DeniX

подкину еще инфы на свою тему. может, проблема не в том, что кулер хреново охлаждает, а в том, что по какой-то причине (не чип!) с некоторых пор турбина (иликоллектор?) стали греться сильне, чем обычно... и есть даже ощущение, чо перегрев "прогрессирует" - сегодня на Казанском кольце обновил"рекорд" температуры на впуске - 74... при этом турбина дала жару двигателю - см. фото... есть мысли/предположения??

Более вероятно, что это просто подключение 2го контура охлаждения при достижении определенной Т двигателя, кмк (по моим наблюдениям он включается на 112 градусах, отключается на 100).

Нулевик NM, "открытый"

блоу-офф никакой не ставил, но после установки нулевика еще на стоке "пшикать" зачетно стало =) Выложил более детальный новый лог - здесь там 4 разгона: 4 раза старт с 3й, переключение на 4ю (4ю чуть-чуть - дальше торможение) и еще один разгон со 2й. Такое впечатление, что с каждым переключением передачи при езде "в пол" турбина "надувается" все хуже...

итак, я наконец-то хоть какие-то числа сделал, чтобы проиллюстрировать свою проблему. Дано: MINI Cooper S R56, ревонутый до stage 1. Нулевик чистый (пробовал даже с новым), кат поменян на практически новый, интеркулер стоит Forge (промывался год назад). И все равно вот такая проблема: на "холодную" машина едет офигенно, но буквально 1-2 передачи до "отсечки". Затем все становится грустно. Мне кажется, что проблема либо в слишком высокой температуре на впуске (может доходить до 70), либо в падении буста. Я не знаю - может, эти две "причины" связаны между собой. Но факт остается фактом =) Ниже - графики (данные записаны программой Torque Pro), иллюстрирующие проблему разгона на 4й или 3й+4й передачах: Если у кого есть какие идеи, почему так?

у меня да, все как обычно 3,5 часа сна перед заездами, на заправке за 40 км до трека пересекаемся с kimi + обнаруживаю, что из вентиляции идет "дымок". Несильно. Проверяем антифриз - вроде на уровне. Доезжаем до трека, начинаем более детальную проверку, телефонный звонок VVV, причина выявлена - потек радиатор печки. На месте печку не отключить, но есть небольшие запасы антифриза, поэтому решаю принять-таки участие в гонках. Соответственно перед каждым заездом - сушка коврика под ногами, долив антифриза, в заездах - пар в салоне и постоянное наблюдение за температурой двигателя По пилотажу - похоже, это был мой самый кривой пилотаж из всех моих выездов в RHHCC. Концентрация ни к черту, ошибки на торможениях, ужас в общем. Первый заезд - 1:50,8 с Сашей пассажиром (1365 кг авто). Второй - еду один, с колесом в салоне для балласта - 1:49,8 (вес 1290 кг). Третий заезд - еще докатку в салон + 10 литров бенза до полного бака = 1:50,3 и 1300 кг авто. Четвертый заезд - опять Саша штурманом, на взвешивании авто 1350 кг, результат - 1:50,7. Пятый заезд даже вспоминать не хочу В общем, по секторам в третьем заезде должен был ехать 1:49,4, т.е. бестлап в этом заезде оказался хуже на СЕКУНДУ! Это ... слов нет. По машине тоже вопросы остались: 1. то ли я совсем не в адеквате был, то ли реально эффективность самого жесткого торможения у меня "плавала", но факт - в первый поворот я не попадал категорически. Есть смутное ощущение, что колодки иногда как-бы "залипали" и из-за этого выходы из торможения были очень кривыми. 2. миник у меня ЕДЕТ(это мы выяснили с kimi еще на шоссе), но при этом табун лошадей какой-то "одноразовый". Надеюсь, логи TorquePRO записались и я выложу потом графики, но факт - после прогревочного круга (специально ехал на низких/средних оборотах) на с/ф приямой мне приходилось включать 5-ю передачу, а уже кругом позже - хватало и 4й. Буст падает до 0,9, температура на впуске в пике - под 70 градусов. Соответственно во всех попытках темп от круга к кругу падает. WTF?!?! Ну а дорога в МСК - это вообще песня была Паузы каждые 30-50 км, чтобы остыть, стравить воздух из термостата, долить антифриз, подсушить салон... Спасибо Саше, что вытерпел все это =))) в воскресенье утром в СДК замкнули термостат сам на себя, до дома доехал уже без технических проблем.

