Кэст_18

Быть может эта тема уже поднималась (поправьте если это так), в связи с тяжелыми погодными условиями рассматриваю установку предпуского подогревателя, нашел контору в Петербурге, очень интересно Ваше мнение (к господам авторитетам данного раздела) собственно вот Работой подогревателя управляет микропроцессорный блок управления, который входит в комплект. В корпусе подогревателя собраны воедино камера сгорания, электронный блок управления, электродвигатель нагнетания воздуха, датчики контролирующих систем и систем безопасности. Для более стабильного запуска пусковая система выполнена комбинированной: от свечи накаливания и искрообразователя. Подогреватель АСТОР и АСТОР-М работает следующим образом: При получении команды на запуск (от кнопки, «будильника» таймера или другого внешнего устройства), происходит предварительная продувка камеры сгорания, топливо подаётся через жиклёр в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом подаваемым нагнетателем и воспламеняется свечой накаливания и электродом зажигания. Образовавшееся тепло нагревает теплообменник и находящуюся в нём охлаждающую жидкость, и отводится через патрубок топочных газов. Одновременно с запуском включается автономный циркуляционный насос, который прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и штатный радиатор отопителя. Контроль нагрева жидкости осуществляется термодатчиком. После нагрева охлаждающей жидкости, до заданной пользователем температуры, электронный блок управления подаёт напряжение на штатный отопитель салона (если это запрограммировано пользователем) - начинается нагрев воздуха салона. После прогрева салона, подогреватель автоматически выключится. Так же, время работы подогревателя можно ограничить при помощи таймера, установив лимит максимально возможного времени работы. Во время работы подогревателя АСТОР происходит постоянный контроль режима горения, температуры охлаждающей жидкости и исправности основных узлов. При нарушении режима горения или при повышении температуры выше допустимой, а также при возникновении неисправностей в работе электромеханических узлов подогреватель автоматически отключается. В горелки камеры сгорания установлен ионизирующий электрод, постоянно контролирующий режим горения. Если в любой момент работы подогревателя электрод получит сигнал о нарушении режима горения - подогреватель автоматически выключится и перейдёт в «режим ожидания». Комплект автономного жидкостного подогревателя АСТОР и АСТОР-М, состоит из самого подогревателя, программируемого таймера запуска, вынесенного на приборную панель, топливопровода, автономного электробензонасоса и крепежа необходимого для установки. Циркуляционный насос в комплект не входит Хочу поставить такой подогреватель себе, есть вопросы: стоит ли игра свеч (при стоимости около 15 т.р) насколько она (система) работоспособна в наших погодых условиях

Дикая пилиция похоже))))

)))) ждем с нетерпением реакции того самого учреждения перед которым стоит минь))))

кожухи зеркал есть??? и какого цвета?

Коль, а наклейки на борту будет достаточно для скидона?

Шмель, давай сегодня, нас уже трое))))

в среду не смогу - корпаратив...(((

Предлагаю организовать последний проезд в этом году, понимаю, суета подарки-корпаративы и т.д. ...но может все-таки мы найдем пару часов вечером, для того чтобы прокатиться по нашему прекрасному городу,))) предлагаю сделать это в понедельник... место и время произвольное...(Ваши предложения) жду ответа как соловей лета))))))

Я буду там неподалеку в районе часов 2-3х, куда везти от туда?

думаю здесь найдете ответы на вопросы которые будут рождаться в поиске этой мульки http://forum.minipeople.ru/index.php?showtopic=2204

1

+стопицот

Спешу сообщить что вышел наконец журнал "метро" в котором напечатали статейку про тест драйв Миника с Фольксвагеном Аморок было забавно сравнивать таааакие разные авто))) собственно вот результат http://www.metronews.ru/files/metrony.pdf на 28 странице извините что не оформил ссылку должным образом, я Незнайка

да уж, еще перевод бы послушать, ))))))

Сегодня, Парадная улица - м. Старая деревня 1ч 10мин :hang: , а потом в Сестрик за 15 минут во дела...... то густо то пусто... а на обратном пути из Сесторецка насчитал 6 машин в кювете , народ переоценил свои силы....

радоваться однозначно, коллега сказал машину замело так, что выехать без посторонней помощи никак.... ... ищу лопату в интернет магазине...

Доброе утро! Кто и как, а главное за сколько сегодня доехал до работы/учебы?)))) ... у меня например рекорд - Богатырский-Казанская 7:30-9:00 :cold:

Докладываю! :smiley_25: В эту субботу встречался с репортерами, которые приехали выбирать машину для деда мороза))))) В состязании соперничали конечно же МИНИК и новый пикап от VOLKSWAGEN, AMAROK(трактор дизельный))))))))) Надо было всего навсего прокатиться змейкой между трех пирамидок, катались по очереди на той и той машине, ощущения от езды на таком самосвале весьма необычные .... классно на таком, на даче за молоком ездить в соседний поселок))))) ... победа была конечноже за нашим синим крапаликом 16.01 сек против 18.59 сек Амарока сюжет ожидается в журнале Метро 06 декабря который будет распостраняться по пробкам нашего Прекрасного.. всем спасибо, было интересно и очень приятно отстаивать честь НАШЕЙ МАРКИ пусть даже не в самом сложном соревновании)))))

Даешь ПРОЕЗДЫ РАНЬШЕ!!!! :buba:

А может пораньше? А? ну хотя бы в 22-00 пока все соберутся....

