Описание поворотов в направлении движения по часовой стрелке
Полный круг автодрома «Холмы»
Длина - 11243м
Ширина - 9-15 м
Направление – в обе стороны*
Количество поворотов (правых+левых) 38 (19+19)
Расчётное время круга для автомобиля Порше 911 - 4мин 55сек *
В режиме заездов на лучшее время круга и ознакомительной поездки
Рис. 1 – Панорама Автодрома “Холмы» со стороны Киевского шоссе
Концепция автодрома «Холмы» схожа с немецкой трассой Нюрбургринг, построенной в 1927 году. При проектировании данной трассы было принято решение не повторять и не копировать повороты Северной петли Нюрбургринга. Слишком уж с тех пор изменились подходы к строительству автодромов и характеристики автомобилей по управляемости, динамике и скорости. Если автору проекта Нордшляйфе, немецкому инженеру-строителю, гонщику и авиатору Густаву Айхлеру в 1925 году приходилось летать над местностью, делая зарисовки трассы на карте, вписывая будущий автодром в естественный ландшафт, то современные архитекторы имеют возможность сразу работать с идеально точной 3D-моделью местности. А ландшафт можно и подвинуть с помощью современной мощной строительной техники таким образом, чтобы задуманная трасса вписалась в существующий рельеф наилучшим образом, при этом можно усилить и драматизировать акценты в конфигурации тех или иных поворотов. Авторы проекта решили сделать прохождение трассы автодрома «Холмы» намного более сложным по сравнению с Северной Петлей Нюрбургринга. Дело в том, что головокружительные подъемы и спуски Северной петли (за исключением одного-двух мест) мало влияют на приёмы управления автомобилем. Там нет надобности в торможениях на полностью разгруженной подвеске, в торможениях на дуге, нет необходимости входа в поворот на разбалансированном автомобиле. Всё это есть на трассе автодрома «Холмы», которая будучи расположена в равнинной местности, не имеет перепадов высот в сотни метров и столь затяжных крутых подъёмов и спусков как на Северной петле, тем не менее, предъявляет к мастерству водителя очень высокие требования. Автодром «Холмы» - высокоростная трасса и практически все её повороты проходятся на скорости далеко за 100 км/ч, а средняя скорость автомобиля Порше 911 составляет 136 км/ч. Трасса прекрасно сбалансирована – 4 главных прямых автодрома имеют очень близкую максимальную скорость, что позволяет при желании оптимально подобрать передаточные числа трансмиссии для достижения максимальной динамики автомобиля. Автодром «Холмы», будучи современным автодромом, имеет ширину дорожки намного шире Северной петли Нюрбургринга – 9-12 метров на "горной" трассе и 12-15 на трассе Гран-при, против 6.7 м на Нордшляйфе. Перепад высот на автодроме «Холмы» составляет 51 метр, что значительно превышает перепады высот, встречающиеся на любом из построенных и строящихся сегодня автодромах в РФ. Для создания интересного профиля поворотов в дополнение к естественному рельефу на трассе используются три насыпных холма, высотой до 15 метров, подчеркивающих преимущества естественного природного ландшафта участка.
Рис. 2 – стартовая зона трассы Гран-при, на заднем плане Паддок 1 трассы Гран-при, вертолетные площадки и медицинский центр
Итак, приступим к проезду полного круга автодрома «Холмы», начиная со стартовой прямой трассы Гран-при, которую проходим с хода. Учитывая, что данная трасса будет открыта для всех желающих, в приведенном ниже описании трассы расчёт скоростей по полному кругу произведён по данным разгонной и тормозной динамики гражданского автомобиля Porsche 911 Carera S (355 л.с., покрышки Michelin Pilot Sport 2). Направление – по часовой стрелке.