Да, выезжаю из Питера завтра, так что на трассе буду только 28го. Потом - домой через МСК.

апдейт информации (на основании информации на сайте организаторов)! Расписание на субботу (красным выделил соревновательные сессии, зеленым - "открытые"): 9:00 track opens 9:00 Free practice Time Attack Club 9:25 track maintenance break 9:30 Free practice Time Attack Modified & Unlimited 10:00 Take part in your own car, turn behind the wheel 10:20 Extreme work period 10:40 Track Maintenance Break 10:45 I Qualifying Time Attack Club 11:00 Track Maintenance Break 11:05 I Qualifying Time Attack Modified 11:20 I Qualifying Time Attack Unlimited 11:40 Take part in your own car, turn behind the wheel 24:00 Extreme work period 24:20 Track Maintenance Break 12:25 Qualifying II Time Attack Club 24:40 Track Maintenance Break 12:45 Qualifying II Time Attack Modified 13:00 Qualifying Time Attack Unlimited II 13:20 Extreme work period 13:40 Take part in your own car, turn behind the wheel 14:00 Free web access 14:25 Track Maintenance Break 14:30 SuperLap Time Attack Club 14:45 Track Maintenance Break 14:50 SuperLap Time Attack Modified 15:05 SuperLap Time Attack Unlimited 15:20 Take part in your own car, turn behind the wheel 15:40 Drift-turn behind the wheel 16:00 Take part in your own car, turn behind the wheel 16:20 Drift-turn behind the wheel 16:40 Take part in your own car, turn behind the wheel 17:00 Drift-turn behind the wheel 17:20 Take part in your own car, turn behind the wheel 17:40 Drift-turn behind the wheel 18:00 Track closes По цене как-то не совсем понял... то ли тайм-атак заметно подешевел, то ли даже на "открытые сессии" ценник выставили адский... On the spot: admission: Saturday & Sunday: 20 € Sunday: 15 € Track Fee: € 40 (Saturday only) In advance: Lipputoimisto.fi admission: Saturday & Sunday: 15,90 € Sunday: 9,90 € Admission Sat & Sun, and track payments Sat: € 49.90 Family ticket Sat & Sun: 44,50 € (2 adults and max. 3 children 12 to 17 years.)

только это... число сессий для мини-такси ограничено! :D и только один пассажир за сессию =) (и вообще главное, чтобы к Ахвенисто это мини-такси не сломалось где-нибудь в Смоленске или Казани ) плата осуществляется наличными на въезде - где-то порядка 15-20 евро для просто гостей (могут выезжать на трассу в "открытые сессии"), и 100-150 евро для участников тайм-атак (могут выезжать на трассу в "открытые сессии" и специальные соревновательные сессии). После этого на руку выдают браслет. Для тех, кто едет потусить и покататься на открытых сессиях - этого достаточно. Если выезжать на трассу в открытых сессиях на своем авто... безопаснее всего ехать быстро, но не переступая порог свои сил И обязательно постоянный контроль обгоняющих в зеркалах. Вообще для "тех, кто не очень хорошо знаком с гоночным пилотажем" ( :) ), я бы порекомендовал сначала с кем-нибудь пассажиром проехать, посмотреть КАК это, а потом решать уже по поводу личного выезда.

подброшу пару замеров со своего интеркулера Forge vs стейдж 1. при движении "на круизе" на 80 разница действительно минимальная (воздух был 11-12, на впуске темп падала до 14, двиг - 108), но интересно-то как работает охлаждение при нагрузках. А вот тут получился пипец: первый разгон 80 -> 170 +/-: темп на впуске выросла с 19 до 43 второй разгон 80 -> 170 +/-: темп на впуске выросла с 15 до 35 и это просто пару передач (старт с круиза на 3й, до 4й в отсечку). Так что на треке 70 на моем авто - неизбежность P.S. было бы здорово сравнить данные замеры против стокового кулера - неужели там вообще п...ц?

Уже скоро август, а значит скоро в Финляндии в городе Хаменлинна на трассе Ахвенисто пройдет очередной этап финского TimeAttack. В этот раз - 2 августа! В программе мероприятия не только гонки - в паддоке проводятся различные "конкурсы" на лучший звук и т.д. В общем, туда приезжает много интересных авто. Так же в течение дня есть несколько сессий, когда на гоночную трассу выпускаются все желающие. Скорее всего, в открытых сессиях будет "работать" MINI-такси Трасса, интересная и живописная, с перепадами высот: Для тех, кого заинтересует эта тема - минипиплы уже не раз совершали вылазки на это мероприятие, и можно почитать отчеты и проникнуться эмоциями от этих поездок (есть и фото, и видео!): Ahvenisto 2011 Ahvenisto 2012 Ahvenisto 2013 Так что кто решит присоединиться в очередную поездку на "финский Нордшляйфе" - you are welcome!