я предлагаю в переиод пятница-воскресенье, а если все таки будни то лучше пораньше - часов в 20-00 21-00, просто подъем на работу в 6-00 :confused:, никак иначе не выехать из Приморского с утра <_<

Никита, и мне!!! может зальешь на народ? все скачали бы... :ax:

а я вот дозвонился

+1 а попить кофе можно и не только кофе в тарабруч, только нужно заранее зарезервировать стол,,,, там и поплясать можно, да и вообще обстановка располагающая к общению

Вот о чем говорил Нелегал: Большую часть времени при движении на машине мы проводим в гордом одиночестве, самостоятельно определяя как направление следования, так и тактику и стратегию перемещения в пространстве. Предоставленные сами себе, мы мало задумываемся о тех, кто едет параллельно, сзади и спереди, вспоминая о других участниках движения с применением устного народного творчества только в случае применения ими маневров, несовместимых с нашими понятиями о логике, разуме, чести и совести. Однако, время от времени нам приходится перемещаться на определенные расстояния в компаниях, составленных из нескольких транспортных средств. Независимо от того связана такая поездка с массовым выездом на пикник в близлежащий лесной массив или перегоном полутора десятка автомобилей из другой страны - это называется «движением в колонне», что определяет ряд обязательных и желательных правил, соблюдение которых позволяет достигать конечного пункта максимально быстро и безопасно. Первым делом желательно правильно распределить места в колонне. Наиболее грамотным построением считается такое, при котором самая медленная и неповоротливая машина ставится в авангард, а остальные выстраиваются за ней по нарастанию лошадиных сил под капотом. Впрочем, неплохо учитывать и мастерство водителей, иначе даже управляющий Lamborgini Diablo махровый «чайник», боящийся на дороге всего и всех, включая и себя самого, но поставленный в колонне замыкающим по причине наличия под капотом почти 600-сильного монстра, сможет свести на нет героические попытки всего коллектива ехать максимально дружно, без физических потерь и моральных потрясений. Понятно, что замыкать колонну, возглавляемую «Запорожцем» на BMW доставляет мало удовольствия, но иногда надо уметь подавить в себе излишние агрессивные эмоции и действовать во славу общих задач. Так как колонны формируются в большинстве случаев для движения на значительные расстояния, рекомендуется заранее обговаривать пункты питания, заправок, ночевок и прочих плановых остановок, а также на каждые 100-200 км определять всем известные места сборов на случай непредвиденных обстоятельств, связанных со случайными потерями участников. Причем убытие из этих мест может осуществляться только тогда, когда удалось собраться полным составом или доподлинно известна судьба и дальнейшие действия каждого. Особенно важно наметить такой пункт в том случае, когда движение начинается из города, где сохранить стройность рядов и избежать временных потерь очень сложно. Рекомендуется иметь в каждой машине карту, из которой выписан на отдельный лист краткий маршрут движения с указанием основных ориентиров, особенно тех, где направление следования меняется кардинально. Движение лучше осуществлять с включенным ближним светом фар. В современных условиях всеобщего технического прогресса очень разумным решением является оснащение, как минимум, первой и последней машин радиостанциями, работающими от бортовой сети или имеющими достаточное количество запасных блоков питания. Это особенно поможет вам при движении в темное время суток. При движении в колонне, каждый ее участник должен знать и выполнять несколько обязательных правил. Не надо обгонять друг друга, за исключением возникновения каких-то экстремальных случаев и производить маневры, малопонятные другим участникам колонны. В случае возникновения необходимости в остановке, надо обогнать всю колонну, встать первым и только тогда останавливаться, причем в этом случае колонна должна остановиться полностью. Остановки, выполненные самостоятельно по принципу «я потом догоню» часто приводят к многочасовым (иногда безрезультатным) поискам друга. С другой стороны, надо помнить, что останавливаться надо только при возникновении реальной необходимости, а не потому, что ваша жена вдруг заметила на обочине продажу ведра картошки, для чего остальные десять машин необходимо запарковать минут на пятнадцать. В случае, если произошла поломка машины, не позволяющая водителю обогнать и остановить колонну необходимо сделать все возможное («моргать» фарами, подавать сигнал правого поворота или включить «аварийку» и тд), чтобы заставить обратить на себя внимание других участников. В этом случае колонна должна безоговорочно прекратить движение и совместно решать возникшую проблему. Если это не удалось и отсутствие одной из машин выяснилось позже, колонна должна остановиться в хорошо просматриваемом месте и отправить одну из машин на поиски потерявшегося, не двигаясь с места до выяснения всех обстоятельств. Ни в коем случае, потеряв одного из участников нельзя сворачивать для остановки с трассы. При совершении обгонов каждой машине необходимо находиться на встречной полосе с включенным левым указателем поворота до тех пор, пока следующая машина не поравнялась с обгоняемой. После этого можно уйти на свою полосу, но не выключать «поворотник», пока вся колонна или хотя бы несколько машин не завершат маневр. Другими словами, каждая предыдущая машина в колонне должна помогать следующей машине совершать обгон. В то же время, при появлении встречного транспорта необходимо немедленно включить правый «поворотник» и уйти на свою полосу не выключая его, а при его проезде и освобождении встречной полосы - вновь включить левый указатель и занять место левее. В любом случае, лидер колонны должен начинать обгоны в хорошо просматриваемых участках. Не стоит нервничать и предпринимать какие-то действия, если в колонну вклинилась какая-то сторонняя машина -она, скорее всего, пробудет в ней недолго. Обобщая вышесказанное, можно сделать вывод, что колонна является единым органом, каждая часть которого должна действовать не самостоятельно, а подчиняться единому функциональному закону. В этом случае у вас не будет причин для нервных переживаний, постоянных поисков или ожиданий друг друга, долгих ненужных паркингов с размышлениями на тему «Он наверное сломался…», высылкой поисковых экспедиций и т.д. И кроме того, доезжать до места вы будете значительно быстрее.