Рис. 3 - Прямая старт-финиш трассы Гран-при, камера смотрит против часовой стрелки
Прямая старт-финиш кольцевой трассы имеет уклон продольного профиля до 0,7 и длину более 800 метров. Скорость в конце прямой достигает 210 км/ч и вход в первый поворот почти не требует торможения. Тормозной путь перед поворотом всего 12 метров, скорость в апексе 200 км/ч. На спортивных покрышках в первый поворот, возможно, правильным будет входить вообще без торможения (расчетная скорость прохождения поворота для машин DTM составляет 233 км/ч, а для Формулы-1 запредельные 295 км/ч). Первый поворот Т1 можно с уверенностью назвать «поворотом мужества» и подобными скоростными поворотами не может похвастать большинство современных гоночных трасс. Именно такой суперскоростной поворот очень интересен пилотам и от скорости его прохождения сильно зависит время круга. Дело в том, что в скоростном повороте можно выиграть или проиграть значительно больше, чем в медленном, значит, от его прохождения время круга зависит больше. Это придаёт больший накал борьбе, к тому же утверждение о том, что медленный поворот после прямой – это идеальное место для обгона является весьма спорным – в данном случае гонщик, лучше контролирующий машину в скоростном повороте, будет иметь отличный шанс на обгон соперника сразу после поворота Т1.
Рис. 4 - Поворот Т1, камера смотрит против часовой стрелки
Связки быстрых поворотов с минимальными торможениями, которыми изобилует трасса автодрома «Холмы», создают условия для щадящего использования тормозов, что очень важно для мероприятий, в которых задействованы гражданские автомобили и суперкары. По расчётам, перед поворотом Т1 в результате лёгкого торможения либо просто короткого отпускания педали газа, скорость падает всего на 10 км/ч. Это означает, что многие пилоты машин менее мощных по сравнению с Порше 911, смогут проходить этот поворот практически без торможения. Конфигурация скоростного поворота Т1 осложнена рельефом, перегиб местности делает выход из этого поворота плохо читаемым для пилота, подлетающего к нему на максимальной скорости. Далее дорожка летит вниз к правому скоростному двойному повороту Т2, выбор правильной траектории входа в который осложняет изгиб дорожки влево, не считающийся для этой трассы полноценным поворотом, так как он не закрывает видимость точки входа в следующий поворот. Сложность в том, что торможение придётся делать в зоне изменения баланса автомобиля, перекладываемого из левой дуги в правую. Здесь, в первой послестартовой связке поворотов, перепад высот по сравнению с уровнем стартовой прямой уже достигает 18 метров, а уклон составляет 4,2%.
Рис. 5. - Вход в поворот Т1, вид с места водителя, скорость 210 км/ч
Рис. 6. - Выход из поворота Т1, вид с места водителя, скорость 200 км/ч
В поворот Т2 выходит выезд из пит-лейна и это обещает зрелищную борьбу во время гонок: пилоты, выезжающие с пит-стопа, будут стараться не пропустить нагоняющих их соперников. Для этого им будет нужно перестроиться вправо и занять внутреннюю траекторию перед поворотом Т3. Но у догоняющих выше скорость! Ширина дорожки перед поворотом Т3 всё еще составляет 15 метров, что позволяет более быстрым пилотам строить разнообразные траектории для обгона машин, разгоняющихся после выезда с пит-лейн. А в самом повороте Т3 дорожка сужается до 12 метров, что приведет к острой и зрелищной борьбе за место в пелетоне. Вся эта борьба будет прекрасно просматриваться с трибун пит-билдинга и зрительских зон вдоль трассы.
Рис. 7 – Поворот Т2, выезд из пит-лейн, камера смотрит против часовой стрелки
Правый поворот Т3 так же скоростной (в апексе 185 км/ч), идёт под гору и ведёт к открывающемуся, с широким выходом, быстрому повороту Т4. Перед поворотом Т4 пилот успевает начать разгон, затем должен выполнить довольно интенсивное торможение со 191 км/ч, до 145 км/ч. Важно не «пожадничать» со скоростью прохождения Т4 – т.к. излишне высокая скорость приведет к тому, что на выходе машина упрется в левую обочину и пилот будет вынужден прекратить набор скорости для изменения траектории.
