базовые масла - элита маслостроения - эстеровые (полиэфирные) т.н. POE. Их преимущество - высокая стойкость к окислению, а также то, о чем часто говорят в рекламе - выраженные полярные свойства, обеспечивающие адгезию к металлу, что предохраняет мотор в момент запуска. Разумеется, практически осязаемая польза для двигателя от них вроде "износа в граммах" - предмет для дискуссии и практического исследования. Чем я, например, заниматься не планирую - даже минеральное масло обеспечивает достаточно надежную защиту от износа. На практике, такие масла, в сочетании с использованием в них модификаторов трения, создают ощутимое преимущество для автовладельца - гидродинамические потери таких масел меньше. Это прекрасно ощущается в движении в виде снижения акустических потерь (шума) и улучшения эластичности двигателя. Синтетические масла на основе масел гидроочистки с эфирами, диэфирами, поли(сложными)эфирами - т.н."эстеровые". Чаще всего, представлены смесями масел гидроочистки и эфиров - веществ, с выраженными полярными свойствами. Такие масла по-определению должны иметь отличную адгезию к металлу, стойкую масляную пленку, низкую выкипаемость, низкий коэффициент трения и т.д. -в их составе есть "липкие", полярные фракции. Логично было бы предположить, что в таком случае стоит ожидать маркетинговых штучек типа "Ester based oil" на канистре и соответствующей стоимости. Например, как это происходит в случае Motul 300V и Xenum WRX, среди масел, попавших в обзор. "Чисто" эстеровых масел до потребителя не доходит, очевидно, по причине выраженно жидких свойств сырья (аналогичных ПАО) и действительно высокой себестоимости. Во все известные продукты, такие масла входят в виде легирующих добавок, в массовой доле составляющих явно менее половины готового масла. Как и в случае с маслами "гидроочистки", эфиры лишь общее название веществ - тот же Xenum противопоставляет "сложные эфиры" в своем продукте "диэфирам", используемых в Motul. "Простые" же эфиры используются в авиации уже более 60 лет - именно там впервые потребовались выдающиеся свойства по стабильности пленки, широкому рабочему температурному диапазону, низкому угару, стойкости к шламо- и лакообразованию и так далее. На земле таких острых потребностей в качестве в то время не было. Поэтому, первые синтетические масла были именно эфирными. Сегодня, в масла с их содержанием добавляются еще и модификаторы трения, усиливающие эффект от "качественной базы". Опять же посмотрите в описания масел Xenum WRX и Motul 300V. Об этом мы и продолжим разговор, а вот к "сравнению качества основ масла" - вернемся в дальнейшем. Я исхожу из теоретических заниях о масле. Практически это доказать сложнее, но это лучше чем ничего. Не находишь? )) В кольцевых участвовал пока только в соревах субару клуба в Тушино, а так сам ездил на Raceway, Лидер.