r53 отключить вывод ошибок возможно ?

[Customize]

Были у меня тут танцы с бубном с датчиков ABS в соседней ветке -> 

и вот по итогу начала мучить паранойя^
У меня уже год горит подушка и шнурком(INPA) мне не удается ее погасить, поскольку там реальная проблема или с проводкой или с самой подушкой. 

И вот тут вдруг чудом после сервиса мне погасили и ABS и всесте погасла и подушка ?! Я думаю как так ?! Ну конечно хорошо, а вдруг схалтурили и вообще как то в ЭБУ перенастроили что он ошибки теперь не выдает ?
Так вообще можно сделать ? Т.е. сделать так что бы лампочка,какой либо не исправности на панели не загоралась? 
Как это проверить или убрать? 

 

 

[Golubev]

- отключить индикацию ошибки можно

- закодировать электронный блок управления пустым .man файлом

[Customize]

и как это понять ? ((
Я так понимаю EML327 бесполезно смотреть.

Есть шнурок INPA + сама прога INPA. Там можно понять ?

на данный момент система ABS и ASC+T вроде работают т.е. помаргивает заначек при пробуксовке и АБС стучит по педали.

з.ы.
Подушку я опять зажег , снял и одел разъем под сиденьем, красная лампочка опять теперь украшает приборную панель! (а то как то не привычно стало). 

 

[Customize]

Я все проверил, все работает ! 

з.ы. 
Важная информация - для R53 на шнурке INPA контакты разъема 7 и 8 должны быть  замкнуты между собой, тогда будет все, все все работать и подушки и кондиционер и т.д.

[Мигелито]

2 часа назад, Customize сказал:

Важная информация - для R53 на шнурке INPA контакты разъема 7 и 8 должны быть  замкнуты

А все почему? Привет от инженеров BMW. Для generic OBD2 пин 8 - vendor defined

[Customize]

5 часов назад, Мигелито сказал:

А все почему? Привет от инженеров BMW. Для generic OBD2 пин 8 - vendor defined

з.ы. 
А не правильней тогда не замыкать 7 и 8, а поочередно их подключать переключателем ? Там же пакеты наверное путаются и скорость падает? Нет ?

[Мигелито]

Нет, не правильнее. 9141-2 на логическом уровне - командный интерфейс, без инициативы шинного мастера передачи нет. Если интересно, в общих чертах примерно так(взято http://embeddedsystem.ru/index.php?page=protokoly-standarta-obd2):

В протоколе ISO 9141-2 сигналы передаются по 7 контакту (К-линия) и опционально по 15 контакту (L-линия). К-линия является двунаправленной (т.е. передает данные в обе стороны), L-линия однонаправленная и используется лишь для соединения ЭБУ и сканера, после чего линия L переходит в состояние логической единицы.

Физический уровень передачи информации в протоколах ISO 9141 и ISO 14230 заключается в одновременной передачи ЭБУ специального 8-битного кода по К- и L-линиям со скоростью 5Б/сек. Если код правильный, то ЭБУ посылает сканеру 8-битный код со скоростью последующего соединения. Затем передается еще два кода с информацией о последующем соединении и расположении К- и L-линий. Сканер возвращает отражение этих кодов в ЭБУ. На этом процесс распознавания окончен.

В общем виде процесс инициализации сигнала в протоколах ISO 9141 и ISO 14230 выглядит следующим образом:
Передача данных в протоколе осуществляется по следующей схеме:
 

[Customize]

понятно - пакет с хозяином 

[Lubitel_smr]

В 04.02.2019 в 23:45, Golubev сказал:

- отключить индикацию ошибки можно

- закодировать электронный блок управления пустым .man файлом

А можно отключить индикацию аварийного давления масла?