Рис. 8 – Повороты Т3 и Т4, камера смотрит против часовой стрелки, скорость перед Т4 190 км/ч
Прохождение поворота Т4 по оптимальной траектории и с ранним ускорением из него очень важно для разгона на следующем участке трассы, который расположен на подъёме и является более скоростным, чем стартовая прямая. Этот участок самый быстрый на трассе Гран-при и в конце его за переломом рельефа местности, перед которым пропадает видимость, скорость Порше 911 достигает 225 км/ч. Пилоту нужно обладать мужеством, чтобы в этом месте не снять ногу с педали газа раньше времени – поворот находится за перегибом.
Рис. 9 – подъем к повороту Т5, скорость на вершине холма 225 км/ч
Это самая высокая точка трассы, разница высот между апексами поворотов Т4 и Т5 составляет 26,5 метров, уклон дороги между ними 6.5%. Разница высот между стартовой прямой и нижней точкой первой связки поворотов 25 метров. После левого поворота Т5 (скорость в апексе 143 км/ч) трасса ныряет вниз. Найти идеальную траекторию здесь не просто, так как поворот находится за вершиной холма и видимость пропадает, кроме этого у поворота Т5 две вершины, а в данной конфигурации трассы – даже 3 вершины, так как дополнительно усложняет эту связку переход с трассы Гран-при на более узкую «горную» дорогу - Трасса №2 автодрома "Холмы" имеет ширину 9-12 метров, в отличие от трассы Гран-при, ширина дорожки на которой 12-15 метров. Перемычка между трассами представляет собой идущую под уклон левую дугу затяжного поворота Т6, здесь нужно интенсивно разгоняться и на скорости 160 км/ч дорога уходит из поля зрения, спускаясь с естественного бугра.
Рис. 10 – Выход из поворота Т5, налево идет переход с трассы Гран-при на «горную» трассу
Перепад высот между Т5 и Т7 - более 10 м! Сложное место! К точке торможения автомобиль подлетает на скорости 165 км/ч и в данном месте рисунок трассы предусматривает достаточно интенсивное торможение на дуге поворота, что создаст определенные сложности для пилотов, особенно в дождь. Следующий поворот Т8, выводящий на стартовую прямую Трассы № 2, кажется очень крутым и медленным. Однако трасса вновь становится широкой на выходе из Т8 и для пилота остается довольно много места, куда можно распускать автомобиль. Поворот проходится на скорости 82 км/ч, а так как трасса вновь расширяется в этой зоне до 12 метров, здесь удобно обгонять медленные машины.
Рис. 11 – Вход в поворот Т8, торможение со 165 до 82 км/ч происходит на дуге правого поворота Т7
Рис. 12 – Поворот Т8, камера смотрит против часовой стрелки
Рис. 13 – Прямая старт-финиш «горной» трассы №2
Рис. 14 – Прямая старт-финиш «горной» трассы №2 переходит в скоростную дугу, скорость 200 км/ч
Если трасса Гран-при и «горное» кольцо работают в раздельном режиме, как это часто бывает на немецком Нюрбургринге, на эту прямую ведет отдельный выезд из Паддока № 2. В нашем случае, «Русский Нюрбургринг» функционирует по схожему, отлично оправдавшему себя принципу.
Рис. 15 – Паддок № 2 «горной» трассы
Разгоняемся по стартовой прямой «горной» трассы и летим по затяжной, быстрой дуге вниз к змейке Т9-Т10. Скорость внизу достигает 200 км/ч, так как перепад высот от уровня предыдущей прямой до этих сопряжённых поворотов достигает 11 метров. А если брать самую нижнюю часть трассы, то разница в высотах между началом стартовой прямой «горной» трассы и поворотом Т12 составит более 37 метров. Здесь, в довольно быстрой «змейке» Т9-Т10, со скоростью выхода 110 км/ч, трасса действительно напоминает Северную петлю, так как повороты проходят между небольшими рощами, то и дело прошивая эти перелески насквозь – при этом каждый раз теряется видимость, - а перед выходом на следующую прямую трасса так же, как и на Северной петле, плотно зажата отбойниками.
Рис. 16 – Поворот Т9