все намного хуже наркоты - это гонки =))) даааа, это был шанс!!! На самом деле - спасибо за предложения, подробнее все решится после выезда в Смоленск на ближайших выходных

кто в теме - просьба не смеяться, но... может, найдутся желающие перегнать "эску" на МКПП из Питера в Москву? :D

то ли у меня другие понятия "интенсивных гонялок", то ли датчики не те смотрю, то ли реально у меня охлаждение в интеркулере "никакое" (установлен Forge по форме и размерам такой же, как Вагнер), но у меня на последнем трекдне при температуре воздуха +30 темп на впуске показывала в пике под 70 (в городском режиме разница где-то +6)... это stage 1 с практически новым катом... wtf...

Спа Франкоршам: как это было... лучший мой круг, лучшее прохождение Eau Rouge ну и, конечно же, фейл с бензином

Можно просто использовать Race Chrono (на Андроидотелефонах). Точности +/- 0,5 сек для начала хватит, я думаю =)

Неожиданный вопрос-просьба из Питера Есть ли желающие прокатиться из Мск в Питер (только в этом направлении) на MINI Cooper S R56 на МКПП? )) Так сложилось, что мой миник сейчас в Клубном Сервисе в Москве, а я в Питере, и думаю сейчас над вариантами возвращения его домой. ОСАГО на машину по водителям не ограничено, но документы пока у меня (готов оперативно передать, если что). Вкратце о машине (чтобы добрые люди понимали, что их ждет): авто с немного капризным сцеплением (установлен спортивный одномассовый маховик OS Giken) и короткоходной МКПП, подвеска OHLINS отлично отрабатывает неровности, но в целом жестче стоковой, система холодного впуска и нештатный выпуск избавляют от лишней тишины в машине интересными звуками К сожалению, не работает кондей... Машина на НЕранфлете, но запаски нет (а докатка не встанет даже на задние тормоза WILWOOD, уж не говоря про передние 6-поршневые JCW от GP-2). Аппетит у машины несмотря на чип-тюнинг такой же, как у обычной эски, но надо стараться соблюдать рацион питания - 98й бенз Лукойла или BP. В салоне задние места заняты личными вещами, так что максимум в машине сейчас сядут двое. В общем, если есть предложения - пишите, можно в личку

болты раскрутились (затягивались перед стартом уикенда динамометрическим ключем - сам проверял, все ок было). Ребята из команды потом выкрутили оставшиеся болты на "посмотреть" - показывали потом их мне - там с резьбой уже не все хорошо было на всех (болты комплектные были, из комплекта с дисками-репликой а-ля GP, второй сезон уже использовались).

неа, вообще разницы не почувствовал... вроде как в НН тормоза не столь сильно задействуются, т.е. торможений вроде не мало, но они не сильные. Так что сравнивать пока рано. Но факт - я их не перегрел, хотя валил в рамках сессии без пауз на остыв =) по эффективности торможения - не увидел особой разницы с вилвудами на злых колодках. Те же 1,5+ g фронтальной перегрузки.

в продолжение темы фейлов - онборд моего фейла на Нижегородском кольце и лучшего круга: есть в планах.

В общем, под колесные диски "Crown Spoke 104"сделаны проставки 14 мм с направляющей, минимальный зазор между спицами и суппортом остался порядка 5 мм. Нужны или не нужны будут проставки под мои "гоночные" колеса (диски - реплика GP R53) - пока не знаю. Насчет дисков 28мм - ребята из КС говорят, что достаточный запас есть.

колодки HAWK DTC-30, сегодня постараюсь замерить интересующие данные.

замена тормозов на старой

я говорил, что у Андрея тоже был перегрев тормозов, но не факт, что из-за недостаточной теплоемкости дисков Вообще в ближайшее время надеюсь проверить работу тормозов GP2 на треке (1 июня - Нижегородское кольцо, 9 июня - Спа Франкоршам, 14-15 июня - Мячково), после чего надеюсь смогу сравнить работу новых тормозов с вилвудами (примерный аналог ЖКВ).

не думаю. Костя прав. кмк, если "эффект" постоянный - поменяй тормозуху, если только после торможений - колодки.